Странно, что такое событие до сих пор не освещено на АШе..
Сначала текст новости
Президент России Владимир Путин дал старт движению на участке трассы М-12 "Восток" от Москвы до Арзамаса, сообщил корреспондент РИА Новости.
"Разрешаю. <...> Поехали", — сказал глава государства, после чего движение запустили.
..
"Я хочу сказать спасибо всем, кто вложил свой труд, талант, в создание этих объектов. Особая признательность — за работу с опережением графика специалистам, которые ведут строительство трассы "Восток". Знаю, что объем стоящих перед ними задач и уровень сложности — очень высокий и с этими масштабными задачами коллективы справляются на отлично", — отметил Путин.
Он добавил, что в состав трассы вошли уникальные сооружения, в том числе мост через Оку около Мурома.
Президент подчеркнул, что дорога сократит время в пути между Москвой и Арзамасом в два раза, а также положительно скажется на туристическом потоке в Нижегородской области.
По словам главы государства, власти планируют расширить и полностью реализовать все планы в сфере дорожного строительства.
"В том числе это касается дальнейшего развития магистрали "Восток", о которой я уже сказал. Ее предстоит продлить до Казани, затем до Екатеринбурга и Тюмени, а в перспективе до других регионов России — других регионов Сибири и Дальнего Востока", — уточнил президент.
Путин отметил, что от качественных современных автомагистралей, эффективных маршрутных узлов, транспортных узлов во многом зависит укрепление национальной экономики и промышленности, а в конечном итоге — качество жизни граждан, рост деловой и туристической активности.
"У нас огромные, грандиозные планы по развитию инфраструктуры страны. Это касается не только автомобильных дорог, но инфраструктуры в целом", — добавил глава государства.
Он подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры чрезвычайно важно для будущего России с ее огромными территориями.
Участок М-12 "Восток" от Москвы до Арзамаса — 415 километров автомобильной дороги первой технической категории, которая связывает четыре региона — Москву, Подмосковье, Владимирскую и Нижегородскую области. Из них 308 километров открыли сегодня, по 107 километрам уже идет движение транспорта с прошлого года.
Сейчас на участке от Москвы до Арзамаса работают шесть временных контейнерных комплексов для заправки и четыре многофункциональные зоны сервиса. Количество МФЗ до конца года увеличится до шестнадцати.
Открытие всей трассы М-12 запланировали на конец текущего года. Ее общая протяженность составит 810 километров, дорога проходит через Владимир, Муром, Арзамас, Сергач, Канаш, Шали. Она позволит доехать от Москвы до Казани за шесть с половиной часов, скоростной режим пока установили в 110 километров в час.
А теперь мои личные комментарии.
Прежде всего, очень обрадован сроками строительства. Можем, оказывается.
Дальше мои несбывшиеся ожидания.
1. Две пробочные развязки на выезде из Москвы, на пересечении с Салтыковской улицей (ожидаемо, и не постоянно) и с улицей Барыкина (не исчезла даже ночью ). Надеюсь, хотя бы вторую болевую точку уберут, едущим из области по Зенинскому шоссе спокойно можно проехать чуть дальше в сторону Москвы и выехать на МСД через развязку. Иначе это потеря 20-30 минут, убивающая практически всю экономию времени (по сравнению с М-7) в пути если до Покрова, до до второй бетонки точно.
2. Две полосы за границами Московской области. Думал будет 3. С ними новая дорога запросто "переварила" бы двойную дозу потока по М-7 (и это не считая однополосных участков там).
На двух полосах грузовики будут при опережении занимать обе, собирая хвосты, самые нетерпеливые гонщики в которых полезут прорываться в "голову" справа, замедляя общий разгон после ухода блокатора назад, и что хуже, провоцируя ДТП. После ДТП (по любой причине), соответственно, будем иметь в лучшем случае одну свободную полосу.
3. Ценник. 1399 рублей до Владимира. На всякий случай - от МКАД до объездной Владимира (рядом с которой идет М-12) 155 км. За 700 рублей (и без пробок!!) поехал бы точно, а сейчас крепко сомневаюсь. Пока склоняюсь к варианту перехода на М-7 после Покрова, либо вообще на А-108. Посмотрим на реальную загрузку, надеюсь я окажусь среди небольшой доли водителей-нищебродов/скупцов. можно конечно считать это методом подгона трафика под пропускную способность...
Если дорога будет незагружена, то ИМХО это фактически воровство госденег.
Вроде с 2020 года правила не изменились .
Кроме того, прогнозы трафика, который влияет на размер дохода концессионера, оказываются завышенными в 2–3 раза. В результате концессионер не получает ту сумму, на которую рассчитывал, а государство и вовсе остается без гроша, поскольку по условиям концессий ему причитается 50% от суммы, превышающей расчетный норматив. «Прогнозы трафика нуждаются в актуализации», – сдержанно указывает СП. В пересмотре нуждается и практика установления стоимости проезда по платным трассам. Сейчас концессионер устанавливает ее самостоятельно, руководствуясь востребованностью того или иного участка дороги. Таким образом, тарифы на 1 км пути на разных участках одной трассы могут различаться более чем втрое, что вызывает обоснованное возмущение автовладельцев.
Концессионер заламывает цену, по дороге мало кто ездит, денег недособирают.
UPD 10:02 9/09/23. Я не езжу постоянно в этом направлении. Делаю 4-5 поездок в год Москва-Йошкар-Ола. Надеюсь с открытием новой трассы ездить чаще, раз в месяц.
Комментарии
Ура ура
Можно будет в Казань быстро мотануться.
Проблема решается элементарно. Местная бесплатная сеть дорог искусственно замедляется (пробки, знаки, светофоры, ремонт покрытия наконец на всех участках, где он нужен) настолько, что фурам становится выгодно ездить по платке. Вуаля.
Некрасиво? Зато эффективно.
Например: в рамках населённых пунктов ВСЕ пересечения бесплатных федеральных трасс с местными можно превратить в круговое движение. Убрать ВСЕ РАЗВЯЗКИ, заменит их на плоскостные перекрёстки. Поставить светофоры и переходы у каждой школы. Навести жёсткий порядок в весовом контроле. Пощипать и убрать с бесплатной трассы, насколько возможно, инфраструктуру, нацеленную на обслуживание дальнобоев, ну или создавать для них затруднения при парковке на площадки у прикормленных мест. И т.д. и т.п.
Бесплатную дорогу Москва-С-Пб вроде не убивают, даже наоборот.
А здесь Нижний, Чебоксары лежат вообще хорошо в стороне, переходы между М-7 и М12 после Владимира и до Казани 70-100 км.
Платка Москва-Питер нормально загружена и окупается.
Ну как наоборот. Во многих местах её сделали по 1 полосе в каждую сторону с отбойником посередине. И всё тащиться за самой медленной фурой. Раньше была трёх полосками с зонами обгона. Опять же знаков 40 и 50 навешали.
Всё строго по рецепту. Капитализм :-)
Да ладно.
Только что ночевала в Вышнем Волочке.
Весь фурный трафик идёт круглосуточно через город, две полосы с ямами, 20-40 км/час, светофоры, круговые, лежачие полицейские, ж/д переезды. Но бесплатно.
А платный обход Вышнего Волочка - грустит.
Ну так за 3 года цены выросли в 2 раза. Я 3 года назад до Солнечногорска за 800 р доезжал от Питера. А сейчас вроде 2500. До дачи вместо 230 стало 500. А это уже за пределом платежеспособности.
А чего он грустит-то, и фуры, и легковушки вполне себе по платнику едут. Точнее, и по платнику, кому на дальняк, и по ленинградке, кому по местности надо проехать - ну или кто экономит. Тот участок бесплатной дороги между платниками в объезд (ну почти) Твери с мостом через Волгу - весьма хорош для бесплатника, плюсом к платнику - много заправок и точек где поесть/попить кофе. На прошлой неделе оттуда вернулся, из-под Волочка как раз.
Да, а когда не было еще платника, в этом самом Вышнем Волочке на том самом светофоре в центре города вечная пробка была, а сейчас уже нету такой - платник забрал часть автомашин
Чего ему грустить? Машин не битком, но более разрешенных 150 ехать нереально, полно фур, не говоря о легковых. Хотя конечно с м4 в августе м11 лучше не сравнивать )
Сравнивайте суточный пропуск, а не количество машин, одновременно давящих асфальт в пределах обзора.
Да-да.
Чтобы доить и простых автоводителей до кучи.
М5 и М7 расширяются и ремонтируются. Фуры будут ездить там.
Искусственные заторы в населённых пунктах на них приведут к коллапсу местные перевозки. Встанет все колом. В городишках типа Шацка будет просто затор.
Если ценник для легковушки москва-казань будет 3 тыс - поедут. А если 7 тыс - по думают сильно.
Это слишком нагло так делать.
Решить проблему можно проще, если именно заставлять переходить на платку.
Просто ничего не делать с бесплатной альтернативой. Вообще ничего. И через 10 лет там асфальт будет очень непотребного качества.
Просто ничего не делать не получится, есть 257-ФЗ и межремонтные сроки.
Не прокатит. Новая бетонка платная, сколько гаишники на старой бетонке не устраивают заторов, фуры на платку не идут. Стоят, ползут, но платить не собираются.
Платные дороги это вобще идиотизм, ограничивающий развитие. Следующий шаг - платные тротуары и двери в подъездах. Платные лифты уже есть. Логическое продолжение это плата за то, что бизнесмен тебя просто заметил. Попался на глаза - плати. Отличная концессия.
По закону, альтернатива как бы есть
А по факту, принципы либерализма гласят, что платные дороги - это ХОРОШО и ПРАВИЛЬНО, поскольку снижают нагрузку на бюджет и позволяют построить более эффективную экономику с низким вовлечением государства, низкими налогами и более точным соответствием нагрузки на общество (ибо за "бесплатные" дороги платят ВСЕ) и расходов бизнеса.
Кто не согласен - записывайтесь в Компартию. Альтернатива капитализма - лишь коммунизм, ибо "социализм" по сути - это лишь высоко-монополизированный, предельно зарегулированный социально-ориентированный госкапитализм.
А этим ВСЕМ детей в школу вертолётом возят, а продукты в сельпо телепортируют? Лесок на продажу и с/х-промпродукция своими ногами перемещается?
"ВСЕ" и должны платить при современном устройстве жизни.
Тут фишка в другом. Бесплатные общественные дороги по сути субсидируют автотранспорт, который самый неэффективный по топливу, а попутно - источник огромных рисков безопасности и экологии. Ну и для многих, это показатель престижа.
Поэтому частники - на ЖД, пижонам и бизнесу - ПЛАТИТЬ или на ЖД.
Для "Последней мили" (сельпо) ограничения 40-50-60 несущественны. А вот бизнесу это создаёт ощутимые проблемы, загружая попутно ЖД и речной транспорт. Также отсутствие доступной недорогой сети автодорог будет сильно сдерживать развитие мегаполисов, поскольку жильё в транспортной доступности рядом с работой, ну или работа рядом с жильём, будут гораздо более востребованы.
Хорошо, что ты-обычный интернетный говорун
Какое ЖД, а особенно: какой "речной транспорт"? :) сап-доска?
- Вы где его видели? :) Кто его вам построил?
На Рейне примерно 1 баржа в минуту.
На Оке/Волге примерно 1 старая советская баржа в неделю.
Речной пока ещё жив, но довольно изношен, но он сезонный, и реки мелеют, интернетный говорун, как всегда, хорошо теорезирует, но не практикует
На Волге в районе Самары, за 10 минут можно увидеть 3-5 барж.
Гражданин, вам же ясно Лягушонка написала - на Волге 1 (Одна) старая советская баржа в неделю. Что ж вы, понимаете ли, набрасываете тут?
Кто вы, никому неизвестный, а кто, офигенно просто таки, известная в широких-узких кругах, особенно в области речного судоходства, Лягушонка?
И ведь вам ее никак не перебить, скажет просто "А вот сидела неделю на берегу и видела всего Одну баржу", ну и что вы скажете?
Да, дешевые набросы типа "А что дамочка вообще делала на берегу Волги целую неделю, не смещаясь с одной точки обозрения" мы сразу отбрасываем, как полностью и абсолютно не толерантные...
- это к Alex-Sam.
**********
Объём перевозок грузов речным транспортом:
РСФСР, 1986 год - - - 648,7 млн.тонн
РФ, 2022 год - - - 25,7 млн.тонн (-1.9% к 2021 г., показатель снижается с 2012 г.)
Сокращение в 26 раз.
**********
Отправлено пассажиров речным транспортом:
РСФСР, 1986 год - - - 136 млн.чел. (без учёта речных круизов)
РФ, 2022 год - - - 8,9 млн.чел. (включая речные круизы).
Сокращение в +15 раз.
**********
Длина эксплуатируемых речных водных путей.
РСФСР, 1986 год - - - 182,2 тыс.км
РФ, 2022 год - - - 50,7 тыс. км (из них 39,6 тыс.км - северный завоз, остальное 11,1 тыс.км)
Сокращение в 14 раз.
**********
Просто один пример: поставки нефтепродуктов баржами - самый выгодный вариант по России. То же самое касается песка и подобных грузов.
Напишите об этом Мишустину, а то он не знает и из года в год сокращает речные грузоперевозки.
Следующий шаг- аренда собственного жилья. Не налог на недвижимость, а ежемесячная арендная плата. Ты живешь в лучшей в мире стране, за право прикоснуться к такому счастью надо платить, да? Не хочешь платить - есть альтернатива! Койко-место в общаге с платным туалетом в коридоре практически даром, только коммунальные платежи, услуги полиции, консьержа и круглосуточной охраны. Собственный дом субсидирует неккомерческие организации, нацеленные на свержение власти. В таком доме у человека появляется несвойственное ему чувство, что он на самом деле человек, имеющий право на достойную жизнь и самореализацию, а при попытке отстоять это свое право он, не дай бог, может соблазнится неправильными завиральными идеями. Ну, например, что дороги обязаны быть бесплатными, поскольку повышают связность страны, удобство в жизни в ней, а, значит, престиж и ускоряют экономический рост. На первых этапах эксплуатации, для ускорения окупаемости и дальнейшего строительства дорог, разумная плата может и даже должна вводиться, но уж по любому дороги, построенные, главным образом за счет государства, не могут быть источником наживы для барыг. Такие идеи наносят вред лучшему в мире государству, их быть не должно, соответственно уровень жизни надо снижать, чтобы человек не мог головы поднять от работы. Крепостное право еще неплохо бы ввести. Быдлу нехер кататься, он работать должен, а дороги нужны только для грузоперевозок и перемещения полиции и армии. Надо тебе прокатиться, -иди к начальнику за разрешением, дождись поезда и ехай. Жоповозку он захотел, пижон.
Вот в чем фишка! Чтобы хорошо жить могли не только лишь все! Есть деньги - езжай, нет денег - ты антиэкологическое зло и должен по жизни тем у кого деньги есть.
это не показатель, конечно, но попробуйте найти альтернативу вот здесь.
Так раньше в Камбарке моста не было. Паром/ледовая переправа, платные.
Построили по концессии за счет ВТБ. Там два моста ч/з Каму и Буй. Как концесионное соглашение выполнят - перейдет в собственность местных властей.
Подъезд с юга к Ростову н/Д тоже платный. И ездят.
есть такой Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ, ст.37, п.1
Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ
"1. Решение об использовании автомобильной дороги или участка автомобильной дороги на платной основе может быть принято при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда транспортных средств по автомобильной дороге общего пользования либо при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда до ввода в эксплуатацию строящейся или реконструируемой платной автомобильной дороги или используемого на платной основе участка автомобильной дороги."
сформулировано, конечно, как обычно, зуболомательно, но сухой остаток такой:
- чтобы принять решение, что где-то будет строиться/создаваться платный участок, д.быть одно из двух:
а) альтернативный проезд уже есть
б) альтернативный проезд будет создан к моменту запуска платного.
В данном случае альтернативного проезда не было. Значит, в соответствии с законом, альтернативный проезд (не более чем в три раза превышающий по длине платный) должен быть создан до запуска платного.
Я такого не вижу. Так что формально, закон нарушен.
Верно.
И платное топливо ограничивает развитие. И платные автомобили. Вы видели амортизацию даже легкового авто? Ужас!
Уж как ограничивают развитие платные водители грузовиков и прочего транспорта! Нет бы развивать страну за так.
Рядовой Дурашко, ты ли это? За платные дороги тебя заставляют платить два раза. Один раз налог, другой раз на кассе.
Я не в вашем дурном подразделении служу, вы обознались.
Так что там с платными водителями, которым я дважды плачу за перевозку в виде платы за товары и в виде налогов на содержание дорог для них?
С такой помпой открывать платную магистраль ?
А зачем мы налоги платим ?
Mike1975:
Ну не за тем же вам а/м продали, чтобы вы на нём бесплатно катались, куда вздумается:).
Факт вашего владения чем-либо (домом, а/м, смартфоном...) - это лишь повод бесконечно тянуть с вас деньги. Периодически добавляя новые окошечки кассы.
1) Со средств, на которые куплен а/м уплачен налог.
2) Ежегодный транспортный налог (это ещё без "Платона").
3) Почти половина стоимости бензина - акциз, т.е. налог.
4) Таможенные и утилизационные сборы.
5) Платные парковки и дороги.
Пятерное налогообложение - почему государство настолько не уважает автолюбителей (слово уже стало глупым, т.к. "любовь" здесь давно из сферы извращений), что дерёт пять шкур, хуже, чем с алкоголиков и курящих ? Автоводители в массе - активные члены общества, работяги и предприниматели, которых наказывают рублём за активность.
Потому что у них ещё есть деньги. Что вы как маленький. С алкаша и бездельника взять нечего А с олигарха стрёмно.
Так оно (государство) сегодня устроено.
Ваш вопрос риторический.
Список будет обязательно продолжен, 6, 7, 8...
(Пользуясь "опытом передовых стран").
Например, в Голландии платная парковка на собственной земле (в наших реалиях у себя на дачном участке).
В США штрафуется езда по левой полосе, если в а/м нет пассажиров.
В Италии платные тоннели, а также "панорамные дороги".
.........................
Пример с педерастов брать - странное занятие.
Деньги не пахнут:).
А с китайцев - с обязательных платных стояночных мест на авто в крупных городах?
Ещё лет 6-7 назад пытались вбросить эту темку, о платных парковках во дворах.
на выборы . и там решаете.
Абсолютно точно. Тоже самое происходит и с недвижимостью. Есть собственность, можно брать налог. А вот какой он будет, вопрос. Сейчас от 0.1 до 0.3% вроде. Но кто мешает сделать выше. И так во всём. Создали образ успешного человека, которой имеет свою машину, дальше стриги барашка))
Ну дык уже закидывали удочки про обязательное страхование квартир по типу ОСАГО. Произвели замер восторгов населения и временно прикрыли темку:).
А так стандартная процедура.
Выпускают по ТВ пару бабок, захлёбывающихся от восторга, как им замечательно будет жить с (платными парковками, обязательными страховками, налогами на дым, соцтарифами на э/э...). Якобы общественность требует.
Далее "эксперты", далее закон, далее стрижка барашков.
Так же строится обход Тольятти, обход Волгограда и еще куча дорог бесплатных.
Шумиха потому что нужны инвестиции, надо продавать облигации и тд.
Вообще то строительство подобного обьекта за три года в наших условиях, по болотам и оврагам незаурядное достижение. Одно то что вытянули несмотря на санкции много стоит.
Что удивительного в том, что инвестор за ожидаемую прибыль готов на многое?
Страницы