Мнение: EPA* должно прекратить небезопасный и дорогостоящий морской мандат Калифорнии

(* EPA, Environmental Protection Agency Государственное бюро по охране окружающей среды)

Редакционная

Всего просмотров: 1150    18 сентября 2023 г.

Автор: Дженнифер Карпентер

Морской сектор Калифорнии необходим для роли Америки в мировой экономике и в цепочке поставок. Тем не менее, мандат Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) бросил тень на безопасность и эффективность этого сектора, что будет иметь далеко идущие последствия для нации.

Хотя намерения CARB улучшить качество воздуха заслуживают похвалы, а морская индустрия Калифорнии имеет проверенный опыт работы по снижению выбросов, поспешное указание операторам буксиров модернизировать свои двигатели с помощью неутвержденных сажевых фильтров (DPF) в течение шести месяцев после того, как DPF станут коммерчески доступными, чревато рисками для безопасности, и береговая охрана согласна.

DPF, предназначенные для снижения выбросов дизельных двигателей, стали центром инициативы CARB по борьбе с загрязнением воздуха. CARB приняло правила, которые заставят операторов буксиров и других судов устанавливать DPF, которые не одобрены береговой охраной и не сертифицированы признанными классификационными обществами, такими как уважаемые эксперты по безопасности на море и технические эксперты Американского бюро судоходства.

Вопиющее отсутствие этих важнейших сертификатов, которое может продлиться до 2025 года, вызывает опасения по поводу надежности и безопасности этих систем в морской среде. Несмотря на это, совета просят Агентство по охране окружающей среды, чтобы предоставить освобождение согласно статье 209(е) закона О чистом воздухе, чтобы позволить им осуществить свои небезопасный правило.

EPA и другие федеральные лидеры, которые могут вмешаться, не должны легкомысленно относиться к потенциальным последствиям поспешной установки недоказанных DPF.

Когда DPF были впервые введены, они были связаны с пожарами грузовиков, что привело к тому, что на Калифорнию несколько раз подавались иски. Компания, которая работала с CARB над разработкой DPF, была вынуждена прекратить деятельность, потому что она построила слишком много небезопасных DPF. В 2011 году один пожар , вызванный этими небезопасными DPF, нанес ущерб в размере 5,2 миллиона долларов и уничтожил 3600 акров лесов и 100 строений.

Хотя DPF, возможно, улучшились для грузовых автомобилей, ни один из них не одобрен для коммерческого использования на море. Согласно письму, полученному по запросу американских операторов водных путей в соответствии с Законом о свободе информации, Береговая охрана предупредила CARB об этих проблемах безопасности в 2021 году, четко заявив, что “это проблема безопасности” и “необходимо учитывать практичность”.

Вместо того, чтобы последовать совету федерального агентства, уполномоченного обеспечивать безопасность водных путей, CARB похоронила эти опасения и не упомянула о них в своем запросе об отказе в EPA.

В то время как водитель грузовика может бежать от пожара, единственным вариантом для экипажа судна может быть оставление судна, что опасно и всегда является последним средством. Введение новых рисков возникновения пожаров в портах с интенсивным движением горючих грузов также опасно — представьте угрозы безопасности, окружающей среде и имуществу, если DPF воспламенится на буксире, перевозящем 110 000 баррелей топлива.

В дополнение к угрозе безопасности моряков, правило CARB еще больше повредит цепочке поставок в нашей стране. Вывод из эксплуатации коммерческих портовых судов приведет к скоплению незаменимых портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич, что повлияет на всю страну. Эти суда являются источником жизненной силы американского импортного и экспортного рынков, и любое нарушение может иметь далеко идущие экономические последствия.

По всей стране баржи и буксирные суда перевозят более 665 миллионов тонн грузов в год, выделяя на 43 процента меньше парниковых газов, чем железнодорожные перевозки, и на 832 процента меньше, чем грузовые. Но новое правило CARB вынуждает операторов судов выбирать между установкой опасных и несертифицированных DPF или переносом своего бизнеса в другие штаты, которые ценят безопасность моряков.

Безопасность и экономические последствия правила CARB не обязательно должны быть исключительно федеральной проблемой. Законодательное собрание Калифорнии рассматривает новое законодательство, которое требует, чтобы CARB подождал, пока DPF будут независимо проверены на безопасность и готовность к установке — стандартная практика для нового оборудования, — а не когда бюрократы CARB решат, что технология готова.

Законодателям Калифорнии и EPA было бы разумно посоветовать прислушаться к различным заинтересованным сторонам, призывающим к безопасности на море, и использовать свои надзорные полномочия для защиты жизней. Жизни моряков должны быть первоочередной задачей.

Дженнифер Карпентер является президентом и исполнительным директором American Waterways Operators. Эта статья первоначально появилась на InsideSources.com и переиздается с разрешения.

Теги:   калифорния  проблема с углеводами  буксиры и буксировка