В Германии звучат предложения отремонтировать Северный Поток

Немецким компаниям срочно нужна более дешевая энергия. В противном случае содержание автомобильной промышленности окажется под угрозой, говорит бывший член правления Daimler.

В наши дни нельзя игнорировать ликование по поводу экономических проблем Германии. Комментатор британской Financial Times пишет: «Немецкая бизнес-модель – получение дешевого российского газа и продажа большого количества автомобилей в Китай – мертва!» Цифры пятницы, кажется, доказывают правоту автора: последний индекс менеджеров по закупкам также показывает спад во втором квартале. Некоторые экономисты усложняют ситуацию: с одной стороны, цифры не такие плохие, как раньше, а с другой стороны, Франция сейчас начала давать сбои. Однако ни то, ни другое не является основанием для того, чтобы дать отбой. Французы заразились вирусом от немцев, и другие европейские страны, которые являются поставщиками важных поставщиков, могут последовать их примеру. 

Однако за последние четыре года промышленное производство в Германии упало на семь процентов. Это много, и эта тенденция сохраняется. В частности, высокие затраты на электроэнергию создают проблемы для немецких компаний. Они «голосуют ногами» и перемещают свои производственные мощности, ликует государственная китайская газета Global Times. Апокалиптические пророки уже предвидят падение Германии.

Бывший член правления Daimler Экард Кордес не хочет рисовать будущее столь мрачно. Он заявил газете Berliner Zeitung: «Я не думаю, что Германия — больной человек Европы. Но мы живем на поставках материалов». Он видит самую большую угрозу в энергетической политике Германии. Одновременный выход из атомной энергетики и российского газа ставит компании в совершенно новую ситуацию. Кордес: «Слишком высокие цены на энергоносители могут подорвать наше присутствие в обрабатывающей промышленности, и это было бы очень опасно».

Особой проблемой для Германии является шаткая ситуация, в которой оказалась европейская автомобильная промышленность. Через несколько лет двигатель внутреннего сгорания будет запрещен в ЕС. Тогда во многих местах погаснет свет, потому что немецкие автопроизводители не смогут угнаться за китайцами. Сотни тысяч рабочих мест в Германии больше не нужны.

По мнению экспертов, китайские производители, особенно BYD, на несколько лет опережают в сфере электромобилей. ЕС хочет замедлить темпы роста китайской экономики и хочет ввести импортные пошлины. Федеральный министр иностранных дел Анналена Бербок, которая недавно назвала президента Китая Си Цзиньпина «диктатором» и тем самым спровоцировала настоящий дипломатический кризис в отношениях с Пекином, поддерживает жесткий курс ЕС. По словам отраслевого менеджера, пожелавшего остаться неизвестным, это «безответственно»: VW и Daimler получают около половины своих продаж из Китая. Если китайцы захотят, они могут одним росчерком пера уничтожить немецкий автопром.

В любом случае хаос в автомобильном повороте предвидим. Различные политические предположения ошибочны. Есть потребность в мощности. Кордес объясняет: «Если мы достигнем политической цели — к 2030 году на дорогах будет 15 миллионов электромобилей, и в то же время переключимся на количество тепловых насосов, указанное  светофорной коалицией, наши потребности в электроэнергии удвоятся».  Это невозможно. Кордес говорит это дипломатично: «Будет ли у нас к тому времени источник энергии, который сможет обеспечить это, по крайней мере неясно». Экхард Кордес: «Весь мир – Китай, Индия, США – и в будущем будут продолжать использовать двигатели внутреннего сгорания. Запрета нет нигде в мире. Потребители решают везде – кроме ЕС».

Германия отказывается от лидерства и жертвует ключевой отраслью, хотя спрос на эту продукцию остается высоким. «Автомобильная промышленность является основой немецкой экономики», — говорит Кордес, указывая на лидерство немцев: «У нас есть лучшее в мире ноу-хау, когда дело касается двигателей внутреннего сгорания». Рынок двигателей внутреннего сгорания в Европе и, кроме того, если затраты на электроэнергию по-прежнему будут чрезвычайно высокими, компании уйдут из Германии. Немецкие рабочие и их семьи остаются позади. «То, как обстоят дела сейчас, — это еще цветочки», — говорит менеджер.

Кордес считает, что изменение курса все еще возможно. Ситуация «не является необратимой», заявил нынешний глава наблюдательного совета Bilfinger. Энергетический вопрос легко решить: «Мы можем запустить наши атомные электростанции в разумные сроки. А еще мы могли бы отремонтировать «Северный поток» — российский газ все еще доступен». Немецкие автопроизводители «все еще имеют мощности для производства двигателей внутреннего сгорания». Однако Кордес убежден, что курс должен определить федеральное правительство: «Нам срочно нужны политические решения, основанные на реальности, а не на идеологических заблуждениях».