После полного открытия Центрального транспортного узла в 2030 году интервал движения поездов уменьшится от двух до шести раз, сообщили в пресс-службе на сайте Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
Руководитель Дептранса Максим Ликсутов отметил, что в настоящий момент ЦТУ объединяет регионы, в которых проживают 31 миллион человек. В ходе развития узла уже открыты четыре линии МЦД. В ближайшем будущем в столице запустят D5 «Ярославско-Павелецкий».
По словам работников ведомства, улучшение ЦТУ позволит существенно сократить интервалы движения поездов до региональных центров. Также появятся новые маршруты до крупных городов: Калуги, Твери, Тулы, Рязани, Ярославля и других. Кроме этого интервал движения поездов уменьшится от двух до шести раз и шесть раз снизится время ожидания поезда в регионах ЦТУ.
«Развитие Центрального транспортного узла станет импульсом для экономического роста как в столичном, так и других регионах. Новый быстрый и комфортный транспорт повысит мобильность жителей, будет способствовать строительству нового жилья, росту деловой активности, расширению малого и среднего бизнеса. Будут созданы новые рабочие места как в столице, так и по всей стране. В рамках этого проекта по поручению мэра Москвы Сергея Собянина в столичном регионе уже запущены четыре линии МЦД», — добавил Максим Ликсутов.
Комментарии
Думаю, что при узловой система транспорта закономерно нужно улучшать движение в узлах. А многие грузовые потоки идут именно через Москву.
Мцд это про пассажиров.
Собственно, мимо Москвы мало куда можно проехать и приехать.
Наконец-то условия такие, что инфраструктурными проектами выгодно заниматься. По крайней мере в Москве и рядом, по крайней мере на государственно-частном уровне.
Может, уже и на другие регионы что-то достанется?
Может быть. Но бабки идут к бабкам. Плотность населения, инфраструктура, мощная логистика - дает положительную обратную связь в развитии.
Так что роль Москвы будет только возрастать. Тем более, что уровень понимания у команды Собянина, как эта положительная обратная связь работает, и умение ее использовать - высокий.
Насколько я понимаю это какой-то договорняк с большими застройщиками. Может быть землю им город дает бесплатно возле планируемого метро и они застраивают площади за свои собственные инвестиции, а город подводит метро, МЦД, МЦК и прочее...
Таким образом и регионы начнут работать. Если не уже...
Может наконец-то до Питера мцд доведут. А то и метро. Местные, начиная с Вальки-стакан нифига не делали кроме как воровали.
НДФЛ вахтовиков просто обязан быть перечисляться по месту жительства. А то эти поцы все леса застроят тренажерными площадками,эстакадами и плиткой замостят.
Здорово конечно. По многим проектам можно сделать осторожный вывод о том, что к 2030 году с точки зрения инфраструктуры мы будем жить в одной из самых комфортных и удобных стран в мире.
Из глобального еще неплохо было бы: построить платный скоростной дублер автомобильной дороги вдоль Черного (Русского) моря; связать столицы СКФО единой скоростной дорогой и проложить ее до Адлера; развивать малую авиацию в отдаленные уголки нашей большущей родины - строить сельские аэродромы и насытить небольшими рейсовыми самолетиками с доступной ценой за билет.
Мы это кто? Москва и москвичи?
А мы это не мы?
Москва опять тянет трудовые ресурсы с переферии.
Именно так.
Логичней было бы развивать обходные (Москву) пути.
Видимо, хотят собрать все деньги страны.
Муниципальный киллер уже выехал к вам.
Не получится.
На суше логистика тяготеет к звездообразной схеме, ибо нагрузить-расширить существующую транспортную инфраструктуру дешевле (на порядки), чем строить новую. Звездообразная схема и дает минимальную длину путей.
Поэтому Москва как была логистическим центром страны столетия назад, так навсегда и останется.
Обход Москвы? А откуда и куда? Сначала соизмеримые центры поставить... Ну диагональ Казань - Сочи если только через Рязань пустить :)
Например, по подмосковному Большому Кольцу:
Появилось столько денег, что и о пассажирах можно подумать. И если в Москву легко доехать из ближних областей, то и квартиру менять на Москву не надо, если работать по вахтам в Москве (сутки через двое). А это уменьшение проблем с размещением работников, уменьшение толчеи на вокзалах. В какой-то степени сохранение части населения ближних областей.
Да, это основной драйвер ВСМ в Японии и Китае - в крупных городах там нормального жилья уже давно нет. Вот и возят рабочую силу издалека и быстро.
Госкапитализм как модель развития на примере Москвы демонстрирует впечатляющие результаты на практике .
В перспективе эта модель будет масштабирована на федеральный уровень .
Волосы дыбом от ваших предсказаний
И именно для этого нужна транспортная сеть.
Не будет масштабирована. В регионах масштабировать некому. Москва всех забрала.
Особенно полная жопа со спецами в ближних областях к Москве( рязанская область, тульская, калужская и т.д.), именно из-за транспортной доступности Москвы.
Имеется ввиду на федеральный уровень управления экономикой масштабирование .
Можно посмотреть на сайт московского правительства . https://economy.mos.ru/ . Как управляют экономикой . Структура власти , задачи ,меры реализации и результаты. Команда реально знает и умеет решать масштабные сложные задачи .
К сравнению федеральный уровень . Один пример : http://government.ru/docs/38619/ Стратегия развития автопрома до 2025 год. 2019 утверждена , к нестоящему моменту полностью провалена . ( санкции не учитывались ) . Альтернативной кризисной программы нет до сих пор.
А что есть : http://government.ru/rugovclassifier/528/events/
Список событий ..министры в ручном режиме в каждой конкретной ситуации что то пытаются решить .
Эта идея нравится больше, чем ВСМ от Москвы до Питера и/или Казани. Посмотрим.
+
Экономический эффект тут гораздо более очевиден.
Но и роль (силу) Москвы увеличивает. Не федерального центра, а именно московских региональных бизнес-элит.
Хорошо ли это стратегически - хз. Но тактически - безусловно хорошо. Особенно для Москвы и ближайших областей.
Москва распухла от денег, скоро лопнет. Девать их в нынешних условиях некуда - за границу не вывести как раньше, в Москве уже все что можно застроено. Решение отдать Москве ближайшие области как объект для инвестирования тут очевидно. История реально идёт по кругу. Как 700 лет назад Москва русские земли вокруг себя собирала, так и сейчас будет пересобирать на новом уровне экономически. И если московские деньги придут в исконно русские ядровые регионы, то может там и рождаемость повысится. Развитие логистики - это ещё и необходимое условие для новой индустриализации. Московский промышленный район был мощнейшим в СССР, а сейчас есть вариант его возродить на новом уровне с участием регионов Нечерноземья.
Да, у меня тоже с Иваном Калитой ассоциации.
Но все же, это будет вызывать все большее неудовольствие региональных элит. И политические эксцессы в этом процессе вполне возможны.
В Питере уже давно шутка ходит, что скорее метро из Москвы дотянут, чем свои построят
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
если он действительно сказал, про скорое Д5, то явно был не в себе. Не то что проекта нет, даже схемы что и как делать не видно. Говоря о "Глубоком вводе" ССС лыбу давил.
https://www.youtube.com/shorts/OOCNe0DjbQc
Ну, положим, лыбу он давил, потому что ему приятно, что он такой крутой, может такие проекты делать.
Да с чего бы это? У них практика наработанная за годы. У меня в городе прошлой осенью старый вокзал снесли и в начале сентября уже новый открыли с запуском новой МДЦ-4. Там ничего сложного, чай не атомный реактор возводят. И новые ветки как пирожки лепят.
Реально очень быстро строят. Я сам строитель, вижу это
А что тут такого необычного вы увидели?
Все эти железные дороги существуют сейчас. Значительным проектом, и то только в масштабах Москвы, можно считать МЦД-5, ну так он не сейчас придуман.
Что именно вас так возбудило? Где-то, возможно проложат дополнительные пути, а так-то что тут эпохального? И сейчас из Твери можно спокойно доехать на Ласточке, а на Сапсане так и вообще быстро.
Это просто реакция на слова Путина, что, мол, МЦД дойдет до Тулы и Калуги. Надо же как-то реагировать. Ну вот схему начертили. Реально-то оно туда никак не дойдет, это бессмысленно ехать из Твери в Москву с остановками каждые 2 минуты.)) А просто доехать на электричке экспрессе и сейчас можно. Вполне себе комфортно.
Там много всего, кроме дополнительных путей. Еще - реконструкция существующих, платформы, небольшие вокзалы, прилегающие территории. Резкое увеличение подвижного состава, новые депо. В общем, все то же, что делалось на готовых четырех МЦД и на МЦК.
Очевидно, там должно быть мало остановок.
Возбудило прежде всего то, что этот проект может говорить об общей стратегии властей. Собственно, возможны две стратегии развития территорий:
1. СуперМосква + суперпроекты на, условно, "северах" (в Сибири, на Д.В.);
2. Развитие, в первую очередь, центральной России.
Стратегия №1 была принята при СССР, затем - при раннем Путине (Владивосток, проекты развития в Сибири, например, строительство аэропортов). Сейчас, возможно, переключаются на №2.
Кстати, вот последние высказывания насчет Д5.
Честно говоря, не очень понимаю, почему им так хочется, чтобы обязательно были подземные пересадки с Д5 на метро.
А как правильно надо-то? С не подземными? Не на метро? Или вообще без пересадок?
Пересадки в центре Москвы - это нагрузка на центральные станции. Не говоря уж об их строительстве - время и деньги.
Я бы предложил сделать подземный участок без пересадок.
"Вы так говорите, как будто это что-то плохое" (С).
Зачем вообще нужны станции, если не пассажиров перевозить?
Куда сейчас пассажиры с Ярославского вокзала деваются, не на центральные пересадочные станции ли?
МЦД-5 без «Рижская», «Комсомольская», «Китай-город», «Павелецкая», это как? Кто тогда по подземному участку поедет, пустые поезда?
Обычные дальние электрички до Ярославского вокзала ведь остаются, люди будут как раньше, туда набиваться и на Комсомольскую, самый загруженный узел в метро, раз других пересадок нет. Цель как раз перераспределить поток Комсомольской на БКЛ-Рижскую и Китай-Город, его поток сейчас в два раза меньше.
В Москве так много денег, что они наконец пойдут в окружающие регионы. Наконец-то жизнь вернётся в Нечерноземье - ядровую Россию. Где транспортная связность, там и экономический рост.
Оказывается Москва резиновая.