Правительство России внесло изменения в комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Отличия от старой версии программы касаются прогнозных показателей поставок авиа техники, а также двигателей к ней.
Прогноз сохраняет целевые показатели по количеству и темпам выпуска для самолетов SJ-100, МС-21-310, Ил-114-300, Ил-96-300 и ТРВС-44 "Ладога".
Программы легких самолетов Л-410 и "Байкал" заметно сдвигаются по срокам исполнения вправо, хотя план изготовления в штуках до 2030 года остается прежним. Таким образом, похоже, де-факто фиксируются серьезные проблемы с этими проектами, а их решение переносится на когда-нибудь потом.
Главное изменение программы - увеличение прогноза выпуска самолета Ту-214 с 70 до 115 единиц. Максимальный темп выпуска с 2027 года предполагается удвоить - с 10 до 20 бортов ежегодно.
Одновременно исправлены планы по производству двигателей ПС-90. Старая версия предполагала выпуск всего до 20 единиц двигателей типа ПС-90 ежегодно. Теперь планируется до 44 + 2 единицы ежегодно с учетом ремонтного фонда. Однако это число оставляет недоумение - для Ту-214 и Ил-96-300 этого хватит, но похоже опять "забыли" про потребности программы Ил-76МД-90А?
Можно констатировать, что правительство Татарстана сумело успешно пролобировать загрузку Казанского авиазавода гражданской программой. Как ни старались последние два десятка лет выкинуть "Туполев" из гражданского сектора, но вот пришлось про него вспомнить. При этом сомнительно, что в конце 2030-го года программе Ту-214 резко включат стоп-кран, а значит можно предположить, что серия имеет шансы достичь в сумме 150-200 машин новой постройки.
Кто-то может удивиться, зачем столько Ту-214, если уже на выходе в серию МС-21? Ответ, видимо, комплексный: самолет МС-21 еще не сертефицирован, испытания импортозамещенной версии только в начальной стадии, освоение крупносерийного производства тоже предполагает известные сложности. Все это может подвинуть текущий прогноз по постройке МС-21 заметно вправо. В этом случае Ту-214, как проект с меньшим техническим риском, выступает страховочной подушкой.
Кроме того, Ту-214 и МС-21 имеют несколько разные ниши. МС-21-310 - меньше коммерческой нагрузки на более короткие дистанции. Ту-214 - больше коммерческой нагрузки на более длинные дистанции. Таким образом, они взаимно дополняют друг друга, по крайней мере до появления варианта МС-21-400, если конечно оно состоится.
Также, Ту-214 неплохо подходит для создания грузовой версии. Можно напомнить, что после уничтожения производства Ту-204 на авиазаводе в Ульяновске, в России более не производятся т.н. "хабовые" грузовые самолеты. А спрос на них есть.
Ну и наконец, все еще существуют надежды на использование Ту-214 как платформы военного применения. Но об этом помолчим, во избежание...
Комментарии
Сотрудникам заводов, которые должны будут совершить чудо и выполнить эти планы, может будет легче, если отправят лес валить хотя бы парочку гениев, которые гробили эти заводы нон-стоп?
Писателя тележного, например.
Ps
В целом, вряд ли обычный читатель представляет, что это за планы.
Представьте лошадь, которую не кормили, держали в старом сарае, открытым всём ветрам, а затем выгнали в поле, запрягли в тяжеленную телегу и хлещут плетьми, чтоб тащила да побыстрее.
Кормить лошадь не особо спешат.
Каждый желающий может посмотреть что предлагают на ПМЗ (это ПС-90)
Зарплаты уровня "харчок в рожу". Стабильность
Мне лично интересно ещё вот что - на совещаниях на верху реальную картину докладывают?
Время другое - по-тихому перенести сроки вправо не особо получится, транспортная связность это не то, что не заметишь отсутствие.
Ps
Эти весёлые ребята, новое поколение технократов-управленцев с МВА, первым делом гробили инструменталку, как ни приедешь на очередной флагман - инструменталка мертвее всего остального. Грамотно, надо сказать, работали. Отрасль гробили со знанием дела.
Вот-вот, не будет ничего.
Про инструменталку тоже слышал...
Нет желающих за "харчок" => рост зп
Не? Вокруг, таки, да
Не.
Смотри. Как был смех на палке, так и остался
Там всë прекрасно, можешь полистать список вакансий
https://spb.hh.ru/vacancy/86205971?from=vacancy_search_list&query=%D0%9A%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B2
Да нормальные зарплаты, зарплаты тоже отлично инфлируются…
Вспомните стихотворение Некрасова "железная дорога"
На пороге второго рождения: Губернатор Дмитрий Азаров встретился с сотрудниками самарского Авиакора
6 сентября 2023 17:55
В среду, 6 сентября, Губернатор Дмитрий Азаров встретился с руководством и сотрудниками одного из старейших и крупнейших российских авиастроительных предприятий АО «Авиакор – авиационный завод». Глава региона обсудил вопросы развития предприятия, оценил его производственные мощности и перспективные разработки. Во встрече участие приняли депутаты Государственной думы от Самарской области Леонид Симановский и Владимир Гутенев.
Еще несколько лет назад предприятию пришлось преодолевать непростую ситуацию, связанную с отказом от поставок зарубежных комплектующих. Решить ее удалось в том числе благодаря поддержке руководителя региона. В частности, как отмечает генеральный директор Алексей Гусев, благодаря участию губернатора было найдено оптимальное решение по урегулированию задолженности предприятия из-за санкционного давления.
В сегодняшних непростых условиях Авиакор не просто продолжает свою деятельность, но и расширяет производство. «Мы приобрели новое оборудование, которое уже сегодня дает нам гораздо большие возможности, снижает трудоемкость, увеличивает объемы. На предприятие приходит молодежь. Это стало возможным благодаря мерам поддержки, усилиям руководства Самарской области. Хочу заверить, что все задачи, которые перед нами сегодня стоят, мы выполним с высоким качеством и в установленные сроки», – подчеркнул Алексей Гусев.
Начиная с прошлого года Авиакор ведет работу над созданием четырех фюзеляжей для нового турбовинтового самолета на 44 пассажирских места ТВРС-44 под названием «Ладога». Соответствующий контракт был подписан с Уральским заводом гражданской авиации, который по заказу Минпромторга РФ разрабатывает воздушное судно для обеспечения межрегиональных перевозок. По задумке конструкторов новый лайнер сможет взлетать с грунтовых аэродромов, работать в неблагоприятных погодных условиях, выдерживать перепады температур.
Директор завода Алексей Гусев показал Главе региона собранные панели фюзеляжа ТВРС-44 на основном стапеле. «Это первый элемент, не панельный, а уже как компонент самолета. Это делаем мы. Чтобы вы понимали, что это никто нам не поставляет», – подчеркнул он.
«Будущее завода», – отметил Губернатор.
Завод сумел заместить и наладить производство и поставки целого ряда агрегатов, в том числе гидроаккумуляторов, а также иллюминаторов для самолетов Sukhoi Superjet и МС-21. «Раньше они были итальянскими, французскими, а теперь самарские – Авиакора, – подчеркнул генеральный директор завода. – Загрузка очень большая».
«Очень хорошо, что завод мог вписаться и войти в программу по замене деталей и узлов на отечественные компоненты, – отметил работу руководства компании по импортозамещению Владимир Гутенев. – Это большая победа».
Важно отметить, что на сегодняшний день Авиакор является единственной производственной площадкой в России по капитальному ремонту среднемагистральных самолетов Ту-154. Завод также сохранил компетенции по ремонту и модернизации самолетов различного типа, техническому обслуживанию Ан-140, Ан-74, осуществляет поставки изделий и компонентов для лайнеров других типов. Большие заказы завод выполняет по линии Минобороны.
Говоря о планах, Алексей Гусев отметил, что в этом году компания намерена получить сертификацию в Росавиации и завершить проект по освоению производства авиационных средств пакетирования. Они представляют собой специальный авиационный контейнер или поддон, который предназначен для перевозки багажа, грузов и почты в самолетах. С помощью такого транспортного пакета можно объединять множество разных видов груза и багажа в укрупненную, стандартизированную по габаритам грузовую единицу, что значительно упрощает и ускоряет процесс погрузки и разгрузки самолета.
«Первые контейнеры были переданы компании «Аэрофлот» на контрольную, опытную эксплуатацию. Испытания прошли успешно. Сейчас нужно провести некоторые доработки, после чего мы приступим к их серийному выпуску для российской авиации, – отметил генеральный директор завода. – Весь конструктив из отечественных материалов самарских предприятий. Эксплуатационный срок контейнеров 3-4 года».
«Рад тому, что локализация производства авиационных средств пакетирования составляет сто процентов», – отметил в беседе Дмитрий Азаров.
В рамках диверсификации продуктового портфеля АО «Авиакор – авиационный завод» реализует еще один проект по освоению продукции гражданского назначения – производство судов на воздушной подушке. Каждое способно перевозить пассажиров и груз круглый год при температуре от -25 до +40 °С, даже в период ледохода и ледостава на реках. Запас хода – 360 км, электронное управление упрощает управляемость и улучшает маневренность аппарата, скорость – до 100 км/ч по льду и до 80 км/ч по воде. Первая модель была представлена в этом году на международном форуме «Армия-2023». Алексей Гусев добавил, что интерес к такому типу речного судна уже проявляет МЧС и Росгвардия. Завод готов выпускать воздушные подушки любой конфигурации для нужд заказчиков.
Авиакор активно помогает защитникам Отечества – участникам специальной военной операции. Сотрудницы завода шьют непромокаемые, объемные и прочные вещмешки, которые отправляются на передовую вместе с гуманитарным грузом. «Давайте поговорим с командирами подразделений, поймем запрос, что сейчас необходимо и при случае дополнительно закажем партию вещмешков на заводе для передачи бойцам», – поручил Дмитрий Азаров министру промышленности и торговли региона Андрею Шамину.
«Сердце радуется от того, что сегодня я вижу на заводе. Очень надеюсь, что чуть позже мы сможем назвать это время вторым рождением завода. Очень на это рассчитываю и со своей стороны, как Губернатор Самарской области приложу к этому все усилия. С таким руководителем точно любые задачи по плечу», – подчеркнул Глава региона Дмитрий Азаров во время встречи с коллективом.
Отдельно руководитель региона отметил вклад директора предприятия в сохранение и развитие производства. «В том, что Авиакор сохранен с трудовым коллективом – это ваша заслуга. Какое-то время назад я говорил, что завод держится на небольшой группе настоящих патриотов – людей-энтузиастов, – подчеркнул Дмитрий Азаров. – Алексей Викторович берется за новые изделия, разработки. Это тот случай, когда он делает все, использует любую возможность для развития предприятия. Брался за любую гражданскую продукцию. Он как знал, что время придет и завод вновь потребуется по своему главному назначению. Сумел отстоять это во всех высоких кабинетах, убедить акционеров предприятия, добиться нужных решений. Видя такую энергию, понимая верность выбранному пути, всегда готов оказывать поддержку, потому что для меня, как коренного жителя Самары, аэрокосмический кластер, авиационный завод – это то, что я знаю с детства, это то, чем мы всегда гордились и сейчас гордимся».
Губернатор поблагодарил сотрудников завода за труд и высокое служение государству: «Я благодарю вас за те мужественные часы, когда в сжатые сроки представители коллектива предприятия сделали все, чтобы обеспечить боеспособность наших машин. Вы защищаете Родину здесь, на самарской земле. Делаете все, чтобы Родина спала спокойно. И тех задач, которые ставит наша страна, наш Верховный главнокомандующий, мы достигаем».
Во время осмотра цехов и обсуждения загрузки предприятия обсуждался ряд решений, которые позволят и в дальнейшем обеспечить Авиакор заказами, в том числе при поддержке депутатов Государственной думы. «Уверен, что вместе с такой поддержкой мы справимся со всеми задачами», – заявил Губернатор Дмитрий Азаров, обращаясь к сотрудникам.
Перейти к категории
А Дерипаска куда делся? Вроде, АВИАКОР ему принадлежал. Оттого и в ОАК не брали
https://63.ru/text/business/2023/05/16/72307919/?ysclid=lmaxkxprf6705690157
Какой АН -140.. Комплектующие шли из Харькова. ГОловное КБ - в Киеве.
Учите матчасть
Ан-140 выпускался кооперативно предприятиями Украины, России и Ирана, в частности, Харьковским государственным авиационным производственным предприятием /ХГАПП/ и самарским авиазаводом "Авиакор". Около 65 проц комплектующих поступало в Харьков, где производился Ан-140, от российских производителей.
Судя по всему- никуда не делся
Ту-214 это плохой самолёт технологий конца 80х в худшем их проявлении.
Бред, написанный плохим тупорылым мудаком
Ну зачем же так грубо: лоббист на зарплате. Мы же равняемся на цивилизованный запад... Или уже нет?
Кстати, крыло Ту-214 не имеет противообледенительной системы. Ибо не нарастает на нем льда. Зимой обливаться не нужно вовсе. Среди всех современных самолетов - больше такого нет ни у кого...
Ту-214 — одна из модификаций Ту-204, в которой больше ёмкость топливных баков, что сильно увеличило дальность полёта. Самолёт создан и испытан в 1996 г.
вы дегенерат-с
4-й десяток лет одно и то же долдонят гиганты мысли. Заканчивайте, кончилось ваше время
А я говорил! Тушка мне милее Мски. Вещь в себе. МС кладбище трендов.
Милее - не милее, МС будет доминировать на авиалиниях. Ту - тоже хороший самолёт
Закрытие производства Ту-204 в Ульяновске в угоду МС-21 было стратегическим гигантским просчетом.
В то время как МС-21 был еще во влажных фантазиях. Для Ту-204 уже было налажено производство в Ульяновске. Было все от останки на заклепки и до стапелей сборки готового самолета и испытательного центра. И там еще оставались люди(хотя уже тогда сильно меньше чем в 1990), которые могли на всем этом работать. В результате оборудование на лом, люди постепенно разбежались. МС-21, как носитель иностранного оборудования, к земле привязан еше года на два, три дополнительно.
Надеюсь когда нибудь найдут того деятеля который пролобировал свертку производства в Ульяновске.
Это не просчёт, а обычная диверсия, при которой все 20 лет вставания с колен выпиливался русский авиапром.
Зачем диверсия? Обыкновенная конкурентная борьба. Ту не нужен ни Боингу, ни Эйрбасу. А заплатить за смерть конкурента такие смешные суммы - просто сказочная удача.
Да там даже и не платили особо, просто давали команду своим шнырям.
Да все тридцать....
Последние лет 10 идет восстановление завода в Ульяновске. Причем последние года особенно интенсивно. Но до сих пор завод не достиг уровня готовности по производству ИЛ-76, который был по Ту-204. Шесть самолетов в год спустя 15 лет после старта проекта, ну такое себе. Наверное главная проблема, это наверное люди, как их заставить самостоятельно развивать свои компетенции, непонятно. В Авиации царит - главное это соблюдение формальностей, так не будет к вам претензий. Это ужас Райкин и пуговицы отдыхает.
Нерадько эти все благие начинания привычно помножит на ноль. Даже, если он не имеет к этим темам прямого отношения. Иногда возникает ощущение, что настоящий правитель России именно он.
при этом будут не только "удивляться" но по возможности чиновник все сделают чтобы закрыть программу Tу-214.... а зачем России создавать свой рынок ВС, когда есть эйрбасы и боинги... МС-21 это конечно хорошо, но будет полный .... если зациклиться на одном этом самолете и ждать... о чем мечтают многие на западе ... но вот почему при союзе были КБ и самолеты и производственные площадки Ильюшина, Туполева, Яковлева, Антонова....а чтобы не зависит от чиновников промышленности и торговли пора создать отраслевое министерство авиационной промышленности... а нынешние пусть занимаются торговлей, к авиационной промышленности они никакого отношения не имеют