Воскресное: США. Времена разные, рефлексия все та же

Начну с малозаметного некролога в газете «Вашингтон Пост»:

В США в сентябре умер летчик Виктор Беленко, угнавший истребитель-перехватчик МиГ-25 из СССР в Японию.

Некролог появился спустя пару недель после кончины фигуранта 24 сентября 2023 года после скоротечной болезни в доме престарелых в Южном Иллинойсе.

А 18 ноября 2023 года издание New York Times выдало целую статью о жизни и смерти перебежчика.

Собственно, про Беленко было написано много всего, нам то что? Ну помер и помер, но эта статья Клэйя Райзена от 18 ноября 2023 г. написана с некоторыми преувеличениями и даже с откровенным враньем, что просто диву даешься.

Да, американцам несколько повезло, на них свалилось то, чего они точно ожидать не могли и в самых сокровенных снах. Хотя перелеты самолетов были и до этого инцидента, МИГ-15 угоняли и кореец и поляк еще в 50-х, когда за это хорошо платили, но этот случай исключительный.

Джордж Буш, в то время директор Центрального разведывательного управления, назвал этот инцидент «золотым дном для разведки». Как тогда бравурно заявляли ,что Беленко привез с собой секретное оружие и личный опыт жизни за Железным занавесом.

И тут уж современного автора совсем понесло.

МиГ-25 оказался бумажным орлом. Его гигантский размах крыльев был предназначен не для маневренности, а просто для того, чтобы поднять самолет и его 15 тонн топлива над землей. Он даже не смог выполнить свою работу: хотя он летел быстро, ему было не сравниться с американским самолетом, который он должен был сбить.

Минуточку. Автор точно в курсе, что такое большая железная бочка с топливом? С каким конкретно самолетом ему не сравниться?

-----------------------------------------------------------

В США в то время не было высотных сверхзвуковых бомбардировщиков. Желание было, деньги были, а самолета не было. Был проект XB-70 Valkyrie  далее - «Валькирия», но он был настолько убогий в своем громадье, и фантастичен по заданным параметрам:

• максимальная скорость – 3187 км/ч.,       
• практическая дальность полета – 5,5 тыс. км.,
• практический потолок – 23 км.
• боевая нагрузка 29,5 тонн.
• объём топливных баков: 165 218 л (в десять раз больше, видимо от того и не взлетело)

И это все ради того, чтобы взять разом 30 тонн или 14 бомб свободного падения..

Что после того, как в конце 60-х было истрачено полтора миллиарда денег налогоплательщиков и  было произведено два образца, от него отказались. Перед этим первый образец выполнил 34 полета, и сразу после первого полета стало ясно, что самолет имеет множество изъянов, короче не жилец. Но американчики не были бы американчиками ,чтобы вот так просто признать это.

Об этом подробнее. По обыкновению, американчики сразу начинают рекламировать свои создания, пусть даже они еще и не совершенны и не отработаны. Вот и в этом случае все началось с рекламного полета Валькирии номер 2. Когда самолеты, пробив облачность, выстроились для съемки, F-104, летевший справа от «Валькирии», задел крылом за опущенную законцовку правого крыла бомбардировщика, перевернулся через его фюзеляж, отбив ему оба киля, ударился о левую консоль и взорвался. Пилоты бомбардировщика не сразу поняли, что произошло. 71 секунду после столкновения «Валькирия» ещё продолжала прямолинейный полет, затем потеряла равновесие, перевернулась через крыло, вошла в штопор и упала. Спастись удалось только одному пилоту, который успел катапультировать свою капсулу буквально в последние секунды перед падением. Но он стал инвалидом.

Программа была закрыта и 4 февраля 1969 «Валькирия» № 1 перелетела в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, а проект ценой в полтора миллиарда (тех) долларов полетел в корзину.

В СССР с начала 1960-х годов были сильно обеспокоены разработкой в США сверхзвукового стратегического бомбардировщика межконтинентальной дальности.

А в 1961 году вышло официальное постановление правительства, требующее создать истребитель-перехватчик, способный отразить предполагаемую угрозу. Хотя работы над таким самолётом шли в ОКБ Микояна уже с 1959 года.

Новую машину разрабатывали очень быстрыми темпами, и сразу в двух вариантах: перехватчик и разведчик (позже стал разведчиком-бомбардировщиком). Уже в начале 1964 году первый опытный прототип разведчика поднялся в воздух. В конце года взлетел и прототип перехватчика.

В результате многочисленных лётных испытаний и доработок, в 1970 серийные образцы начали поступать в войска. А в 1972 году новый истребитель-перехватчик был официально принят на вооружение, получив обозначение – Миг-25 и хотя проект «Валькирия» к тому времени был уже закрыт, сыграл решающую роль в судьбе всего этого класса бомбардировщиков. Спецслужбы США знали о появлении в СССР нового истребителя-перехватчика, способного противостоять машинам типа XB-70 в любом диапазоне высот и скоростей полёта.

Облик Миг-25 был определён высокими техническими требованиями. В качестве основного материала пришлось выбрать высокопрочную нержавеющую сталь. Алюминий не выдерживал длительного нагрева, который возникает при полёте на больших скоростях. Фюзеляж сваривался аргоном, вращаясь на специальном стапеле. Сам он, по сути, является большим топливным баком и несущей конструкцией, к которой крепились все остальные элементы.

Врет автор, МИГ-25 было не с чем сравнивать, бумажным орлом он оказался или нет, но это была серийная и вполне боевая модель, которых было произведено более тысячи экземпляров, а  у США не было даже близко никакого высотного (сверхзвукового) бомбардировщика в то время и даже мало-мальски высотного перехватчика.

Единственно, что на тот момент оставалось у США,  так это устаревший к тому времени и бесполезный высотный разведчик U-2 и перспективный самолет-разведчик SR-71 "Черный дрозд".

Но и U-2 поначалу был ряд существенных проблем. Бочка с топливом и два двигателя, куда с трудом запихали фотокамеру и одного пилота. Первое время, как только он появился, советское руководство решительно отказывалось верить в это. Недолго.

Отряд пилотов U-2, отдельная песня. Эти парни психологически готовились к тому, что сдаться в плен они могли исключительно мертвыми, короче, смертники. Для этого у них имелись яд, зашитый в одежду и три фунта взрывчатки под креслом пилота, способной разнести самолет вдребезги вместе с пилотом. Вот такой гуманизм. За это зарплата этих пилотов была в три раза выше других – около 2400 долларов.

Количество вылетов U-2 было не много, но несколько нештаных ситуаций все таки было. Одна – выключение двигателя где то в Европе, снижение скорости и высоты до 10 км, но пилоту чудом удалось запустить двигатель и уйти от неизбежной встречи с советской ПВО.

Вторая в Азии, в Китае. Там тоже случился отказ двигателя и когда китайские истребители поравнялись с U-2, то изумились, пилот тоже был китайцем. Этот китаец в полной решимости привел в действие взрывное устройство под сиденьем.

Третья оказия – Пауэрс. Оказия заключалась в том ,что грамотно рассчитав обходы зон ПВО, американчики не могли предположить, что совершенно случайно, оказавшись не там, где надо, но одна система ПВО попалась на пути следования Пауэрса.

Его сбили первой же ракетой в хвост и его прижало к приборной панели. Пока он выбирался, уже летел на 10 км над землей, успев выпрыгнуть с парашутом. Ему повезло дважды, через секунды после покидания самолета в него прилетела вторая ракета. Ядом пользоваться он не стал, чуть не попал гостем за праздничный стол к селянам, как иностранный космонавт, но попал в руки ужасного КГБ.

Всего ракет было выпущено восемь, уничтожен один советский истребитель, пилот погиб. Такова была цена противостояния.

После этого полеты над территорией СССР прекратились и актуальность U-2 стала снижаться.

Именно появление МИГ-25 и ракетной техники практически обнулило желание американчиков искать превосходства в высоте.

SR-71 "Черный дрозд" машина времен "Вьетнамской войны". Строжайшая секретность, когда такой "дрозд" выкатывался из ангара, вся обслуга базы лежала мордой в пол до тех пор, пока самолет не исчезал в небе.

Построено немного, всего 18 машин, с развитием спутниковых технологий и ракет, необходимость в этих высотных фотоаппаратах резко снижалась, тем более ,что советские МИГ-25 неоднократно успешно перехватывали "дроздов" вплоть до конца 80-х годов. Удивительно  и то, что даже для создания этих Дроздов американчики клянчили титан у СССР, своего не было, а тут проклинали и клянчили, проклинали и клянчили. Какая прагматическая беспринципность, это же смешно.

А заметка Буша насчет "золотого дна" и критика качества самолета, так это лишь подстегнуло советский ВПК и в короткий срок была проведена замена узлов и агрегатов самолета на улучшенные, хотя это и вылилось стране в копеечку - по разным оценкам в 24 миллиарда долларов. Хотя, кто тогда считал ВПК в долларах?

-------------------------------------------------

Далее, снова от автора:

Однако большую ценность имело то, что лейтенант Беленко рассказал американцам об условиях и моральном духе в советских вооруженных силах.

Американские официальные лица долгое время верили, что советские военнослужащие были отточенными суперменами. Лейтенант Беленко рассказал, что их часто морили полуголодом и избивали, загоняли в тесные жилые помещения и подвергали садистскому наказанию за малейшее нарушение.

Во время посещения американского авианосца он был поражен тем, что морякам бесплатно выдавалось неограниченное количество еды. Однажды он купил в продуктовом магазине банку кошачьего корма, не зная, что это для домашних животных; когда кто-то указал ему на ошибку, он пожал плечами и сказал, что это все равно вкуснее, чем еда, продаваемая для потребления человеком в Советском Союзе.

И он был поражен, узнав о недостатках внутренней работы своего самолета, которые, несмотря на его элитный статус, ему никогда не разрешалось видеть.

“Если бы мой полк мог увидеть пять минут того, что я увидел сегодня, - сказал он товарищу, “ произошла бы революция”.

Честно говоря, в США служили еще те, кто не по наслышке знал о Корейской войне, аллее Мигов и черном четверге, поэтому уважение к советским асам у них еще присутствовало, но следующее поколение американских асов было свободно от воспоминаний и они не вскакивали по ночам, как их отцы, которым советские летчики надирали задницы.

Ах эти штампы, штампы, штампы. Вообще, меня посмешила эта история с банкой кошачьего корма. Это же чистейший Голливуд. В комедиях того времени часто прибегали к такой шутке – герой ел кошачью еду, все смеялись.

Видимо молодого лейтенанта, способного все, чтобы произвести впечатление, просто заставили изобразить эту шутку, что бы все посмеялись над глупым советским летчиком. А если он глупый, то нифига же не страшный.

Справедливости ради замечу, летный состав СА снабжался очень хорошо и я по тем временам не слышал, что бы кто то из офицерского состава возмущался от недоедания. Офицерский паек был большой, хватало на всю семью. 

А уж говорить про садизм и наказания советских элитных статусников, то достаточно было взглянуть в рожу перебежчика, что бы понять, что эту рожу кулак садиста не касался никогда. Да и на уморенного голодом он не похож.

Стандартная американская методичка времен железного занавеса. Такая же, как и сейчас, ровным счетом ничего не изменилось.

Вот это и поразило меня. Славные парни вообще не парятся с определениями и оценкой противника, причем противника экзистенциального.

Сегодня они тоже вдували в уши всему миру, мол, русские воевать не умеют, плохо одеты, боеприпасов у них нет, техника плохая, окопы руками роют.

Удивительно и то, что делают они это с какой то невозмутимой уверенной решимостью, причем уже не в одном поколении. Я бы назвал это частью их идеологии, а когда им говорят, что вы соврали, молча улыбаются и машут.

А что на самом деле?

На самом деле американчики сегодня даже не входят в пятерку гиперзвукового клуба, разработка нечто подобного, как "Сармат" у них займет десятилетие и это если повезет и не переизберут Байдена, российские средства РЭБ по их же признанию имеют все признаки превосходства. Список можно продолжать, но кроме ограниченного круга военных экспертов это никому в мире не интересно. Мировые СМИ рассказывают совсем другие истории. А самое главное, что мне непонятно, они не верят Путину. Зря.

Хотя, конечно, а с чего им не быть такими оптимистами с подобного рода русскими военными экспертами? Ну что мог поведать американской военщине молодой советский лейтенант, пусть даже и подававший надежды? Ни опыта, ни аналитического мышления, ни дальнейшего военного образования, но консультант за неимением других. Такой свадебный генерал, которого таскают для пущей убедительности, когда разговор заходит о перспективах военного бюджета.

Тут же вспоминается еще один молодой бакинский каплей-перебежчик с катера береговой охраны в каспийском море. С начала 90-х годов сбежал в США, где сейчас тоже консультант по российскому оружию, книги пишет. Пол, наш Крейг, мать его, Робертс хвалил...из Сиэтла. Да видели вы тут его ))

Вот, а потом мы будем удивляться, почему они в наши супер-дупер ракеты не верят. Они же не настоящие, им же вливают, что русским дай банку кошачьего корма и они радостно завиляют хвостом.

ЗЫ. может все-таки жахнуть? (с)