Основываясь на репортаже телеканала Россия-1 (Вести-Хабаровск), можно сделать вывод о том, что новый импортозамещенный планер SSJ-NEW (SJ-100) готов к прохождению испытаний с двигателем ПД-8. Т.е. мы имеем на испытаниях уже ПОЛНОСТЬЮ импортозамещенный самолет на ближние магистрали.
Огромный успех! Напомню - практически за два года самолет обзавелся нашим планером, авионикой и двигателем. Собственно - после испытаний с ПД-8 и сертификации двигателя для обновленного самолета - грядет этап серийной сборки (начнут год еще с SaM - 146, но, если повезет, в конце года уже возможна серия с ПД-8).
Комментарии
Да, это большой прорыв. Отличная новость. Великая страна должна делать свои самолеты!
Благодарю, отличная новость в начале года!
Только это уже не SSJ-100, а просто SJ-100. Все передали ОКБ Яковлева.
Как по мне, лучше бы ему вернули изначальное имя, RRJ.
а по мне - Як-242 или другое, но на русском
Яковлевцы самолёт сейчас дорабатывают, но создали его в ОКБ Сухого.
Как помню, сперва его хотели назвать Су-100, но потом отказались из-за ассоциации марки Су с военной тематикой.
Су-Перджет - оно, конечно, звучно.
ПД-8 еще не получил сертификат летной годности. Без него SJ-NEW никуда не полетит.
Не надо бежать впереди паровоза.
ОАК уже говорил, что безопастность полетов это важный приоритет, поэтому что ждут сертификат на ПД-8.
А что, есть обоснованные сомнения?
Покажите ссылку на информацию о получении ПД-8 сертификата летной годности, тогда продолжим беседу.
"новый импортозамещенный планер SSJ-NEW (SJ-100) готов к прохождению испытаний с двигателем ПД-8"
Что нибудь еще, сэр?
Ну так речь про наземные испытания ..
Летная лаборатория еще не выдала сертификат. Вы если не в теме, то не надо вестись на всякую чушь по ТВ.
Могу я вас спросить - ну ваше мнение узнать- зачем двигатель ПД-8 установили в мотогондолу SJ-100?
И еще вопрос "до кучи" - правда ли, что вам лично с нарочным присылают все разрешающие документы по испытаниям SJ-100?
Почитайте, пожалуйста, внимательно новости за прошедшие 2 месяца по поводу SJ-NEW: есть еще и наземные испытания двигателя.
Я читаю форумы авиационщиков, там про это разжевывают. Просто у меня такие интересы.
ps. Я не меньше вашего хочу, чтобы SJ-New и МС-21 получили сертификаты, позволяющие эксплуатировать их, но к сожалению в обоих случаях нужно еще минимум полгода жестких летных тестов У каждого самолета своих.
ps2. очень жду одобрения разработки модификации МС-21-400.
А вы, простите, где-от увидели, что я написал о том что "завтра в полет". Я написал о том что "заправлены в планшеты космические карты" - т.е. все готово. Ну и , понятное дело, двигатели просто так к самолету не подвешивают! Так что ждем новостей! Хороших!
Данный борт(который на фото) будет использоваться для сертификационных полётов. Что мешает ему взлетать с данной целью?
То что двигатель ПД-8 не сертифицирован. Жертвовать живыми пилотами и самолетам от балды никто не будет.
Сначала долдны сертифицировать двигатель, а потом уже можно будет произвести первый полет.
Это правильно. Только почему не проводятся беспилотные тесты? По новым требованиям самолёт должен сам уметь взлетать садиться. Вот в безлюдном режиме можно отработать? Заодно сертификацию подтвердить и параметры.
У вас двигатель не сертифицирован, значит может привести к форс мажору. Кто его на автопилоте будет сажать ?
И второе: самолет стоит овердохрена, это очень большой риск угробить просто так столько денег.
Примерно понял. Спасибо. Но при отказе движков или иных критических систем и экипаж не способен спасти машину. Продолжать не буду, поскольку помню что можно 5 институтов на 5 лет вопросами забросать. Вот и не буду вопросы сочинять далее.
Плохо быть безграмотным Буратиной?
Первый полёт SSJ-100 май 2008г.
SAM-146 получает сертификат типа июнь 2010.
Вiпрiс: на каком пердячьем газу летал овердохрена дорогой SSJ два года?
SSJ-100 и SJ-New это два разных самолета.
Прежде чем как что-то писать ознакомтесь с фактурой что ли.
Фактура написана в первом сообщении: первый полёт в 2008, сертификат в 2010. С пониманием текста проблемы?
У вас с пониманием текста проблемы.
Зато у меня нет проблем с пониманием вашей некомпетентности. Этого достаточно. Ну и логика, тожэ не ваш конёк.
это взаимно
Чо "взаимно", балбес? Как по-твоему летал два года SSJ-100 на несертифицированном SAM-146? Каким боком ты туда лепишь на соплях "SJ-new"?
Это два разных самолета: по начинке, крыльям и двигателям. Общего у них внешнее сходство и производство у одного производителя.
Да насрать. Испытательные полёты на несертифицированном двигателе. И тут и тут. Чо тупите-то?
Их производят тодько на сертифицированном двигателе. ПД‐8 не сертифицирован.
По нему осенью 2023 просачивалась инфа, что у базовой версии двигателя повышенная вибрация и по нему нужна доработка. Это для тех кто открытые источники не читает.
Специально, для тупых, повторяю:
-первый полёт SSJ-100 в 2008году;
-сертификат типа SAM-146 в 2010 году.
На каком "сертифицированном" двигателе летал SSJ-100 два года?
Для одаренных повторяю, что каждый отдельный двигатель для одного и того же самолета сертифицируется заново. Нельзя как на автомобиле поменять 2.0 турбо на 3.5 атмосферный - тут все иначе, ибо меняются харсктеристики двигателя, соответственно и характеристики всего самолета.
Балбес, при чом тут "отдельный двигатель"? В 2008 взлетел несертифицированный SSJ-100 на несертифицированном SAM-146. В 2024 взлетит несертифицированный SJ-100 на несертифицированном ПС-8. У чом разница? Почему SSJ не был нужэн сертификат на SAM, а SJ срочно понадобится на ПС-8? Чо ты буровишь какую-то тупую бодягу про "2,5 атмосферный"? Тебе за объём доплачивают, штоле?
Увы, в бан за неадекват.
Самое красноречивое проявление тупости. Анальное огораживание, вместо работы мосха. Хотя, какой мосх, такая и работа.
ну подумайте...
он же прав
Праздники удались, да? Что касается темы, то сертификаты и разрешения есть разные, не обязательно иметь флеш-рояль чтобы начать сертификационную программу.
Вы действительно не смогли ничего добавить по теме, кроме апломба. Почему в 2008 можно было лететь до получения сертификата, а сейчас нельзя. Возможно, там есть деталь, но либо Вы её не знаете, либо умалчиваете, чтобы показаться умнее, чем есть.
У вас к написанному мной конструктивные вопросы имеются, без попыток без повода обосрать оппонента ?
Вам его уже задавали, ответа я не видел:
Почему в 2008 можно было лететь до получения сертификата, а сейчас нельзя.
Предположу, что если плясать от логики тестирования переднего шасси, когда тесты на глубокий износ проходят после первого использования такового шасси(до этого были тесты попроще), то смысл м б в следующем: у двигателя проверяется минимальный ресурс на проведение полета, типа хватит на час полета и гарантированно не развалится. И вот такой летит. А далее уже с учетом и наземных тестов и натурных в самолете (с разбором и контролем начинки, прогнозом ближайшего ресурса, и так несколько итераций пока условно не достигнут беспроблемный налет в ХХХХ часов на нескольких двигателях по отдельности) на нескольких экземплярах потихоньку влезают в омут. Где грань между минимальным ресурсом и сертификационным я хз. Ведь мы знаем, что только что сертифицированный двигатель может иметь стартовый ресурс в разы меньше планируемого, и далее в рамках его эксплуатации, аудита и мелких доработок, ресурс двигателя постепенно доводят до планового. Это занимает годы.
А так да, с Sam-146 первый полет в 2008, сертификация двигателя в 2010.
PS. Если предположить, что минимальный сертификационный ресурс в 2000 часов, то при налете в сутки 10 часов каждый день, это 200 дней тестовых полетов на конкретном самолете с ПД-8, т е почти 7 месяцев. Есть сомнения, что он будет столько времени реально летать. Возможно есть какие то ускоренные тесты по изучения ресурса.
То есть автор исходного комментария писал не глупость - на не сертифицированном движке летать можно, просто низенько низенько...
Спасибо.
Автор исходного комментария выражался как в низкосортном борделе, поэтому и был отправлен.
Я за конструктивную критику, но без оскорблений.
Блин, ПД-8 прошёл предварительные испытания на земле и летающей лаборатории ИЛ-76ЛЛ. По результатам было принято решение продолжить комплексные испытания в составе конечного самолёта.
Будут вначале бегать по ВПП(разгон-торможение), потом отрыв и сразу посадка, потом отрыв-круг на малой высоте - посадка и тд.
ПС.
Двигатели на борту самолёта уже в прошлом году запускали, без движения самолёта, проверяли САУ и прочие компоненты(топливную аппаратуру и пр.)
Внимательнее текст читайте. Я не писал ни того ни другого. В первом случае я писал о сленговом названии обновленной версии SSJ-NEW, во втором о текущем названии SJ-100.
комментарий адресован не вам.
""...Летательная машина имеет бортовой номер 97012 и является 157-м по счету «Суперджетом»
Первоисточник публикации: https://politikus.info/v-rossii/158263-v-rossii-pokazali-pervyy-superdzhet-s-otechestvennymi-dvigatelyami-pd-8.html
Politikus.inf
Некорректно говорить про замещённый планер. Это из уже эксплуатировавшихся борт.
Ну да я, видимо, кривовато написал. Можно сделать и такой вывод. Разумеется, я не имел ввиду, что сертифицированный планер под испортозамещенную авионику, сразу будет испытываться с пд-8. Речь шла о том, что теперь весь пазл сложился. Хотя, надеюсь вы понимаете, что та часть аппаратуры которая будет работать с ПД-8 на 97012 также импортозамещенная.
В начале октября в рамках подготовки к первому полёту самолёта SJ-100 с двигателями ПД-8, силовая установка впервые была запущена в составе воздушного судна. В сентябре ОДК провела испытания системы управления двигателем экстремально высокими температурами. Гидромеханические агрегаты САУ-8 выдержали испытания пламенем и сохранили работоспособность при температуре 1100 градусов Цельсия. При этом в течение 2023 года двигатель ПД-8 проходил стендовые испытания в ЦАГИ и лётные в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Реально сертификат получен в конце декабря.
Дайте ссылку на ОАК или Пермские моторы, чтобы это подтвердить.
ТАСС годится?
https://tass.ru/ekonomika/18986455
Страницы