В статье «Всё купим», или Как мы помогли ASML https://aftershock.news/?q=node/1348964 мне попался комментарий следующего содержания:

Простите конечно, но хоть вы и правы в том, что это идёт со времён СССР, но вы в корне неверно считаете, что это де от неверия в свои силы и отсутствие средств.

Вот прекрасный пример того, как это было:

Заграничный заказ паровозов Советской Россией — заказ, осуществлённый правительством Советской России, на производство в Швеции и Германии 1200 грузовых паровозов типа 0-5-0 по российскому проекту серии Э.

Среди заинтересованных был и потомственный предприниматель 31-летний Гуннар Андерссон, который имел опыт торговых отношений с Россией и через Хелберга вызвался быть представителем шведских промышленников. Андерссон в беседе с Красиным поинтересовался, о каком объёме поставок идёт речь, чтобы уже имея эти данные определиться с выбором завода-производителя. Тот ему сообщил, что планируется заказать в Европе в общей сложности 5000 локомотивов, из которых половину планируется заказать в Германии, тогда как со шведскими заводами возникли проблемы. Речь шла о колоссальных суммах — несколько сотен миллионов шведских крон, причём оплата была золотом.

Андерссон на тот момент не являлся владельцем локомотивостроительного завода, но он решил выполнить часть русского заказа, для чего требовалось приобрести какое-нибудь подходящее предприятие. Выбор пал на один из крупнейших шведских заводов — Nydqvist & Holm AB (NOHAB), который на тот момент имел штат из 780 человек. Для его приобретения нужны были деньги, которых у предпринимателя не было, но он сумел заручиться поддержкой Красина на получение кредита.

Оплата поставок производилась золотом в слитках, каждый из которых весил 8 килограммов и стоил 10 000 рублей. Золото доставлялось в Стокгольм, где определялась проба, после чего оно вносилось в Эскильстуна-банк (Стокгольм), который пересчитывал всё на чистое золото и открывал кредит на весь мир из расчёта 2250 шведских крон (SEK) за килограмм; по тогдашнему курсу 1 SEK = 50 золотых копеек.

Согласно российско-шведскому соглашению, из 1000 паровозов первые 100 должны быть модели R, а остальные 900 — конструкции, подходящей под русские условия, причём конкретно не уточнялось какой. Такой выбор Красина можно объяснить опасением, что заграничные заводы могли отказаться строить русские паровозы, либо это займёт больше времени; также нарком считал, что опыт эксплуатации паровозов заграничной конструкции будет полезен России, которая за годы гражданской войны и иностранной интервенции в техническом плане могла отстать от западноевропейских стран. Параллельно Красин заключил крайне невыгодный для России договор с Эстонией, согласно которому последняя должна была выполнять ремонт паровозов серии О.

В начале 1922 года учёный в области эксплуатации железных дорог А. Н. Фролов писал, что считает этот заказ «большой техническо-хозяйственной ошибкой». Учёный отметил, что шведский заказ в 1000 локомотивов был выдан заводу с первоначальной производительностью 40 локомотивов в год, которому дали аванс в размере 15 миллионов золотых рублей на расширение, а сам заказ растянули на 5 лет; при этом цена была установлена в размере 112 тысяч рублей (230 тысяч шведских крон) за паровоз — вдвое выше цены паровозов российского производства в 1913 году. Также Фролов напомнил, что в 1916 году при царском правительстве была составлена программа по наращиванию паровозостроения в стране и доведения суммарного годового выпуска локомотивов российскими заводами до 2400 штук, однако к назначенному сроку годовой выпуск паровозов в Советской России фактически наоборот сократился примерно до ста штук (с учётом эквивалента отремонтированных паровозов).

Было обращено внимание и на судьбу великолепных «декаподов» (тип 1-5-0, серия Е), которые строились в США и поступили в Россию в 1915—1919 годы. Это были современные паровозы с рядом новаторских идей, однако они же оказались в числе первых жертв послевоенной разрухи, так как вместо ремонта их зачастую отправляли на паровозные кладбища. По мнению Фролова, вместо того, чтобы закупать за сотни миллионов золотых рублей технику за границей, стоило эти деньги потратить на восстановление российских заводов, а также вовлечение их рабочих в производственный процесс путём повышения и своевременной выплаты зарплат, обеспечения продовольствием и прочими жизненными благами. В перспективе данные меры должны были за пять лет довести производительность заводов до уровня, достаточного, чтобы поддерживать существующий локомотивный и вагонный парк в стране в нормальном рабочем состоянии.

Так что тут вопрос не в наличии средств и не в отсутствии веры в свои силы, а тупо в компрадорстве и прямом предательстве интересов страны и народа. Впрочем, по поводу народа и отношении к нему советской верхушки, тут стоит отметить отдельно. В чём же исток такой ситуации и такого отношения к собственным производственным силам? А вот в этом:

Поэтому интернационализм со стороны угнетающей или так называемой «великой» нации (хотя великой только своими насилиями, великой только так, как велик держиморда) должен состоять не только в соблюдении формального равенства наций, но и в таком неравенстве, которое возмещало бы со стороны нации угнетающей, нации большой, то неравенство, которое складывается в жизни фактически.

Вот такие вот пироги с ливером, какое уж тут развитие собственных производственных сил? Лучше уж купим у буржуев, чем дадим народу держиморде угнетать нацменов своими способностями в производстве и науке.

Нам ничего стоящего продавать никогда не разрешали. 

Это не так, даже СССР умудрялся покупать передовые технологии(Rolls-Royce RB.37 Derwent и Rolls-Royce RB.41 Nene)

Вот потихоньку воровали и копировали.

Точнее иностранцы старательно отворачивались, когда многие тысяч Андроповских шпионов пытались выкрасть секретные технологии(чтобы мы своего не разрабатывали) и закупить зерно в огромном количестве. Шпионы того самого Андропова, который привёл того самого Горбачёва во власть.

Так как многое из технологий может не получиться (тупиковый путь), а у нас денег нет - на "не получилось.."

Нет и ещё раз нет! Как показала история денег хватает на всё что нужно, если строить и развивать у себя  и их всегда будет не хватать, если покупать у других.

Можно делать только то - что УЖЕ получилось

И это именно то, что проделал запад с СССР в 60-70: подсадил на свои технологии. Делая чужие зады вы никогда не достигните ничего выдающегося, так как это не ваши технологии и вы в них не сильны и никогда не будете сильны, так как это не ваше. Развивать надо своё, чтобы нарабатывался опыт, нарабатывалась школа и только в крайних случаях покупать что-то чужое, что самим не получается от слова совсем.