Изменит ли Китай автомобильный рынок?

В интересное время живём. Вот уже и Эфиопия заявила, что перейдёт на электромобили, видимо на радостях от открытия ГЭС.

Но порассуждать хотелось бы о немного другом. Что такое для мира - китайский автомобиль? Затмит ли он автомобили Европы/США/Японии, будет ли прозябать на обочине автомобильной индустрии довольствуясь своим внутренним рынком или найдёт себе достойное место потеснив и тех и этих и став одним из многих?

Начнём с того, что автомобильный мир для обычных автолюбителей - это уже устоявшаяся система субъективных и объективных критериев. Которая со временем меняется, но имеет и ярко выраженные консервативные черты. Как и многие другие сферы жизни автоиндустрия имеет в обществе свои нарративы, клише и штампы. И это одна из составляющих рыночного успеха той или иной марки автомобиля.

Возьмём для примера имя автомобиля. Оно многое значит. Мерседес - солидный, надёжный (для России), элегантный и технологичный (для многих других, так как у них это mɛʁˈtseːdəs). БМВ - у нас это спортивно, несколько агрессивно. Ну и так далее. Роллс-Ройс - это высший класс. Благодаря многолетнему родству с ним Бентли - тоже высший класс. Выше любого Мерседеса. История с Майбахом это доказала - мимолётная популярность обернулась хронически малым спросом и потерей интереса... как ни пытался Мерседес для Майбаха воссоздать историю уходящую корнями в первую половину 20-го века  - не выгорело. В итоге именем Майбаха теперь называют просто более роскошные модели обычных Мерседесов. Та же история приключилась с VW и его Фантомом (Фаэтоном - меня поправили) (наверняка некоторые ещё и зададутся вопросом - а был и такой?), который должен был разбавить знаменитую тройку европейских престижных моделей - S-Мерседес, 7-БМВ, А8 Ауди. Получилось ещё хуже, хотя судя по тому что было вложено в автомобиль - он был явно не хуже. Народ упорно видел в VW хороший, но банальный автомобиль, и при наличии денег конечно же предпочитал что-нибудь покруче - с более престижным именем. С Ровером 75 вышло грустно, но зато красиво - немцы от души вложились в новую модель, сохранив английскую самобытность, но оказалось, что это были только пышные похороны некогда знаменитой марки..

Долгое время считались убогими и японские автомобили. Японцам пришлось долго и упорно трудиться чтобы их автомобили если не стали престижными, то по крайней мере были надёжными и часть более рациональных покупателей будут приобретать именно ихние рабочие лошадки. Долгая работа дала свои плоды - в конце 20 века японские автомобили стали достаточно популярные. Но в своё время японцам не хватало имени. Первым сподобилась Тойота - выпустив Лексус (а не какая то вам Тойота!) - модель ЛС400 - практически произведение искусства (но в отличие от Range Rover - не выставлявшаяся в Лувре). Это был триумф. Вслед за этим появились Инфинити и Акура. Уже в 21 веке ту же схему реализовал Хюндай со своим Генезисом. Всё таки психология - мощная вещь.

Ну, а теперь собственно - к китайскому автопрому. Все мы знаем, что китайцы трудолюбивы, а заодно очень непривередливы - готовы впахивать за миску риса. Примерно такое же отношение было и к китайскому автопрому - как к производящему всякую туфту, ну или в лучшем случае - чьи то лицензионные копии. Неудивительно, что ещё совсем недавно покупку китайского автомобиля никто, сколь-нибудь разбирающийся в автомобилях, не воспринимал всерьёз. Это были во многом одноразовые автомобили с одноразовыми двигателями (у цилиндров некоторых моделей даже не было ресурса их отремонтировать - настолько там всё было тонкое...). То как ржавели китайцы - видно было отлично. В своё время китайцы даже одноразовое производство наладили - чтобы выполнить заказ на несколько сотен автобусов для Казани. Потом на эти автобусы невозможно было найти ни одной детали, а вместо треснувших стёкол вставляли какие то самоделки из оргстекла. Были времена! Собственно поэтому первая волна китайского захода на легковой рынок России была недолгой - народ китайцев не покупал, дилерской сети тоже по сути почти не было. Полагаю и в других частях света ситуация была схожей.

Но в Китае много китайцев, а им нужен автомобиль. Много автомобилей. Учитывая производственные возможности страны, большой внутренний рынок, а также экспортно ориентированную экономику не удивительно, что китайское правительство поддерживало автоиндустрию. Создавались огромные институты (которые в разы были крупнее по всем параметрам нашего НАМИ), из западных автоконцернов приглашались специалисты. Китайцы развивались по этому пути планомерно, повторяя тот же путь, который ранее прошли японцы, а затем и корейцы. Но выходили они на внешний рынок в максимально невыгодной ситуации - когда рынок уже поделён. Да и иерархическая лестница была уже сформирована (прежде всего в головах покупателей): европейцы - шик и блеск, японцы - молодцы, корейцы - тоже неплохо. Китайцы на этом празднике жизни были лузерами. И сколько им там предстояло оставаться - неизвестно. 

Но случилась пара вещей, которая заметно трансформировала взгляд на автомобильный мир и на автопроизводителей. Причём главными инициатором этой трансформации стали европейцы и американцы. Даже японцы, предложившие миру первые массовые гибриды (Приус, Лексус RXh и т.д.) не были ими. Трансформация во многом пошла из политической сферы с её "зелёной" повесткой, которой здорово подсобил Маск со своей Теслой. Китай бодро взял эту тему в оборот. Тем более что и в других "зелёных" отраслях - солнечных панелях и ветряков Китай тоже был лидером - как в производстве самих генерирующих элементов так и в постройки станций.

По итогу получилось так, что Китай стал лидером "зелёной" повестки. А поскольку политики на западе вдалбливали и вдалбливают своему (и не только) населению - что ВИЭ - это самое что ни на есть прогрессивное и является критерием правильного будущего, то это соответствующим образом позиционирует в глазах обывателя и сам Китай и то, что он производит. А значит его электромобили - это продукт со знаком качества. И на его фоне даже престижные марки автомобилей из европы/сша/японии, если они оснащены ДВС, - уже выглядят проигрышно. Буквально за какие то несколько лет китайский автомобиль в ментальности западного обывателя (самого богатого) превратился из самого убогого в самое крутое. А значит уже нет психологического барьера в выборе именно китайского автомобиля. А это очень сильное подспорье для экспортного успеха всего китайского автопрома, не только электрического, но и бензинового. 

Таким образом, если политическая и экологическая повестка на западе (которая во многом определяет повестку мировую) не изменится, то учитывая промышленный потенциал Китая, его автомобили не просто потеснят конкурентов, а возможно просто их задавят. Таковы правила рынка - Китай имеет много дешёвой энергии для производства автомобилей, Китай имеет огромные компетенции для налаживания крупномасштабного производства, Китай имеет много рабочих рук. Япония, стагнирующая в экспортных поставках, скорее всего уйдёт в крутое пике. То же самое ожидает и Корею. Европа также будет поставлена в раскоряку - влияние её моделей в Китае будет снижаться, а доля китайского автопрома в самой европе будет увеличиваться лишь ещё туже затягивая удавку на местных автопроизводителях. 

Что же будет предпринимать и европа и в целом "цивилизованный" мир на такое злоупотребление Китаем рыночных правил, которые запад устанавливал не для того, чтобы кто то пользовался их выгодами бОльше, чем они сами? Европа уже задаётся вопросом что им делать с китайскими автомобилями дальше. Уже и комиссия поехала в Китай проверять правильность работы китайских заводов. Неужели европейцы китайцам ничего не предъявят? Сложно сказать. Создание препонов для китайцев в европе сейчас - в ответ можно получить пинок под зад на китайском рынке, где европейские автопроизводители тоже уже укоренились. Так что будем посмотреть. Вполне возможно, что самыми пострадавшими в этом плане окажутся корейцы и японцы, но шестёрки всегда страдают первыми. 

Будущее электромобилей до сих пор туманно. За счёт политического, экономического и экологического лоббирования их лихо выдвинули на первый план. Китай ловко воспользовался электромобильной тематикой чтобы позиционировать свои автомобили передовыми, которые по определению не могут не быть престижными. Тем интереснее будет наблюдать как Китай завоёвывает своими автомобилями мировой рынок или как рушится мировая индустрия на фоне мирового финансового мира.