Европейское космическое агентство вкладывается в технологии автономного судоходства.
SEAFAR, компания-поставщик технологий дистанционного управления и услуг для беспилотных перевозок и перевозок с ограниченным экипажем, интегрирует neXat, платформу услуг спутниковой связи, в свое решение для дистанционной навигации судов для отрасли каботажного судоходства (SSS).
Двухлетний проект совместно финансируется с Европейским космическим агентством (ESA) и проходит испытания в море совместно с бельгийской компанией каботажного судоходства.
Первоначальная цель проекта - интегрировать 4G и 5G со спутниковой связью в повсеместную, полностью управляемую услугу подключения, позволяющую выполнять критически важные операции автономного судоходства.
"Дистанционный мониторинг и управление судами удовлетворяет растущую потребность в квалифицированном экипаже", — Янис Баргстен, генеральный директор SEAFAR.
Зачем это нужно? Для ответа на этот вопрос давайте обратимся к материалам конференции "Морские суда без экипажей - реальность и перспективы", которую в 2020 совместно проводили кафедра «Морское право» Юридического института Российского университета транспорта и Ассоциацияй международного морского права.
Выдержка из доклада "Нетехнические аспекты реализации концепции MASS", автор - Легуша Сергей Федорович (MASS - судно без экипажа).
Экономические аспекты MASS выглядят еще более запутанно — по усредненным оценкам крюинговые расходы составляют всего 6% от общей стоимости работы судна. Затраты на обеспечение работы судна составляют 42%, а также рейсовые расходы, включая бункеровку, составляют еще 40%. Представляется очевидным, что судоходство является более капиталоемким, чем трудоемкими бизнесом. Даже экономия на оплате труда экипажа и использовании его помещений в качестве грузовых, исключив применимые к человеческой жизнедеятельности положения Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МК МАРПОЛ) и МК СОЛАС, скорее всего, не оправдают дополнительные затраты на строительство и эксплуатацию дистанционно-управляемой системы автономного судна и поддерживающей его береговой инфраструктуры, не говоря уже, о затратах на изменение глобальной нормативной базы.
Из этого следует, что если даже увеличить зарплату морякам в несколько раз, на экономику бизнеса сильно это не повлияет. То есть идея внедрения технологии автономного судоходства - не в том, чтобы не платить людям. В чем тогда?
Янис Баргстен, генеральный директор SEAFAR, в качестве причины внедрения технологии называет "растущую потребность в квалифицированном экипаже". Похоже именно в этой сфере и видят проблему те, кто на Западе отвечает за стратегию: они не верят в то, что смогут вырастить достаточное количество квалифицированных работников для того, чтобы в будущем экономика функционировала. И поэтому стремятся по максимуму внедрить автономные системы везде где только можно.
Причем проблема тотально и ярко проявляется уже сейчас. Вот, например, люди описывают, как Канада выкачивает квалифицированный медицинский персонал из ближневосточных стран.
Печально, что и наша элита, управляемая "по тенденции", также пытается играть в эту игру, вместо того чтобы заниматься образованием.
Комментарии
последователям клауса шваба люди вообще не нужны
Соответственно, суда не будут безлюдными. Там будет экипаж из дешёвых исполнителей, которых будут удалённо дрючить через средства связи. По типу "покорми собак и ничего не трогай".
На железной дороге в бывших советских республиках так и есть: ставят дорогую и сложную автоматику, а присматривают за ней люди, не понимающие нихрена.
Иногда это даже работает: автоматика с большим объемом резервирования, если два раза в год посылать туда нормальный сервис (т.е. в порту обслуживать судно нормальными людьми) - вроде и работает.
Разумеется, в случае нештатной ситуации получается жопа.
Именно...Но, поскольку судно-вещь дорогая, не будут рисковать, будут содержать экипаж именно из небольшого числа высококвалифицированных специалистов, способных разрешить ситуацию. Не железная дорога, посреди моря, да в шторм, не пошлёшь ремонтную бригаду. А с "покорми собак и ничего не трогай" толку не будет, покормить и автоматика сможет.
А вот такой вариант - никогда и нигде не получался. Обязательно приходят к тому, чтобы "на объекте" держать максимально неквалифицированный персонал, а квалифицированный - "оказывает поддержку" удалённо.
Судно, это такая штука, на которой постоянно что-то выходит из строя. Это справедливо даже для надувной моторной лодки. Дублированием автоматики там не вывезешь. Даже если продублировать все системы корабля, это приведёть лишь к тому, что количество не работающих механизмов удвоится :)
Сомалийские хакеры не дремлют...
ага, пиратский робот-беспилоник с манипуляторами и газовым резаком:))
Автоматические пулеметы/гранатометы/беспилотники с БЧ скорее всего станут обычным атрибутом на грузовых судах.
А мне фильм "Хакеры" вспомнился - там как раз был запущен вирус в условный "афромакс", и стал угрожать затопить судно неравномерным заполнением баластных цистерн. Ну в общем владелец фирмы кричит - "так мол пускай возьмут на ручное управление!!?? - А его уже давно нет, везде автоматика". Фильм чет типа 1995й год. В своё время тащился от этого фильма ))) динамичная музыка "продиджи" неплохая визуализация (ну не показывать же сухие картинки с кодом) юмор тоже есть, в общем для своего времени хороший фильмец ))
Меня этот фильм в свое время ухохотал именно этим поворотом сюжета.
Представить себе систему успокоения качки с выходом в интернет - это надо быть сценаристом Голливуда!
Сделать систему управления судном (да хоть грузовиком) вообще для идиотов, с образованием 3 класса, гораздо проще чем городить беспилотные инфраструктуры. Так что ставка делается на то что персонала не будет _физически_ вообще, например после эпидемии. Да и сам персонал, курсирующий из одной богатой провинции до другой - главный переносчик инфекций, так что все логично.
ага.
возможно, прорабатывается один из ответов на вопрос "как сохранить цивилизацию при резком сокращении населения?".
п.с. или при резком повышении опасности нахождения людей "снаружи".
Скорее, "как вывозить ништяки из колоний в метрополию при низкой плотности населения в колониях и частых нападениях на корованы".
как беспилотные корабли смогут сопротивляться грабителям корованов?
Или они под водой пойдут?
Автоматические пулеметы есть годов с 60, даже под Москвой:) чем можно оснастить контейнеровоз - хоть огнеметными системами, если палуба закрытая броней.
Занимаются, потому как могут!
Даже наша местная фирма делает автопилоты для яхт
https://www.yachtd.com/news/autopilot.html
Так то 6% это очень дофига, есть за что побороться. Вон в авиации когда-то даже замена фарфоровой посуды на пластиковую преподносилась как "великое достижение", а экономила она вес всего одного лишнего пассажира, то есть меньше процента прибыли в каждом полёте давала.
6% это средняя температура по больнице. Для Aframax и Suezmax это доли процента. А для каботажного река-море флота десятки процентов.
Ну вроде там как раз про каботаж и упоминается.
Точно. Проглядел.
Возможно, готовятся к глобальной "диверсионно-логистической" войне в мировом акияне. В такой войне экипаж судна будет создавать лишь различные проблемы, а вот БНА будет тем, что доктор прописал.
Даже если экипаж был, всегда можно сказать, что судно было беспилотным.
Проблема тут в том, что им будет очень непросто найти множество экипажей-смерников, при этом им потребуется бесконечный ресурс таких экипажей-смертников по причине их одноразовости, а вот с дронами такой проблемы нет, если успевать восполнять их потери)
Тьфу на них...
У нас от Печатников до ЗИЛа ходит бейц-пелодный параход...
Может это даст возможность ходить короткими, прямыми, путями, а не только вдоль берегов.
Ну ну. Сколько людей на судне? Да дафига, техника ломается, нужно ремонтировать. У меня брат на газовозе ходит сейчас механником, что-то на недостаток работы не жалуется. Ну и всякие эвергрины, показывают что люди нужны, фиг вы в канале проведете судно по gps, хотя люди тут слабым звеном оказались.
https://iv-g.livejournal.com/1412789.html
Коротко: сложные системы постоянно чуть-чуть сломаны. Сложные системы постоянно ремонтируются и налаживаются. Корабль - сложная система.
Вывод: безлюдного сложного корабля быть не может, по крайней мере пока не появятся роботы - ремонтники.
Так тут требуется сохранение работоспособности судна лишь на время в пути, а по прибытии судна в порт будут проводить профилактику систем и их ремонт по необходимости. Один чорт, где-то в море-акияне ремонтные возможности судна сильно ограничены, хоть с экипажем, хоть без экипажа, и на вёсельной тяге по звёздам панамаксы не ходят)
Ну, вот, ситуация из жизни: идём во льдах, соответственно, потребители жрут электричество, РЛС работает, руль туда-сюда только и перекладывают, и тут выбивает прокладку центрифуги дизель-генератора. Генератор останавливается, энергии не хватает, автоматика начинает отрубать потребителей. Поменять прокладку - десять минут, и то много. А что делать безэкипажному? Так что, ремонтные возможности экипажа не нужно сбрасывать со счёта.
Ну, вполне возможно, одного-двух "техников" могут и посадить на судно, задачей которых будет просто следить за системами и провести их мелкий ремонт в случае возникновения такой необходимости, по необходимости получив инструкции удалённо.
Т.е. судно будет "жить по уставу". Это конечно, здорово, но эксплуатация такого судна будет запредельно дорогой. ГСМ чуть не соответствуют заданным параметрам - стой, жди когда правильные подвезут. А механик мог бы подшаманить чутка, фильтры где надо заменить - и почапал бы себе. И так везде. Так что для коротких регулярных рейсов по развитой инфраструктуре может и выживет, а чартер нет.
Не знаю как Ваша элита, а наша все это понимает очень хорошо. И образование в России на высочайшем в мире уровне. Особенно для тех, кто хочет учиться.
В интернетах есть много роликов про работу в море. У капитан Тимура Рудова были интересные репортажи. Там очень подробно рассказано о техническом состоянии торговых судов и проблемах возникающих в рейсе.
https://www.youtube.com/watch?v=QQRRuc0BCAI
Регулярно что-то ломается и требует ремонта. Проход густонаселённых проливов. Безбашенные рыбаки, отмороженные военные корабли т.д и т.п. Про военных многкратно писали, что основная задача экипажа это борьба за живучесть судна.
По мнению многих профессиональных моряков, безэкипажный флот это утопия.
А вы считаете, что нужно вкладываться в обучение высшей математике и астрономии людей. которые будут раз в две недели грамотно швартовать судно к очередному причалу а в остальное время трахать мозги боцману и коку, бухая втихаря и привозя из заграничных портов своим жёнам букет нецветов?
Программисты и прочие ИИ-шники, обучающие компы водить суда - очень высокообразованные люди.
Упс...Не путайте палубных с машинными. Сервисники всегда нужны, и нужны на борту, а не в порту.
На сегодня, да, и на лет еще 50, все это туфта. Сначала суда нужно сделать такими, чтобы убрать все тонкие места по оборудованию и механизмам, а там их до черта. Пароход вроде по-морю плывет, а в чреве его механики ковыряются 24/7. Так что пока филиппинки еще нарожают моряков, а мы подождем электро-ветро-волнового двигателя без кучи судовых систем. Для этого унифицировать придется уйму всего. Как вариант могут быть швартовные бригады с лоцманом, а летучие голландцы буду бороздить от одной якорной стоянки до другой якорной стоянки, но в районе Китая и все ЮВА это тот еще квест, придется всех тамошних рыбаков сначала на беспилотники поменять. На данный момент это отдаленное будущее, но пусть наука старается