Боевые машины Bradley загружаются на борт ARC Integrity в Чарльстоне. (Фото: USTRANSCOM)

   Америка выделила огромную сумму — 43,7 миллиарда долларов и продолжает нарасщивать поставки  военной техники для Украины. Одновременно США и НАТО активизировали совместные учения «Операция «Атлантическая решимость» после вторжения России в Украину.

Для тяжелой военной техники, которая перевозится через Атлантику, морское судоходство играет центральную роль, в частности, во главе с одной компанией: оператором под флагом США American Roll-On Roll-Off Carrier (ARC).

По словам Криса Хейбела, руководителя оперативного отдела ARC, «мы перевезли большую часть всех грузов, идущих [через Атлантику] в поддержку Украины, и мы также обеспечтваем учения НАТО «Атлантическая решимость».

«В период с августа 2022 года по июль 2023 года мы перевезли около 32 000 единиц оборудования — это 5 миллионов квадратных футов оборудования — в Европу и обратно для поддержки этих учений и операций», — сказал Хейбель в интервью FreightWaves.

Пять кораблей, перевозящих военную технику в Европу

ARC, дочерняя компания норвежской компании Wallenius Wilhelmsen (Oslo: WAWI), является крупнейшим оператором судов с рол-он-ролл-офф (рo-рo) в рамках Программы морской безопасности США (MSP). «Наш основной заказчик — военные», — сказал вице-президент ARC Чарльз Диорио.

В настоящее время у компании есть пять ро-ро, перевозящих военные грузы в Европу: Patriot, ARC Defender, ARC Independence и ARC Integrity в линейном обслуживании и Endurance в «службе возможностей».

По словам Хейбеля, «Endurance» «является единственным кораблем в MSP, который способен нести целую боевую авиационную бригаду за один подъем, поэтому военным очень нравится использовать его для крупных партий. Он у нас сейчас востребован  в Атлантике».

Грузы, перевозимые ARC в Украину, включают колесную и гусеничную технику, в том числе боевые машины Bradley (BFV), а также ракетные комплексы, в том числе мобильные системы HIMARS. В пресс-релизе Транспортного командования США (USTRANSCOM) показано, что 60 BFV загружаются на борт ARC Integrity в Чарльстоне, штат Южная Каролина, в январе.

АРК ро-ро не перевозят массовые боеприпасы или ракеты. По словам Хейбеля, такое оборудование, как ракеты Stinger, перевозится контейнеровозами или навалочными судами.

Танки съезжают с ARC Endurance в Гданьске. (Фото: ARC)

Американское оборудование для Украины и Atlantic Resolve в основном загружается в двух портах: Бомонт, штат Техас, и военном терминале TC Dock в Чарльстоне.

Поставки военной техники для Украины начались в январе, сообщил FreightWaves представитель USTRANSCOM.

В целом военные грузы выгружаются в Европе в Бремерхафене, Германия; Гданьск и Гдыня в Польше; Аарус и Эсбьерг, Дания; Клайпеда, Литва; Александруполис, Греция; и совсем недавно, Мууга, Эстония.

Военные специалисты на борту некоторых рейсов

Как ARC и военные решают проблемы безопасности, учитывая, что расписания рейсов ARC размещены на ее веб-сайте, а ее местоположения судов видны любому, кто пользуется общедоступной службой отслеживания судов?

«Мы проводим регулярные встречи на секретном и несекретном уровне с USTRANSCOM», — пояснил Хейбель. «Военное командование морских перевозок присутствует на этих встречах, и они проводят оценку угрозы. В некоторых случаях мы перевозим на наших кораблях специализированный, обученный персонал ВМФ. Эти люди приносят специализированное оборудование связи, и они используют это оборудование, чтобы интегрировать нас с флотом, который работает в этом районе.

«Наш экипаж также тренируется с этими военными. Они обучены тому, как выполнять маневры и как интегрироваться в пакет флота».

Отвечая на вопрос о том, находятся ли военнослужащие ВМС на борту всех кораблей ARC, перевозящих военную технику в Европу, он сказал, что это только в некоторых случаях.

«В Центральной Европе с нашими стандартными линейными услугами уровень угрозы ниже, чем если бы вы работали в других регионах. Суть в том, что они общаются, когда хотят, чтобы у нас были эти [военнослужащие] пакеты на борту, и мы с радостью принимаем их и следуем всем их правилам».

Оборудование, перемещающееся несколькими видами транспорта

ARC является лишь одним из винтиков в гораздо более широкой логистической операции, которая охватывает нескольких судовладельцев, грузовые авиаперевозки, автомобильные и железнодорожные перевозки.

«Транспортное командование США неразрывно связано с коммерческими перевозчиками для воздушных, наземных и морских видов транспорта», — сказал представитель USTRANSCOM. «ARC, как и другие перевозчики под флагом США, регулярно заключают контракты на доставку широкого спектра грузов для ротации войск США и в поддержку союзников и партнеров по всему миру».

Объемы трансатлантических перевозок существенно возросли не только за счет грузов для Украины, но и за счет Atlantic Resolve, которая началась в ответ на военные действия России в Украине в 2014 году.

«Atlantic Resolve уже много лет проводятся как совместные учения НАТО и США, но они изменили размер и масштаб учений после вторжения в Украину», — сказал Хейбель.

Военные машины перевезены на борту ARC Endurance в Александруполисе, Греция. (Фото: ARC)

Комментируя различные виды транспорта, которые берут военные грузы, он пояснил: «Многие чувствительные ко времени грузы имеют приоритет и перемещаются по воздуху. Недостатком является то, что воздух имеет ограниченные возможности с точки зрения количества, которое вы можете нести на раме, и это дорого.

«Тогда у вас также есть груз, который фактически поставляется в театре. В Европе есть склады, которые поставляют технику по железной дороге и автотранспортом вплоть до границы [с Украиной]. А в США есть основные железнодорожные линии, участвующие в перемещении грузов из фортов и складов в порты погрузки, а также дальнобойщики.

«Где мы играем наибольшую роль, так это в крупномасштабных перемещениях подразделений. На самом деле у боевой группы бронетанковой бригады нет другого варианта, кроме судна ро-ро, и приятно то, что, как только груз находится на месте, он запечатывается внутри корабля, чтобы он не пострадал от погоды в пути».

В то время как война привела к увеличению грузов, в Атлантике нет недостатка в вместимости судов. «С точки зрения общего коммерческого потенциала и военного потенциала, сейчас достаточно морских перевозок для удовлетворения потребностей учений [НАТО] и доставки грузов на Украину», — сказал Хейбель.

Специализированные суда для перевозки тяжелой техники

Транспортировка танков в Европу - это совсем другое дело, чем доставка автомобилей. Для этого требуется другое поколение судов и различные задачи погрузки и разгрузки.

Флот ARC в настоящее время состоит из девяти ро-ро, восемь из которых под флагом США. Все суда под флагом США участвуют в МПП и Добровольном соглашении об интермодальных морских перевозках.

«Наши суда не являются чисто легковыми и грузовыми перевозчиками [PCTC]», — сказал Диорио. «Они созданы для крупногабаритного оборудования и крупногабаритной техники. Мы специально нацеливаемся на корабли с высокими дверями и тяжелыми палубами, которые мы можем использовать для военных грузов».

По словам Хейбеля, «шесть из восьми наших кораблей под флагом США имеют высоту дверей, превышающую 6,25 метра [20,5 фута]. Причина, по которой мы ищем корабли с такой высотой дверей, заключается в том, что именно на этой высоте вам нужно нести вертолет CH-47 Chinook и самолет V-22 Osprey в конфигурации морских перевозок. CH-47, в частности, входит в состав каждой армейской боевой авиационной бригады или бронекавалерийского или воздушного кавалерийского подразделения. Таким образом, вы должны иметь возможность обращаться с таким устройством.

«Кроме того, все наши корабли имеют аппарель грузоподъемностью 230 тонн и выше. Причина, по которой вам нужна эта прочность рампы, заключается в том, что сегодняшний современный M1 [танк Abrams] весит 72 тонны, и вам нужна палуба с прочностью рампы, достаточно прочной, чтобы нести два M1, потому что, если у вас нет специализированного оборудования на терминале, единственное, что вы можете использовать для восстановления M1, когда он сломается, — это другой M1. или М88 [ремонтно-эвакуационная машина], которая весит 60 тонн.

«Суть в том, что у вас должны быть палубы с определенной прочностью, которая выше, чем вам нужно для перевозки седанов и внедорожников, и у вас должна быть высота палубы, которая выше, чем вам нужно для перевозки стандартного строительного оборудования, седанов и внедорожников. Значит, это специальные корабли».

Погрузка «намного сложнее», чем коммерческие операции

В типичных автомобильных перевозках погрузочно-разгрузочными работами занимаются портовые рабочие (стивидоры). Портовые стивидоры также используются при погрузке на военные нужды, но есть сложность с погрузкой специализированной военной техники, такой как танки.

«Есть два способа поддержать загрузку специализированной военной техники — оборудования, требующего специальной подготовки для вождения, — в первую очередь гусеничных машин, таких как M1, M2 и M88. В большинстве случаев происходит то, что эти специализированные водители относятся к так называемой деятельности по поддержке порта, которая представляет собой группу солдат, способных управлять этим специализированным оборудованием», — сказал Хейбель.

«Кроме того, в некоторых портах, таких как Бремерхафен, у нас есть контракт со стивидорной [компанией], которая вышла и получила специализированную лицензию на небольшое количество стивидоров для разгрузки танков без присутствия военных, но это исключение из правил».

BFV выстраиваются в очередь на погрузку в Чарльстоне. (Фото: TRANSCOM)

В целом, по его словам, операция по погрузке военной техники «намного сложнее», чем коммерческая операция.

Есть еще одно отличие: работа в компании, которая поддерживает военные операции, — это не то же самое, что работа в компании, которая занимается поставками пелотонов и телевизоров с плоским экраном. Сотрудники ARC играют важную роль в поддержке войск в то время, когда Россия ведет войну в Европе.

«У нас много ветеранов в этой компании и большой опыт», — сказал Хейбель. «Есть огромное чувство гордости за то, что мы помогаем военнослужащим развертываться в районах для учений и операций. Мы снимаем часть давления, чтобы они могли сосредоточиться на том, что им нужно делать, когда они окажутся в театре».