«Новая атомная подводная лодка 21-го века» - прогрессивная идея. Андрей Виноградов, к.т.н., гл. конструктор проектов

Краткое описание варианта атомной подлодки 21-го века от молодых:

            Новая атомная подводная лодка (далее по тексту - подлодка-21) не имеет атомного реактора внутри себя, т.е. в несущем давление погружения корпусе нет атомного реактора, нет паровой турбины, нет электрогенератора, нет электрических двигателей и редукторов, валов и т.д. В общем, корпус не занят, как во всех существующих сегодня АПЛ на 2/3 объёма, силовой установкой, см. картинку 1. В качестве силовой установки применены атомные двигатели, соединённые воедино с водометными движителями, расход воды и давление перед соплами которых создаётся высокооборотным центробежным насосом. Атомный двигатель и водомётный движитель размещены в гондоле диаметром, примерно, 3 м и длиной 6 м. Конструкции атомного двигателя и движителя имеют низкий уровень шума (меньше чем винты), и кроме этого гондолы и корпус имеют противошумное покрытие, что делает подлодку невидимой на акустическом фоне океана. Уровень отраженного гидроакустического сигнала будет снижен до минимума, что значительно усилит ее скрытность от противника. Гондолы подвешиваются на поворотных колонках снизу на горизонтальных рулях. Ресурс работы атомного двигателя 25000 часов, после чего его необходимо заменить на новый. Замена производится, примерно, за 2-4 часа, путем отсоединения гондолы от поворотной колонки, что можно делать в открытом океане с помощью

специальной технологической подлодки, несущей в себе запасные гондолы. От гондолы с атомным двигателем никаких проводов, кабелей и трубок внутрь корпуса подлодки не идет.

            У подлодки четыре одинаковых горизонтальных руля, на каждом из которых подвешена  гондола с силовой установкой мощностью около 100 МВт. Таким образом, суммарная тяговая мощность 400 МВт. Расчетная скорость в подводном положении около 200 км/час (больше 100 узлов). Поворотом горизонтального руля и колонки можно направить вектор тяги в любом направлении пространства для каждого движителя отдельно, что позволяет делать разворот подлодки на месте на 180 градусов за время 20-40 сек (расчетный параметр). Габариты подлодки составят около 70 метров в длину и 15 метров в диаметре. Глубина погружения до 1500 м. Подлодка не имеет вертикального руля и рубки. Маневрирование осуществляется изменением направления вектора тяги движителей, и движение может происходить как у самолёта - даже брюхом вверх. Экипаж подлодки около 25 человек. Жилые помещения, центральный пост и аппаратура размещены, в несущем давление погружения корпусе, в носовой части. В кормовой части корпуса подлодки размещено несколько отсеков, в которых хранятся горизонтально поплавковые пусковые установки (ППУ) с заправленными ракетами и торпедами. Отсеки с ППУ в кормовой части подлодки могут быть и не герметичными (не несущими давление погружения), если конструкции ППУ позволяют погружение до 1500 м. Пуск ракет осуществляется с ППУ вертикально после её всплытия по приказу беспилотного подводного аппарата, который сопровождает ППУ после выгрузки из подлодки. По пуску ракет из ППУ нельзя отследить подлинные координаты нахождения подлодки в океане.  Выгрузка ППУ осуществляется револьверной установкой загрузки-выгрузки, причём выгрузка ППУ может производиться на ходу подлодки. Для выгрузки - загрузки ППУ подлодка имеет со стороны днища и палубы, раскрываемые люки. Размеры подлодки позволяют разместить в отсеках около 46-69 ППУ с ракетами различных конструкций, в т.ч. последних разработок.

            Для электропитания подлодки по её бокам в омываемых морской водой нишах размещены атомные электрогенераторы, два по левому борту, два по правому борту. Мощность каждого примерно по 10 МВт эл., которые вырабатывают переменное напряжение с частотой 400 Гц. Эта частота выбрана, поскольку она позволяет почти в 8 раз сократить массогабаритные характеристики и приводов, и самого электрогенератора. Четыре электрогенератора работают независимо друг от друга, что позволяет сделать четырехкратное резервирование электропитания подлодки. Наибольшую мощность, конечно, потребляет (50%) радар дальнего обнаружения, расположенный в носовой части подлодки. Электроэнергия используется и для обогрева отсеков.

            Предлагаемая Вашему вниманию «Атомная подлодки 21-го века» может работать в беспилотном варианте, и выполнять поставленные задачи. Такие проработки ведутся.

            Несколько слов про водо-водяные реакторы, которые вчера и сегодня применяются на подлодках. На фотографии, см. ниже, продемонстрированы последствия применения пароводяной технологии силовой установки. В сечении подлодки места нет, всё заполнено трубопроводами, кабелями и т.п. Для отопления отсеков используют горячую воду отборов с паровой турбины, трубопроводные системы имеют множество задвижек и клапанов, которые надо обслуживать и ремонтировать. И монтаж всего этого на подлодке - это мрак, трудоёмкий, длительный и дорогой.

            В заключении, считаю необходимым отметить! Неужели руководство ЦКБМ «Рубин» не может заставить ОКБМ им. Африкантова делать атомные двигатели компактными, безопасными и дешевыми, а не дурить себя и всех, что якобы водо-водяной реактор, см. картинку 2, это вершина конструкторской мысли в Мире, и они впереди всей планеты. Водо-водяной реактор это бочки, бочки и трубы, задвижки т.п. А главное, водо-водяной реактор имеет низкий к.п.д., паровая турбина работает на влажном паре и имеет эрозионный износ лопаточного аппарата, а активная зона имеет врожденные скрытые угрозы расплавиться в случае аварии типа LOCA.

Виноградов Андрей.