SSJ-NEW готов летным испытаниям с ПД-8!

Аватар пользователя hex_nsk

Основываясь на репортаже телеканала Россия-1 (Вести-Хабаровск),  можно сделать вывод о том, что новый импортозамещенный планер SSJ-NEW (SJ-100) готов к прохождению испытаний с двигателем ПД-8. Т.е. мы имеем на испытаниях уже ПОЛНОСТЬЮ импортозамещенный  самолет на ближние магистрали.
Огромный успех! Напомню - практически за два года самолет обзавелся нашим планером, авионикой и двигателем. Собственно - после испытаний с ПД-8 и сертификации двигателя для обновленного самолета - грядет этап серийной сборки (начнут год еще с SaM - 146, но, если повезет, в конце года  уже возможна серия с ПД-8).

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Ура!

Комментарии

Аватар пользователя anders2003
anders2003(5 лет 3 месяца)

Да, это большой прорыв. Отличная новость. Великая страна должна делать свои самолеты! 

Аватар пользователя Lock_enough
Lock_enough(6 лет 8 месяцев)

Благодарю, отличная новость в начале года!

Аватар пользователя Hybrid
Hybrid(1 год 10 месяцев)

Только это уже не SSJ-100, а просто SJ-100. Все передали ОКБ Яковлева.

Как по мне, лучше бы ему вернули изначальное имя, RRJ.

Аватар пользователя yuddp
yuddp(7 лет 2 месяца)

а по мне - Як-242 или другое, но на русском

Аватар пользователя Hybrid
Hybrid(1 год 10 месяцев)

Яковлевцы самолёт сейчас дорабатывают, но создали его в ОКБ Сухого.

Как помню, сперва его хотели назвать Су-100, но потом отказались из-за ассоциации марки Су с военной тематикой. 

Аватар пользователя laa
laa(5 лет 2 недели)

Су-Перджет - оно, конечно, звучно.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

ПД-8 еще не получил сертификат летной годности. Без него SJ-NEW никуда не полетит.

Не надо бежать впереди паровоза.

ОАК уже говорил, что безопастность полетов это важный приоритет, поэтому что ждут сертификат на ПД-8.

Аватар пользователя agran
agran(7 лет 6 месяцев)

А что, есть обоснованные сомнения?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Покажите ссылку на информацию о получении ПД-8 сертификата летной годности, тогда продолжим беседу.

Аватар пользователя agran
agran(7 лет 6 месяцев)

"новый импортозамещенный планер SSJ-​NEW (SJ-100) готов к прохождению испытаний с двигателем ПД-8"

Что нибудь еще, сэр?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Ну так речь про наземные испытания .. 

Летная лаборатория еще не выдала сертификат. Вы если не в теме, то не надо вестись на всякую чушь по ТВ.

Аватар пользователя hex_nsk
hex_nsk(3 года 5 дней)

Могу я вас спросить - ну ваше мнение узнать- зачем двигатель ПД-8 установили в мотогондолу SJ-100?

И еще вопрос "до кучи" - правда ли, что вам лично с нарочным присылают все разрешающие документы по испытаниям SJ-100?
 

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Почитайте, пожалуйста, внимательно новости за прошедшие 2 месяца по поводу SJ-NEW: есть еще и наземные испытания двигателя.

Я читаю форумы авиационщиков, там про это разжевывают. Просто у меня такие интересы.

ps. Я не меньше вашего хочу, чтобы SJ-New и МС-21 получили сертификаты, позволяющие эксплуатировать их, но к сожалению в обоих случаях нужно еще минимум полгода жестких летных тестов  У каждого самолета своих.

ps2. очень жду одобрения разработки модификации МС-21-400.

Аватар пользователя hex_nsk
hex_nsk(3 года 5 дней)

А вы, простите, где-от увидели, что я написал о том что "завтра в полет". Я написал о том что "заправлены в планшеты космические карты" - т.е. все готово. Ну и , понятное дело, двигатели просто так к самолету не подвешивают! Так что ждем новостей! Хороших!

Аватар пользователя просто пользователь

Покажите ссылку на информацию о получении ПД-8 сертификата летной годности, тогда продолжим беседу.

Данный борт(который на фото) будет использоваться для сертификационных полётов. Что мешает ему взлетать с данной целью?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

То что двигатель ПД-8 не сертифицирован. Жертвовать живыми пилотами и самолетам от балды никто не будет.

Сначала долдны сертифицировать двигатель, а потом уже можно будет произвести первый полет.

Аватар пользователя Рогоза
Рогоза(9 месяцев 2 недели)

Это правильно. Только почему не проводятся беспилотные тесты? По новым требованиям самолёт должен сам уметь взлетать садиться. Вот в безлюдном режиме можно отработать? Заодно сертификацию подтвердить и параметры.

Комментарий администрации:  
*** отключен (неинформативный флуд, игнор предложения сократить количество комментов к чужим записям) ***
Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

У вас двигатель не сертифицирован, значит может привести к форс мажору. Кто его на автопилоте будет сажать ?

И второе: самолет стоит овердохрена, это очень большой риск угробить просто так столько денег.

Аватар пользователя Рогоза
Рогоза(9 месяцев 2 недели)

Примерно понял. Спасибо. Но при отказе движков или иных критических систем и экипаж не способен спасти машину. Продолжать не буду, поскольку помню что можно 5 институтов на 5 лет вопросами забросать. Вот и не буду вопросы сочинять далее.

Комментарий администрации:  
*** отключен (неинформативный флуд, игнор предложения сократить количество комментов к чужим записям) ***
Аватар пользователя mse
mse(6 лет 12 месяцев)

Плохо быть безграмотным Буратиной?

Первый полёт SSJ-100 май 2008г.

SAM-146 получает сертификат типа июнь 2010.

Вiпрiс: на каком пердячьем газу летал овердохрена дорогой SSJ два года?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

SSJ-100 и SJ-New это два разных самолета. 

Прежде чем как что-то писать ознакомтесь с фактурой что ли.

Аватар пользователя mse
mse(6 лет 12 месяцев)

Фактура написана в первом сообщении: первый полёт в 2008, сертификат в 2010. С пониманием текста проблемы?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

У вас с пониманием текста проблемы.

Аватар пользователя mse
mse(6 лет 12 месяцев)

Зато у меня нет проблем с пониманием вашей некомпетентности. Этого достаточно. Ну  и логика, тожэ не ваш конёк.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

это взаимно

Аватар пользователя mse
mse(6 лет 12 месяцев)

Чо "взаимно", балбес? Как по-твоему летал два года SSJ-100 на несертифицированном SAM-146? Каким боком ты туда лепишь на соплях "SJ-new"?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Это два разных самолета: по начинке, крыльям и двигателям. Общего у них внешнее сходство и производство у одного производителя.

Аватар пользователя mse
mse(6 лет 12 месяцев)

Да насрать. Испытательные полёты на несертифицированном двигателе. И тут и тут. Чо тупите-то?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Их производят тодько на сертифицированном двигателе. ПД‐8 не сертифицирован.

По нему осенью 2023 просачивалась инфа, что у базовой версии двигателя повышенная вибрация и по нему нужна доработка. Это для тех кто открытые источники не читает.

Аватар пользователя mse
mse(6 лет 12 месяцев)

Специально, для тупых, повторяю:

-первый полёт SSJ-100 в 2008году;

-сертификат типа SAM-146 в 2010 году.

На каком "сертифицированном" двигателе летал SSJ-100 два года?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Для одаренных повторяю, что каждый отдельный двигатель для одного и того же самолета сертифицируется заново. Нельзя как на автомобиле поменять 2.0 турбо на 3.5 атмосферный - тут все иначе, ибо меняются харсктеристики двигателя, соответственно и характеристики всего самолета.

Аватар пользователя mse
mse(6 лет 12 месяцев)

Балбес, при чом тут "отдельный двигатель"? В 2008 взлетел несертифицированный SSJ-100 на несертифицированном SAM-146. В 2024 взлетит несертифицированный SJ-100 на несертифицированном ПС-8. У чом разница? Почему SSJ не был нужэн сертификат на SAM, а SJ срочно понадобится на ПС-8? Чо ты буровишь какую-то тупую бодягу про "2,5 атмосферный"? Тебе за объём доплачивают, штоле?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Увы, в бан за неадекват.

Аватар пользователя mse
mse(6 лет 12 месяцев)

Самое красноречивое проявление тупости. Анальное огораживание, вместо работы мосха. Хотя, какой мосх, такая и работа.

Аватар пользователя Лаперуз
Лаперуз(3 года 2 месяца)

ну подумайте...

он же прав

Аватар пользователя Harsky
Harsky(12 лет 2 месяца)

Праздники удались, да? Что касается темы, то сертификаты и разрешения есть разные, не обязательно иметь флеш-рояль чтобы начать сертификационную программу.

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(5 лет 4 месяца)

Вы действительно не смогли ничего добавить по теме, кроме апломба. Почему в 2008 можно было лететь до получения сертификата, а сейчас нельзя. Возможно, там есть деталь, но либо Вы её не знаете, либо умалчиваете, чтобы показаться умнее, чем есть.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

У вас к написанному мной конструктивные вопросы имеются, без попыток без повода  обосрать оппонента ?

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(5 лет 4 месяца)

Вам его уже задавали, ответа я не видел:
Почему в 2008 можно было лететь до получения сертификата, а сейчас нельзя.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Предположу, что если плясать от логики тестирования переднего шасси, когда тесты на глубокий износ проходят после первого использования такового шасси(до этого были тесты попроще), то смысл м б в следующем: у двигателя проверяется минимальный ресурс на проведение полета, типа хватит на час полета и гарантированно не развалится. И вот такой летит. А далее уже с учетом и наземных тестов и натурных в самолете (с разбором и контролем начинки, прогнозом ближайшего ресурса, и так несколько итераций пока условно не достигнут беспроблемный налет в ХХХХ часов на нескольких двигателях по отдельности) на нескольких экземплярах потихоньку влезают в омут. Где грань между минимальным ресурсом и сертификационным я хз. Ведь мы знаем, что только что сертифицированный двигатель может иметь стартовый ресурс в разы меньше планируемого, и далее в рамках его эксплуатации, аудита и мелких доработок, ресурс двигателя постепенно доводят до планового. Это занимает годы. 

А так да, с Sam-146 первый полет в 2008, сертификация двигателя в 2010.

PS. Если предположить, что минимальный сертификационный ресурс в 2000 часов, то при налете в сутки 10 часов каждый день, это 200 дней тестовых полетов на конкретном самолете с ПД-8, т е почти 7 месяцев. Есть сомнения, что он будет столько времени реально летать. Возможно есть какие то ускоренные тесты по изучения ресурса.

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(5 лет 4 месяца)

То есть автор исходного комментария писал не глупость - на не сертифицированном движке летать можно, просто низенько низенько...

Спасибо.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Автор исходного комментария выражался как в низкосортном борделе, поэтому и был отправлен.

Я за конструктивную критику, но без оскорблений.

Аватар пользователя просто пользователь

Блин, ПД-8 прошёл предварительные испытания на земле и летающей лаборатории ИЛ-76ЛЛ. По результатам было принято решение продолжить комплексные испытания в составе конечного самолёта.

Будут вначале бегать по ВПП(разгон-торможение), потом отрыв и сразу посадка, потом отрыв-круг на малой высоте - посадка и тд.

ПС.

новые российские двигатели ПД-8 уже установлены на опытный самолёт.
Об этом сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, который заявил, что самолётостроители ждут разрешения на вылет от производителя ПД-8 — Объединённой двигателестроительной корпорации.
«Как только получим разрешение, в оставшиеся дни до нового года проведём наземные отработки», — заявил Слюсарь.

Двигатели на борту самолёта уже в прошлом году запускали, без движения самолёта, проверяли САУ и прочие компоненты(топливную аппаратуру и пр.)

Аватар пользователя hex_nsk
hex_nsk(3 года 5 дней)

SSJ-100 и SJ-New это два разных самолета. 

Внимательнее текст читайте. Я не писал ни того ни другого. В первом случае я писал о сленговом названии обновленной версии SSJ-NEW, во втором о текущем названии SJ-100.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

комментарий адресован не вам.

Аватар пользователя Простовася
Простовася(8 лет 5 месяцев)

""...Летательная машина имеет бортовой номер 97012 и является 157-м по счету «Суперджетом»

Первоисточник публикации: https://politikus.info/v-rossii/158263-v-rossii-pokazali-pervyy-superdzhet-s-otechestvennymi-dvigatelyami-pd-8.html
Politikus.inf

Некорректно говорить про замещённый планер. Это из уже эксплуатировавшихся борт.

Аватар пользователя hex_nsk
hex_nsk(3 года 5 дней)

Ну да я, видимо, кривовато написал. Можно сделать и такой вывод. Разумеется,  я не имел ввиду, что сертифицированный планер под испортозамещенную авионику, сразу будет испытываться с пд-8. Речь шла о том, что теперь весь пазл сложился. Хотя, надеюсь вы понимаете, что та часть аппаратуры которая будет работать с ПД-8 на 97012 также импортозамещенная.

Аватар пользователя testudo777
testudo777(4 года 4 месяца)

«Двигатель ПД-8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолёта. Это было крайне напряжённое решение. Сейчас мы сдвинули [срок] почти на 16 месяцев влево», — сказал заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров.

В начале октября в рамках подготовки к первому полёту самолёта SJ-100 с двигателями ПД-8, силовая установка впервые была запущена в составе воздушного судна. В сентябре ОДК провела испытания системы управления двигателем экстремально высокими температурами. Гидромеханические агрегаты САУ-8 выдержали испытания пламенем и сохранили работоспособность при температуре 1100 градусов Цельсия. При этом в течение 2023 года двигатель ПД-8 проходил стендовые испытания в ЦАГИ и лётные в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

«Все подтверждающие разработчиком ПД-8 документы, позволяющие сделать вывод о соответствии разработанной конструкции двигателя заявленным характеристикам, по плану должны быть переданы в Росавиацию до конца ноября 2023 года», – сказал замглавы Росавиации Андрей Добряков.

Реально сертификат получен в конце декабря.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Дайте ссылку на ОАК или Пермские моторы, чтобы это подтвердить.

Аватар пользователя просто пользователь

ТАСС годится?

https://tass.ru/ekonomika/18986455

Страницы