ELECTREK: Эфиопия станет первой страной, запретившей автомобили с двигателями внутреннего сгорания

В прошлом году Эфиопия потратила почти 6 миллиардов долларов на импорт ископаемого топлива, причем более половины этих расходов пришлось на топливо для транспортных средств . В ответ министерства транспорта и логистики Эфиопии объявили, что автомобили не могут въезжать в Эфиопию, если они не электрические.

В феврале прошлого года Европейский Союз утвердил закон, который запретит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в его государствах-членах с 2035 года, присоединившись к нескольким штатам США , Канаде , Японии , Сингапуру, Индии, Новой Зеландии и ряду других стран с аналогичными запретами. уже в бухгалтерских книгах (см. диаграмму ниже ). Однако Эфиопия не ждет 2035 года.

Эфиопия сейчас пытается запретить автомобили с ДВС .

Согласно сообщению из парламента, Алему Симе, министр транспорта и логистики Эфиопии, объявил в понедельник о завершении разработки Национального мастер-плана в сфере логистики. Подробностей было мало, но он объявил, что « было принято решение, что автомобили не могут въезжать в Эфиопию, если они не электрические ».

Планируемый отказ от автомобилей с ДВС по странам

Министр Симе остановился на внедрении новых практик в стратегических вопросах и обратился к комитету по поводу инициатив министерства, связанных с инициативами «Зеленого транспорта» по всей Эфиопии.

Сайм далее пояснил, что усилия по созданию зарядных станций для электромобилей остаются высоким приоритетом, и предположил, что неспособность страны получить доступ к благоприятным валютным ресурсам способствовала ее неспособности позволить себе продолжать импорт бензина и дизельного топлива.

Взгляд Электрека

Конечно, эта история вызвала оживленную беседу в групповом чате Электрека.

Лучший комментарий от Zabumafu  (нравится 56 участникам)

Я из Эфиопии.

Основной причиной такого решения является тот факт, что в настоящее время страна борется с острой нехваткой иностранной валюты, что влияет на ее способность импортировать нефть и другие сырьевые товары. Помимо этого удивительного заявления, нехватка иностранной валюты также привела к значительному толчку к повышению производительности сельского хозяйства и увеличению местного производства легкой промышленности.

Я полагаю, что стремление к 100% электричеству во многом мотивировано этим, но не полностью. Эфиопия вкладывает огромные средства в свою энергетическую инфраструктуру в течение последних 20 лет (97% ее энергии поступает из возобновляемых источников). Он вот-вот откроет свою гидроэлектростанцию ​​мощностью 6500 МВт, которая станет крупнейшей в Африке.

Таким образом, этот шаг к полностью электрическому транспорту, хотя и отчасти в ответ на экономическое давление, похоже, также является частью более широкой стратегии, работа над которой ведется уже пару десятилетий.

Надежность электричества в некоторых районах все еще оставляет желать лучшего. Улучшение стабильности электроснабжения по всей стране кажется следующим важным шагом.

«Конечно, я профессионал, — написал один из читателей, — но я предполагаю, что в Эфиопии, вероятно, нет готовой инфраструктуры для зарядки… независимо от того, насколько я большой поклонник электромобилей, я могу согласиться, что некоторые рынки не пока готов к этому».

«Подождите», — ответил другой. «У меня много родственников в Центральной и Южной Америке. Инфраструктуры зарядки постоянного тока там точно нет. Точно так же есть части региона, где доступ к бензину ненадежен , но у них есть электричество.».

«Еще один интересный аспект истории Эфиопии заключается в том, что страны, которые больше всего страдают от загрязнения, находятся на юге планеты», — добавил другой автор. «Эфиопия, в частности, очень гордится своей независимостью, будучи одной из немногих (или единственной?) стран в Африке, которая сопротивляется колониальному захвату… Интересно, считают ли они себя своего рода «лидерами Африки» в этом отношении?»