Суть вопроса.
Логистика, - кровь в теле войны. Без хорошо поставленных логистических процессов современная война невозможна. Тем не менее, в массовом сознании, эта компонента боевой работы находится глубоко в тени, на фоне геройства всевозможных «котиков», «спецназа» и «десанта».
Какая бы современная техника ни оказывалась на линии столкновения, какие бы хорошо подготовленные бойцы ни управляли ей — без снабжения нет победы. Так было в эпоху наполеоновских войн, так было во время двух мировых войн, и то же самое остается верным и сейчас. Прогресс не стоит на месте, и снабжение войск должно поспевать за новой реальностью, отвечая на новые вызовы.
Спецоперация ВС РФ на Украине высветила несколько важных моментов, которые до того или отрицались мировой военной наукой, или не получали должного внимания.
Первое и самое важное — возросшая нагрузка на тыл воюющих сторон. До спецоперации в западной военной школе бытовало мнение, что в современной войне логистика, заточенная на высокую интенсивность перевозок, не очень нужна. Предполагалось, что конфликты будут быстрыми, и подразделениям хватит своих собственных припасов — через пару дней активная фаза любого конфликта будет заканчиваться, и логистика по сути вернется в режим мирного времени. Реальность спецоперации ВС РФ на Украине показала ошибочность этой позиции.
Современные боевые действия идут куда медленнее, чем-то ожидалось. А вот их интенсивность возросла. В итоге логистам необходимо обеспечивать непрерывную и очень активную работу множества сложнейших соединений — от многочисленных систем ПВО и беспилотников, до старой доброй артиллерии и пехоты на передовой. Обеспечивать непрерывно — не в течении пары дней, а месяцами.
Начало подготовки.
В марте 2019 года начальник Главного управления логистики – заместитель начальника Генерального штаба вооруженных сил Украины генерал Иван Гаврилюк сообщил, что «к концу 2020 года спланировано перевести командование сил логистики на единый штат, как единую организационную штатную структуру. С полным подчинением тыла и вооружения под командованием сил логистики».
Итогом проведенных мероприятий стал доклад начальника Главного управления логистики – заместителя начальника Генерального штаба ВСУ генерал-лейтенанта Гаврилюка И.Ю. на тему «Общая система логистического обеспечения вооруженных сил Украины и перспективы ее развития».
Со слайдами из этого доклада можно ознакомиться тут: https://bg14.ru/sistema-logist...
Состояние ж/д инфраструктуры и техники.
Летом 2021 года бывший тогда членом правления УЖД Франтишек Буреш заявил, что износ электровозов компании составляет 94,4 процента, тепловозов — 98,3. Из общего инвентарного парка локомотивов лишь 190 единиц (или 5,3 процента) моложе 25 лет. В теории в инвентарном парке компании числится более 1,6 тысячи электровозов и почти две тысячи тепловозов. Но на практике на ходу 600-700 магистральных локомотивов, которые к тому же требуют проведения постоянных текущих ремонтов.
Интересно, что озвученные Бурешем катастрофические цифры износа тяги приведены с учетом осуществленной в 2018-2019 годах закупки 30 новых тепловозов General Electric. Без этой закупки процент хлама, наверное, составил бы и вовсе сотню. Хотя, как показывает практика, хламом могут быть не только старые тепловозы. Каждый из тепловозов GE обошелся УЖД в 4,7 миллиона долларов. Любопытно, что Молдавия купила 12 таких же тепловозов в 2020 году по 4,2 миллиона долларов за штуку (источник: https://news-front.info/2021/1...).
Воровство и разукомплектация чужих вагонов и локомотивов.
Вообще, воровство везде и всюду - это визитная карточка территории б/Украины. И железные дороги тут не исключение.
Например, у министра инфраструктуры Омеляна есть данные конкретные и не менее жуткие. Он уверен, что в УЗ воруют примерно 15 млрд гривен в год.
А еще было неприкрытое воровство грузов из вагонов. Топливная компания «Анвитрейд» в письме министру инфраструктуры жаловалась, что во время перевозок теряет из каждой цистерны минимум по 300 кг топлива.
Помимо этого, что намного страшнее, воровали рельсы на металлолом. Например, на перегоне Гусятин — Копычинцы (Тернопольская область) в марте из-за похищения рельсов с путей слетели два вагона пригородной электрички (источник: https://rossaprimavera.ru/arti...).
Но и это еще не все. Украина воровала российские и белорусские тепловозы, и железнодорожные вагоны, которые попадают на её территорию. А те что не ворует целиком, разукомплектовывает, или меняет детали на изношенные и не пригодные. Из за этого и прекращаются или сокращаются, поставки на Украину что угля, что топлива из Белоруссии, туда опасно направлять составы, воруют всё, и с казахских вагонов тоже. Не удивительно, ведь износ тепловозов УЖД более 98%. Мало того, там научились даже топливо из тепловозов воровать, при чём на ходу ! (источник: https://www.ruspanorama.ru/byv...).
Украина давно стала опасной страной для транзита грузов по железной дороге. Действуют целые банды, которые разворовывают железнодорожные вагоны. Особенно часто подвергаются разграблению вагоны из Казахстана.
"Казахи уже боятся отправлять в Украину или транзитом через нее свои грузы. Воруют всё: от комплектующих вагонов до самих грузов. Крадут все, что можно открутить. Вагоны уходят без рукояток, без тормозов, без болтов. Как будто они обглоданы какими-то монстрами. Некоторые казахские грузоотправители жалуются в украинскую полицию, но воров никогда не находят", - рассказал один из сотрудников таможенной службы.
Сама "Укрзализныця" признает, что ежегодно украинские воры крадут деталей и узлов из грузовых вагонов на миллионы гривен. Чаще всего воруют детали тормозного оборудования, авторежимы, авторегуляторы и затяжки горизонтальных рычагов. При этом железнодорожники отмечают, что больше всего обворовывают в Украине вагоны из других стран.
Крадут в Украине и грузы из вагонов. Наиболее лакомые грузы для железнодорожных воров – топливо, удобрения, подсолнечное масло и пшеница.
Воровством деталей железнодорожных вагонов и грузов в Украине массово промышляют как одиночные воры, так и хорошо организованные преступные группировки, которые прекрасно оснащены грузовым транспортом, радиостанциями. А также имеют связи с работниками "Укрзализныци", заранее получая информацию о перевозках дорогостоящих грузов, остановках составов и местах отстоя вагонов (источник: https://strana.news/news/36301...).
Ну и вишенка на торте - тотальное воровство российских и белорусских вагонов и локомотивов:
К ноябрю 2021 года проблему „украинские партнёры‟ начали решать в привычном ключе. И холдинг „Российские железные дороги‟ потерял больше 20 магистральных локомотивов, их присвоило ПАО „Украинская железная дорога‟. Это не считая слухов о замене новых тележек российских грузовых вагонов на украинские 50-летней давности (источник: https://antifashist.com/item/u...).
И украинская ж/д компания не намерена возвращать российским и белорусским собственникам их вагоны, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы АО УЗ Валерий Ткачев.
"Глядя на материальный ущерб, нанесенный Украине страной-агрессором (РФ) и ее союзником (РБ); а самое главное, учитывая тысячи невинных жертв, убитых захватчиками… весь подвижной состав, грузы и другое не будут возвращаться странам-оккупантам", - заявил Ткачев в марте 2022 года (источник: https://cfts.org.ua/news/2022/...).
Узаконенная экспроприация.
Украинская железнодорожная компания запустила процесс национализации российских вагонов, находящихся в данный момент на территории Украины. Фактически это означает, что «Укржелдорога» (АО «Укрзализныца») украла 15 тысяч вагонов российских собственников. 15 марта председатель правления АО «УЗ» Александр Камышин объявил, что компания «национализирует» 15 076 вагонов российского происхождения.
Махновский налёт на чужую собственность стал возможен благодаря закону «Об основных принципах принудительного изъятия в Украине объектов права собственности РФ», который недавно подписал Владимир Зеленский. Появление данного закона обусловлено так называемой «агрессией со стороны России».
Исходя из информации УЗ, на данный момент на украинских железных дорогах находится 10 956 российских полувагонов, 2057 цистерн, 587 крытых вагонов, 158 платформ и 1318 вагонов других типов. Всего в перечне вагонов, подлежащих конфискации и национализации, значится подвижной состав 250 российских юридических лиц и ИП. Кроме того, на территории Украины сейчас находится около 5 тысяч грузовых вагонов «Белорусской железной дороги». Они также подлежат конфискации. На сети РЖД, по утверждению украинской стороны, сейчас находятся лишь 482 украинских вагона (источник: https://vgudok.com/lenta/zhele...).
Выводы.
1) Подготовка железнодорожной части логистической системы б/Украины к обеспечению боевых действий против России и её союзников началась в рамках общего плана задолго до начала СВО. Вероятнее всего - в рамках предвоенных мобилизационных мероприятий.
2) Замена и обновление парка вагонов, локомотивов и запасных частей к ним осуществлялось за счет заранее назначенного противника: России и её союзников по ОДКБ - Белоруссии и Казахстана.
3) Дополнительное финансирование обновления ж/д инфраструктуры и техники осуществлялось под прикрытием банальных воровства и хищений, характерных для большинства территорий б/Украины. Руководство и контроль мероприятий, а также извлечение финансовой выгоды проводились силами спецслужб и нацбатов.
Комментарии
И вновь про вороватую б/украинушку...
вагоны отправляли, ж/д пути не тиранили, ну и кто в итоге в очередной раз "обманутый" ССЗБ? ;)
и до сих пор озвучивается браццтво-народццтво, и стоят спокойно нетронутые 750квт...
Мосты забыл и гдесукаснаряды.
Есть такие обзывалки, как
- государство террорист
- государство спонсор терроризма
- государство изгой
Я предлагаю ввести в Международное право новый юридический термин на примере 404
- государство гопник.
Тогда уж, недогосударство, вечный неудачник, перманентно ставящий не на ту лошадь.
Это будет необоснованное обобщение.
Потому что есть, к примеру, государство - Главгопник. Пахан на их воляпюке.
Или Израиловка. Смотрящий по БВ. Ничуть не лучше.
Да какой из них гопник. Босяки они.
Это не заблаговременное решение логистических проблем, а банальное воровство - не связанное с политикой или чем-то ещё. При нехватке локомотивов и паровозов кража вагонов никак им тягловой силы не добавляет. Ну и приведённые цифры как-то настораживают. Стандартная длина полувагона почти 14 метров (цистерны - 24 м). Ну посчитаем округлённо и в полувагонах - 14х15 тыс - это получится затор из 210 км ворованных вагонов. Вы уверены, что именно так нужно заботиться о логистике - на сотни км вагонов наставить? )
Ну, а Вы уверены, что сделали правильные выводы?
Про длину заторов и количество локомотивов?
Вы уверены, что локомотивы без вагонов - это хорошо?
И надеюсь, что Вы не думаете, что через территорию б/украины проходит всего одна прямач ветка, без дублирующих параллельных и перпендикулярных путей?
Вы привели свои доводы в статье, я - свои в комментарии. Вы их никак не опровергли.
Чтобы что-то опровергнуть, это что-то должно иметь вид законченной мысли и здравого рассуждения, а не простого перечисления неких характеристик.
Уверен, судя по вашему молчанию, картинка чуть ниже дополнила мой ответ и низвергла все ваши нелепые расчеты, доводы и предположения.
Ваша уверенность - ложная. Мне не интересно тратить время на глупости. Обсуждайте с теми, кому это интересно.
Ваша личная обида и нелепое оценочное суждение не выдерживают никакой критики.
А ложные необоснованные ярлыки и попытка перехода на личности - вполне ожидаемое развитие событий.
Много эмоций у вас. Мало фактов (это про наш диалог, а не про статью). Ещё раз - не интересно. На вас не обижаются, с вами не хотят обсуждать то, что вы сами не захотели обсуждать конструктивно. Будете упорствовать в своих фантазиях относительно меня - отправитесь в бан. Ваш уровень ведения дискуссий хорошо знаком, тратить время не намерен.
Совершенно верно, именно с эмоций и ошибочных фактов вы и начали.
Поняв, что неправы, сказали, что дальнейшее вам не интересно, но упорно продолжаете, из чувства ложного превосходства, попытки оспорить очевидное.
Старые демократические вагоны идут куда им и положено - на лом, новенькие тоталитарные используются для перевозок.
210км это мизер. Длина путей Новокраматорского завода больше 100км
Да я понял, что эта "борода" - троллит, потому и поддел его.
Заработок на убытках, всё согласно местного менталитета. Россия придёт, всё заново отстроит и вернёт, а пока её там нет, тащи всё, что можно продать и плевать, к чему это приведёт.
Кража вагонов добавляет им вагоны взамен сломанных, у вас что то с интелектом если вы не разумеете таких вещей. Также они украли и локомотивы. Украденные вагоны и локомотивы позволяют им поддерживать логистику в условиях убыточности, за счёт РФ и РБ, что крайне печально, похоже руководство РФ ещё тупее чем вы.
С чем сравнение 210 км? С пальцем ? Земля тоже большая, а если сравнить её с Юпитром то маленькая. Протяженность Ж/Д магистралей Украины 21 500 км, 210 км растворятся там. Вы абсолютный невежа в Ж/Д. Нет никакого затора,
Вы уверены что смысл перевозок Ж/Д это наставить вагоны в длинну на 100 км и пускай эти вагоны стоят линией до скончания веков?На самолётах по вашему не летают их тоже типа составляют в длинные линии ?
Парк вагонов вообще-то разбит на отрезки по 50- 70 вагонов с локомотивом, это называтся поезд. Поезда движутся по сети Ж/Д а не стоят на месте. Сама идея считать длинну всех стоящих вагонов идиотия.
Поддерживаю.
Возражу:
и
если по 50 вагонов на состав, то на 1000 вагонов таки добавляет; остальные 14000 запросто заменят свои убитые (российские наверняка в гораздо лучшем тех. состоянии).
Прикинем иначе:
https://old.bigenc.ru/domestic_history/text/3822668
Предполагая, что соотношение станционных путей с остальными там схожее, а общая длина более 10 тыс.км (до 2014 было около 21700), думаю, что украденным вагонам есть где разметиться.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В общем нам повезло.Если бы колея совпадала с ЕСовской,хохлы бы всё и вагоны с цистернами,и локомотивы со своей территории в час Х перегнали бы к "партнерам"))).Надо эту поляну(дикое поле) обязательно за собой удержать.Хохлы подзаработают на ЕСовских "паровозах" в обратную сторону)))
Была инфа, что местами у тех же пшеков специально наш размер колеи на десятки километров вглубь. Чтоб на границе не толпились.
Там видимо со времен Варшавского договора осталось.
В исламской ментальности есть интересный момент-если у тебя что то украли то главный грех на тебе. Это ты не уследил и ввел в грех воров. Так и здесь виновата Россия тем что не наказывала хохлов. Безнаказанность развращает. И личная вина Верховного. Свора суркова, зурабова и того же черномырдина не могла не привести к такому результату. Впрочем лично сам Верховный работал виртуозно, помните как окучил даму с бубликом ))). А вот кадровая работа так себе.
В армии действует схожий принцип.
Если у тебя что-то пропало, то это не у тебя украли, это ты про...любил.
Воры - удачно совершают воровство - по воле Всевышнего; значит утраченная собственность - закрывала бывшему собственнику - дорогу к Богу. Значит первопричина - в нём самом. Это - в самом общем случае...
Совершенно правильно, вы один из немногих кто обратил на это внимание.
Получается что статья порицает 404, урякалки радуются и не делают выводов и их обманут ещё раз.
По идее убытки надо взыскать с владельцев компаний раз они позволяют украсть у себя, ни в коем случае не компенсировать из бюджета.
Да, это типичное поведение всемпартнёров.
Скажите, пожалуйста, как отличить подобные действия/бездействия от коллаборационизма? Сам не вывожу, хитрые планы и прочие теории заговора - это я и сам могу, а вот без них если?
Как внимательно посмотришь на различные решения, так и мысль сразу: "блин, неужели у нас Олёша Овальный был президентом, вот он точь-в-точь также поступал бы". От непризнания Донбасса в 2014-15, до отсутствия беспилотников, снаряги и т.п. на 2022 год.
Не надо нам олешей. Дай Бог Верховному удачно крайнюю каденцию отработать и приличного преемника найти. А вот мордой в ошибки хорошо бы его постоянно тыкать чтобы иллюзий лишних типа братскости не было. Некому только в окружении, слабы в коленках.
Так всегда было. В середине девяностых знакомый из ВЧ жаловался, что зашел их состав цистерн на Украину и пропал. Номера "перебили" и пропал.
"Я предлагаю ввести в Международное право новый юридический термин на примере 404
- государство гопник."
А ввести термин "государство-терпила" не поступало предложение? Не в отношении 404. Всего 1,6 тыс электровозов и 2 тыс. тепловозов - их можно вынести в течение месяца.
Не надо искать черную кошку в темной комнате, особенно когда ее там нет. У щирых и незалежных это просто национальная черта — тащить в свой вышнэвый садок всё, что плохо лежит. Вне зависимости от того, надо оно реально или нет.
От тюркоязычного шамана,он себя белым называл.Слышал "притчу "почему нельзя бесхозную вещь оставить без внимания. Так можно пройти от подарка местного хранителя или хранителя места.Тогда удачи в пути уже не будет. ....разумно в общем то "стоит а никого нет"))).