Как вариант уменьшения количества минусов использования электромобилей - быстросменные батареи как на электроинструменте. И тогда станции зарядки батарей, можно размещать в местах удобных для этого, а места замены только поддерживают заряд. Сами батареи развозят также,как нынешние бензовозы - топливо. При этом, конечно, нужен единый стандарт как в размерах, так и в подключениях. Плюсы от этого - как минимум: это - экономия времени, заряд ближе к месту производства электроэнергии и отсутствие потребности в прокладке мощных сетей передачи электрической энергии.
Комментарии
Сразу понятно, почему это нереализуемо - они чрезвычайно дорогие, а также восприимчивы к даже небольшим механическим повреждениям.
Поэтому те у кого они ушатаны или имеют дефекты будут просто менять их на более новые, скидывая на других лохов проблемы. Ну а кто-то, не исключено, и бизнесок замутит, будет скупать убитые и проблемные, а потом ехать менять и перепродавать обратно.
Тогда можно поступить еще проще - купить изначально две батареи. Разрядилась одна - поставил вторую. А первую разряженную - на зарядку.Хоть дома, хоть на зарядной станции. Чтобы не подменили - батареи маркировать.
Все конечно реализуемо, но они тяжелые. Батареи у электропогрузчика - 200-300 кг. Ворочать их туда обратно, даже при наличии выдвижных салазок и тали еще то удовольствие. Да и хранить запасную батарею это не совсем тривиальная задача - есть проблемы по пожарке и экологии.
Ну а кроме того стоимость приобретения агрегата вырастет процентов на 30%.
Стокиловаттная батарея весит примерно полтонны.
Сейчас пошли батареи 150кВт. Их вес примерно 750кг.
Извините, но это то с чем я сталкиваюсь регулярно.
https://www.energo-e.ru/shop/hawker_perfect_plus_24v_2pzs_250ah_621x209x625mm_213kg.html
250А/ч - 213 кг
Есть конечно и большей емкости и они конечно тяжелее, но не намного.
Не путайте ампер-часы с киловатт-часами)
Электромобиль Zeekr 001.
Батарея 100кВт/ч, 407 вольт, 246 А/ч, вес - 581кг.
ЗЫ
Батарея на которую вы ссылаетесь может выдать всего 6 кВт/ч :-)
Позанудствую - для ёмкости киловатты умножаются на часы, а не делятся. То есть кВт*ч.
Не очень понимаю о чем вы...
Мощность (в ваттах) - это амперы умноженные на вольты.
250 А/ч означает что батарея может выдавать 250 ампер в течении часа (в теории). Умножаем 250 ампер на 24 вольта и получаем 6000 Ватт (6 кВт). Поскольку батарея может отдавать 250 ампер в течении часа, то и эти 6 кВт "мгновенной мощности" мы можем получать в течении часа.
О том, что энергия - это мощность умноженная на время. Поэтому запас энергии измеряется не в кВт/ч а в кВт*ч. К амперчасам это тоже относится, там тоже не А/ч а А*ч, в просторечии просто амперчасы.
Но да,народ пишет как привык, не задумываясь. А ведь это не просто сочетание букв - это размерности физических величин, и для их написания существуют правила. Причем общепринятые.
В данном случае / или * это просто разделители а не знаки деления/умножения)
На западе просто пишут kWh и всем все понятно. Но на русском это выглядит как кВтч что, согласитесь, выглядит странно)
Приходится как-то "разделять" :-)
"Странно" это выглядит только для неучей. Куда более странно, что для этих же неучей kWh не выглядит странным
Никакие это не разделители, не надо бредятину нести. В записях кВтч и kWh просто опускается знак умножения, так же как, например, в выражении x = yz.
Кто-то забыл школьный курс физики... а там объясняли, как и откуда берутся размерности величин и как их восстановить из формулы если забыл.
Гениально! А вот в км/ч / - тоже разделитель, а не знак деления. И пофиг ведь как писать км/ч или км*ч.
Так ведь? )))
Конечно пофиг!
Амеры вообще пишут MPH и не паряться с вашими сишными обозначениями)
От того что вы напишите км/ч, км|ч или км\ч не изменится ровно нихрена)
У "амеров", если что P в этом обозначении синоним нашего /, но никак не *, \ или |.
У вас небось и аттестат имеется:(
ничего страшного.вместе с доп батареей можно эл.погрузчик еще купить.
все эти варианты обсуждались уже не раз. Увы, каждый раз находятся сценарии, в котором они не справляются.
Если делать емобили в формате легкой городской жоповозки с пробегом допустим 100 км, то вполне реализуемо. Имхо, наиболее логичная схема использования. Но в этом случае менять батареи часто не нужно (вполне достаточно подзарядки на стоянках), раз в сезон летние на зимние.
Хмммм... это из-за некорректного подхода, применённого изначально. Да, прежде было без вариантов, ибо в отсутствие массового электромобиля дорогие аккумуляторы воспринимались таким же элементом конструкции, что и бензобак. Кому придёт в голову его заменять, вместо того, чтобы наполнить?
Но нынче расклад иной, те же китайцы для скутеров используют сменные батареи. Вполне возможно, что при наличии какой-нибудь крупной сети подобных услуг появится возможность стандартизации. А уж добавить электроники, которая будет отслеживать конкретную батарейку - сейчас это фантастикой уже никак не выглядит.
Логистика получится причудливой, это само собой. Но из безусловных плюсов - вместо лития можно будет использовать натрий, поскольку снижение каких-либо характеристик элементов волновать никого уже не будет. И смогут использовать ВИЭ, ведь для зарядки отдельных батарей "пила" наличия мощности побарабанственна. Когда будет электричество, тогда и зарядятся.
Это реализуемо только при полной унификации и разделения прав собственности - если батареи не будут принадлежать автовладельцам. То есть авто покупаются и продаются без батарей. Причём стоимость аренды батареи должна быть привязана к её энергии (с учётом уровня заряда и физической деградации)
Какие ушатанные если речь идет о смене при каждой зарядке?
каждый цикл зарядки сам по себе влечет ушатание
за новыми батареями будет идти охота, предсказуемо, чтобы лох поменял свою новую на ушатанную, кто-то ее забрал и пошел продавать на рынок
Если будет система с крупным рынком аренды, не вижу технических проблем это отрегулировать. Тут уже отмечалось, что для скутеров и великов это уже работает. Критичен видимо вопрос габаритов, что требует соответствующей инфы, а так вообще очень многие проблемы снимает.
Да ты гений!!
Но есть нюанс - эта идея высказана уже не один десяток раз до тебя.
Поэтому рекомендую задуматься, почему она до сих пор не нашли практического использования.
Не претендую на первенство![smile1.gif](https://aftershock.news/sites/all/modules/ckeditor/plugins/hkemoji/sticker/oldschool/smile1.gif)
Каждый день ручками еë менять предлагаете? :)
Известно почему.
![smile1.gif](https://aftershock.news/sites/all/modules/ckeditor/plugins/hkemoji/sticker/oldschool/smile1.gif)
Когда оценили затраты на дополнительную электроэнергогенерацию для сотен миллионов (а не сотен тыщщ) электроавтомобилей, то получилось, что для инфраструктуры зарядки и использования ЭЭ нужно примерно удвоить мощности электроэнергогенерации. Причем достижение предыдущего уровня стоило около 75 лет и охуллиардов денег.
А тут предлагают еще сверху накинуть 10-15% потерь к этой фэнтези
Хоспадя. Давно работает в Китае. И на электроскутерах, и на электроавтомобилях.
https://www.youtube.com/shorts/EPOtsjOmaMM
Да, давно уже. Причём недавно новость была, как у машинки отвалилась эту батарейка на проспекте )))))
Вам новости как двс на ходу выпадает поискать?![smile3.gif](https://aftershock.news/sites/all/modules/ckeditor/plugins/hkemoji/sticker/oldschool/smile3.gif)
поищите! Вдруг реально из новой машины вывалится )))))
То есть покупаешь новый автомобиль, с новой батареей, едешь быстро перезарядиться и тебе ставят старую изношенную, но заряженную? Отличный вариант
Не нашла практического использования - потому что есть проблемы, которые это мешают сделать. Но это не означает, что эти проблемы не преодолимы в принципе.
Сова-стратег и мыши.
Выход - прицеп-батарея.
Все должны быть оборудованы фаркопом и разьемом.
У паровозов такой прицеп уже был, тендер называется.
У газотурбовозов они теперь есть. Бустерная секция называется.
Вот статья о том, что Россия возобновляет добычу лития.
https://ria.ru/20230225/litiy-1853523587.html
У меня два вопроса.
1. В таких северных краях не обойтись без солярки и бензина. Интересно, сколько горючего сожгут для замены горючего на литий.
2. А на сколько штук аккумуляторов хватит предполагаемой добычи?
Почему Вы решили, что собственная добыча пойдёт на жоповозки, а не на производство орбитальных спутников и прочих дронов?
Да я вообще считаю, что разговор про электрожоповозки в России беспредметен, не будут их выпускать в массовом количестве.
Ага, так и разрешыт Илона Маск в свою китайскую Теслу батарейку от какова-нибудь дишманского бошевого шуруповерта вставлять.
У каждого дивайса должен быть свой неповторимый разъём, это все знают. Полгаража зарядок соврать не дадут.
Прицеп с аккумуляторами. Подьезжаешь на электромайбахе, отцепляешь синенький прицеп, прицепляешь оранжевинький и дальше вьють...
Тока переходник, короче, с собой возищь, как обычно...
Так стандартизировали же. Tipe-C - наше фсё теперь.
Для Теслы?
Type C
Для шуруповертов, дрелей, кусторезов, пил, и прочего электроинструмента - тоже он?
Седалищатоку не хватит.Ну вектор развития понятен - унификация под конкретные типовые задачи. До электричек тоже это дойдёт со временем.
Прицеп с аккумуляторами
Прицеп с бензогенератором практичней.
Это как обмен газовых баллонов - сдаешь свой пустой новенький, а получаешь с газом ржавый, с наполовину отломанным вентилем, приемщик говорит - а других нет. Газ тебе нужен сейчас. При следующей сдаче он же тебе скажет про этот баллон - бракованные не принимаем...
Аренда беспилотных коммунальных грузовиков на электроаккумуляторах, со сменными кузовами и навесным оборудованием. Обслуживание, зарядка, загрузка карт, смена оборудования только производителем. Максимальная надёжность и ответственность. Никаких продаж, только договора на выполнение работ (по возможности ночью).
Страницы