На протяжении более столетия Транссибирская магистраль — как первоначальная линия, так и артерии, которые сейчас ее сопровождают — играла центральную роль в борьбе за доминирование в Евразии. Его история иллюстрирует взаимосвязь между стратегией, технологией и географией в современную эпоху.
География живуча: за исключением завоеваний или сжатия, страна остается там, где она есть. Прорывы, ослабляющие географические ограничения, могут, таким образом, изменить глобальную историю.
Суэцкий канал усилил европейский империализм, сократив расстояния между колониальными столицами и их африканскими и азиатскими перифериями. Строительство трансконтинентальной железной дороги в 19 веке помогло США стать сверхдержавой в 20 веке, интегрировав Северную Америку от Атлантики до Тихого океана. И как утверждал сэр Хэлфорд Маккиндер, великий британский географ, в знаменитой лекции, прочитанной в январе 1904 года, железные дороги также преобразовали Евразию.
Предстоящее завершение Транссибирской магистрали — гигантского проекта, финансируемого за счет долгов, предпринятого царским режимом России, — резко ускорило передвижение армий через огромные расстояния Евразии. Страна, которая доминировала в Евразии, в свою очередь, имела бы хорошие возможности для первенства в мире. Таким образом, открытие железной дороги длиной почти 6000 миль побудит Россию и, возможно, другие державы попытаться реализовать обширные программы расширения – и спровоцирует ожесточенные бои с соперниками, которые попытаются их ограничить.
Не потребовалось много времени, чтобы понять, что имел в виду Маккиндер.
Российские официальные лица полагали, что Транссибирская магистраль позволит глубже проникнуть в Восточную Азию. Но мечта России была кошмаром Токио: «День, когда Транссибирская магистраль будет завершена, станет днем, когда кризис придет в Корею, — предсказал один японский командующий , — и когда кризис придет в Корею, весь Восток столкнется с потрясениями».
Всего через несколько недель после того, как Маккиндер прочитал свою лекцию, Япония начала первую битву великих держав 20-го века, внезапно напав на российский флот в Порт-Артуре, глубоководном порту в Маньчжурии. Это был не последний раз, когда российские железные дороги участвовали в большой войне.
Модернизация российской железнодорожной сети, в основе которой лежит Транссибирская магистраль, помогла начать Первую мировую войну, убедив немецких чиновников в том, что огромные армии царя вскоре смогут мобилизоваться с большей скоростью. «Крупное строительство русских железных дорог», предупреждал немецкий кайзер Вильгельм II, было «подготовкой к большой войне». Лучше воевать сейчас, рассуждали помощники Вильгельма на фоне кризиса, охватившего Европу в 1914 году, чем ждать завершения строительства.
После того, как революция выбила Россию из этой войны в 1918 году, опасения, что большевики – или немцы – могут захватить Транссибирскую магистраль, послужили причиной беспорядочных интервенций со стороны Японии, США и других стран. Поколение спустя железная дорога позволила, а затем помогла погасить одну из самых кровавых агрессивных кампаний в истории.
Как только Гитлер напал на Иосифа Сталина, железная дорога стала для Москвы спасательным кругом, доставляющим американскую помощь по ленд-лизу из далекого Владивостока на фронт.
В последовавшей за этим холодной войне именно Транссибирская магистраль дала Советскому Союзу «внутренние линии» — возможность перебрасывать силы из точки в точку быстрее, чем противник, — и заставила свободный мир считаться с угрозой агрессии. из Европы в Восточную Азию.
Великая борьба 20-го века была борьбой за господство в Евразии; Транссибирская магистраль подпитывала эти бои, помогая превратить этот суперконтинент в единое интегрированное боевое пространство.
Во время подготовки к СВО Владимира Путина он использовал Транссиб для перевозки людей и техники из дальних уголков Сибири к границам Украины. Когда война стала кровопролитной и затяжной, Путин затем использовал железную дорогу для усиления и пополнения запасов своей испытывающей затруднения армии ( например, импортируя артиллерийские снаряды из Северной Кореи) и начал переориентацию жестко санкционированной торговли России на Азию.
Технологии, конечно, не стоят на месте: железные дороги сегодня конкурируют с контейнеровозами, самолетами и другими средствами глобальных перевозок. Однако актуальность ключевых железных дорог Евразии сохраняется.
По мере роста международной напряженности державы во главе с Россией и Китаем углубляют свое сотрудничество и уделяют особое внимание транспортным маршрутам, которые не могут быть затронуты несравненным военно-морским флотом Америки. Чем крепче континентальные связи между ними, тем более устойчивыми они будут к давлению Запада.
«Пусть будет построена железная дорога», — заявил царь Александр III в 1891 году. Более века спустя Транссибирская магистраль по-прежнему остается центром евразийского — и глобального — конфликта.
Комментарии
Европа , на дороги Римской империи?
Кстати да, дороги нынешние проложены там же, зачастую именно поверх римских. География, она диктует . А ЖД Москва-СПб проложена по Першпективному Тракту Петра Первого.
ЖД Москва-СПБ построена достаточно тупым образом, по кратчайшему маршруту и в обход населенных пунктов. Николай действовал как военный инженер, а не как логист. А надо было строить через Великий Новгород-Крестцы-Валдай-Торжок, и сразу же ветку Новгород-Ревель, до ближайшего незамерзающего порта.
Всё население Великого Новгорода в 1890 году составляло примерно 20,000 человек)
Население набежит - дай только центр притяжения. Железка бы его дала. Великий Новгород - значимый на тот момент речной порт, новгородское купечество очень приличное подношение предлагало за то, чтобы железка шла через Новгород. Надо было соглашаться. И было бы на 1890 год не 20, а 50 тысяч, и сейчас был бы он куда богаче.
И опять новгородцев на золотых поясах на мостах развешивать?
Тут ещё следует учитывать и то, что 97% населения РИ в то время были крестьянами по бесчисленным сёлам и весям, при этом Россия не была "страной мигрантов" типа США, и уровень миграции в РИ был крайне низким. В общем, в той ситуации решение строить кратчайший маршрут между двумя самыми крупными городами РИ было вполне логичным, а присоединить к основной линии некие населённые пункты можно было и позже отдельными ветками.
В аналогичном случае характерен Томск. Будучи неофициальной столицей Сибири, тамошние купцы приложили немало сил и средств, что бы железка прошла не через них, а через Новосибирск. Они и так сидели на логистике, на берегу реки. Паровозная копоть, шум и лязг им был совершенно не нужен.
Начальство услышало их молитвы.
В результате, столицей Сибири очень быстро стал Новосибирск. А томским купцам пришлось переезжать и кланяться на новом месте.
Это легенда. В реальности мост в Новосибирске был более удобен по геологии и ландшафту.
Тобольские купцы "плакают" и соглашаются.
Был бы он значимым, то ЖД туда бы пришла, а так дорога нужна была в Москву, чтоб выход на Балтику иметь более быстрый из центральной части. Дыры поместные никого не интересовали, чтоб нести на них затраты.
Когда строилась ЖД Москва-Санкт-Петербург, Николай подошел к проекту, как военный инженер. Задача ЖД - быстрая переброска войск между Петербургом и Москвой. Значит, она должна идти по кратчайшему маршруту и через минимальное число населенных пунктов.
Нормально он несет. Москву Наполеону сдали именно по причине, что невозможно было оперативно перебрасывать войска из под С-Петербурга к Москве.
С-Петербург (столицу) прикрывала 200 тысячная армия де Толли. У Кутузова было в два раза меньше войск. Но де Толли не мог двинуться с места, потому что если бы Наполеон опять отправил бы к Петербургу часть войск, как он сделал это в начале через Прибалтику, но это отбили, то войска де Толли просто не успели бы вернуться на прикрытие Петербурга.
Вот для того чтобы эта ситуация не повторилась и нужна была прямая и максимально скоростная жд между старой и новой столицами.
Изначальный текст у него был такой:
Ваши соображения тоже не совсем верны. Проблема в ЖД в первую очередь в доступе к топливу. В порту Петербурга был уголь из Кардиффа, в Москве были тоже угольные месторождения, потому тянулись туда. Также широко применялись дрова, но больше от безысходности, потому как калорийность меньше.
Кстати, по этой же причине первая ЖД в Российской империи строилась из Варшавы в Вену, мимо Домбровского угля в Польше. Проект был совместным: Берлин, Вена и Петербург вкладывались.
Так в том и дело, что если бы не эти соображения и настойчивость Николая, то и никакой железной дороги строить бы не стали) Тут не следует забывать о том, что это всё происходило в 1841 году, и при рассмотрении проекта даже этот вариант кратчайшего пути между двумя основными грузоотправителями/грузополучателями (Москвой и Санкт-Петербургом) министры завернули по причине "экономической нецелесообразности" после его оценки комиссией, но Николай настоял на его необходимости, а ваш вариант даже Николай бы не принял, поскольку ваш вариант предполагал бы рост затрат на строительство, увеличение времени доставки грузов, и увеличение стоимости этой доставки)
В остальном-то, конечно, было бы здорово, если бы вот так взять, да к кажному селу рельсы положить в 1841-м году, да по паровозу по ним пустить, шоп проводить в них международные шахматные турниры))
В стране с 90% крестьянского населения - нормальное решение. Может не самое лучшее, но преемлимое. Потому что по сути без разницы, где устраивать новые города - добавлять людей к старым маленьким или строить новые на маршрутах.
вот ЭТОТ коммент даёт на вопрос, кто ГЛАВНЫЙ противник США
О, прошибло-то как.
А так и есть. Железные дороги, построенные при царях, ядерные ракеты, разработанные при генсеках - страна живет и развивается дальше, используя богатое наследие прошлого, чего стесняться-то?
США натравливали Японию на царскую Россию, а Германию - на Советский Союз, кровушки попили изрядно однако. Гегемон дряхлеет - и за Украину с потоками еще ответит, не в наступающем году, так чуть позже.
Согласен. Но на АШе не редкость мнения, что Украина продержится ( понятно, что при поддержке всего Запада ) еще пять лет ...
Может и 10 продержаться.
Вопрос в каких границах, какая численность поголовья останется и что там будет внутри.
А на это есть мнения, что надо быстро и ни в каких границах не оставлять. Только областями в состав РФ ...
Мнения на АШе такие разнообразные ...
Согласен, что мнения есть разные.
Никто не против, но все население за исключением детей младше трех лет следует выслать на Таймыр. Фертильных и детей кастрировать. Это сегодня можно делать легко, незаметно и массово, просто добавляя соответсвующие химикаты в пищу.
Тут сложная вещь. Я вот сильно сомневаюсь, что Россия сможет переварить всю оставшуюся Украину за раз. Подтянуть до своего уровня, почистить ряды от нациков и фиговкарманщиков. И подозреваю, что перевание может занять некоторый период - ну не 3 лет, как в первый заход, а годы, а тот и десятилетия сейчас. Поэтому про пять лет - ну, такоэ... Стадии переваривания наверняка еще будут, но может не одна и не две.
Соглашусь - надолго.
Уже видно, что переваривание идет частями. С 2014-го года - Крым, чуть позже, но сильнее с 2022-го - ЛДНР плюс пара соседних регионов. И на СВО как-то не торопятся штурмовать Харьков, Херсон и Одессу, молчу про Днепрожидовск.
Думаю, что после Суровикина, было принято решение дождаться точки максимального ослабления Украины и ослабления связи и помощи Запада Украине, а потом ...
Вот как раз это и есть потом ... Теперь будем гадать - когда?
Поправка: не 300 лет, как в первый заход
С учетом значительного сходства состава гаплогрупп между русскими и украинцами, можно предположить, что первый заход был тогда гораздо раньше - более тысячи лет назад!
Возможно да, веке так в X-м, еще при Игоре, Ольге и Владимире.
"Владимир вас крестил - Владимир и отпоёт" чье-то грамотное (с)
Из черного ...?
Спасибо. Давайте хоть НГ встретим, с Наступающим Вас!
И вас!
это ПЯТЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Согласен, очень мощная фраза
а зачем переваривать? пусть на свои живут. Российские стандарты надо заслужить, иначе горе будет - твари сядут на потоки. Они уже в запорожской области пытались во власть пролезть. Помните случай с попыткой стать главой сельсовета бывшего АТО-шника?
Нет, не в курсе той истории.
В общем, доживем - увидим.
всех царей - к расстрелу!
ой, ёпрст! опоздали!
дороги уже построены!
а Русские всё строят и строят!
гейропе - пиндык
сша - кирдык
наглии - болт
Как там было... "Если долго вглядываться в Бездну, можно увидеть русских, которые прокладывают трубу"...
сторят дороги и дураки сами разбегаются из страны))
... и рельсы
О существовании у России авиации, в частности ВТС, они, видимо, даже не догадываются)
Почему же?
"Очень общо и непонятно" (с) Хрущёв.
Настолько вскользь они это упомянули, что я это пропустил, и по их статье возникает картина Путина на паровозе, везущего корейские вооружения по царским железным дорогам)
в царском вагоне, естессно!
Даже о БАМе не в курсе)
Про БАМ прямо в первом предложении написано. Это и есть сопровождающие артерии.
Пусть сначала посмотрят на свои железные дороги с кривыми рельсами и гнилыми шпалами.
Никонов тщательно отслеживает их состояние в ежедневном режиме и докладывает зрителям в " Большой игре " ...
Страницы