Почему ВАЗ ломучее д*рьмо? Остальным производителям стоит тоже задуматься

Мне очень нравятся фракталы. Не красотой визуализации, а теорией, что часть фрактала - это есть весь фрактал.

В данной теории, любой "элемент ВАЗа" и есть весь "ВАЗ". Чтобы понять, а чего не так с ВАЗом, возьмем самый ответственный элемент - двигатель, а конкретно поршневую.

Если заяндаксить, мы узнаем, что у ВАЗа есть аж 5 размеров поршней. 3 штатных и 2 ремонтных.

А вот у тойоты короллы - 1 размер.

А теперь вопрос, если ВАЗ не в состоянии обеспечить точные размер цилиндра, то в состоянии ли он обеспечить его геометрическую форму? Будет ли там вместо окружности - овал? Будут ли там цилиндр в виде "банана"? 

Будет. Если у вас нет точности в одном, значит вы не можете обеспечить эту точность и в другом. 

Такая ситуация и с вестой: 

Поршни отличаются по типоразмеру - 82 мм и 82.5 мм, Каждый из типоразмеров имеет классы точности (A,B,C). Обычно с завода идет 82 мм A или B класс, то есть 82-0,04-0,03 или 82-0,03-0,02 мм, точность изготовления для всех поршней одинакова (может не значительно отличаться в зависимости от производителя) +-0,002 мм.

А теперь вопрос. Вот у вас конвейер. Вот рабочий. Едет двигатель, и его нужно собрать. На стеллаже у него поршни... разные. Есть уверенность что он поставит поршни те, которые нужно? А остальные элементы?

Разбираю двиг, готовлю к расточке. Скинув бошку решил глянуть в этот раз на группы поршней. увиденному был не удивлен! автоваз же!
1 горшек- группа "С"
2 горшек — группа "В"
3 горшек — группа "А"
4 горшек — группа "В"
руки бы сборщиков автоваза за такие дела переломать!

Т.е. в каждый конкретный двигатель можно засунуть что угодно, в любой комбинации.

Понятно, что качеством тут не пахнет. Этот двигатель долго и нормально работать не будет. Что в принципе и подтверждается опытом эксплуатации ВАЗов.

В принципе проблема понятная и решаемая:

Перед тем как корректировать массу самих поршней, разумнее произвести взвешивание поршневых пальцев и составить из них комплекты так, чтобы уменьшить разновес и объем слесарных работ по подгонке. Самый тяжелый поршневой палец соединяется с самым легким поршнем и т.д.

У легковых автомобилей расхождения в массе поршневых пальцев минимальны, однако произвести контрольное взвешивание необходимо.

Вот только ГДЕ гарантия, что на конвейере ВАЗа сборщик занимается взвешиванием и подбором компонентов?

Еще страшнее, что к весу доверия нет, а к размерам есть? 

Все это очень и очень печально. Особенно если мы вспомним фракталы. И то, что происходит с цилиндрами, происходит со всем остальным ВАЗом. Так? 

И вот на выходе мы получаем ломучее Д. Причем часто в качестве аргумента звучит: Да такой двигатель до капиталки 100 тыс. пройдет... А ничего, что японские ходят и по 500 тыс?

Казалось бы, ну приложите определенные усилия - сделайте геометрию цилиндра одинаковой и стабильной. Уменьшите кол-во вариантов для сборки с тысячи (ага комбинация размеров и весов всех элементов поршневой) до одного... 

Но нет. Мы не можем это сделать. Не можем. Японцы могут. Я мы нет. И не нужно говорить, что место проклятое.

Со всей остальной машиной тоже самое. Допуски не соблюдаются. Момент не выдерживается. Качество и размеры запчастей плавают.

Печально, что почти все тоже самое происходит у нас на большинстве заводах. Продолжаем гнать ВАЛ...