Дискуссионная ветка: Почему Россия не локализовала производство Toyota Camry и Skoda Octavia

Данную статью пишу с целью выяснения(для себя в первую очередь) причин, по которым мы не захотели(не стали) локализовывать производство автомобилей Toyota Camry и Skoda Octavia.

После ухода Toyota, Skoda и VW российский рынок по сути остался без приличных автомобилей C и D класса. Приведу статистику за 2021 год по продажам авто C и D класса на нашем рынке. По данным портала https://auto.vercity.ru в России за 2021 год было продано порядка 32 тысяч автомобилей С-класса(где доля Октавии составляла 38%) и 61 тысяча автомобилей D-класса (доля Camry 52%). Данные взял за 2021 год, т к в 2022 показатели просели. Среди потребителей данных авто это личное владение, государственные, корпоративные и таксо-парки. 

Насколько мне известно, кузовные панели для Camry привозились из Японии, и на заводе в Шушарах они проходили сварку и далее кузов окрашивался. Для заключения СПИК-а Toyota пришлось открыть в РФ предприятие по производству сидений и обшивки.

По Octavia: кузовные панели, скорее всего так же были привозными, далее проходили сварку и окраску кузова. По Skoda отдельно хочу отметить, что кузов для Skoda Rapid производился в РФ в большей степени из металлов РФ, в меньшей из иностранных. Прокатывали и штамповали его на предприятии Gestamp (Калуга, рядом с площадкой VW где собирался Rapid). Даже был сильно локализован двигатель

"Вторым важнейшим событием в истории Калужского завода стал запуск осенью 2015 года цеха по сборке двигателей, а в реальности — отдельной мануфактуры. Причем концерн Volkswagen — один из первых, кто решил наладить в России производство моторов. Для локализации был выбран самый популярный и привычный по «размеру» атмосферный агрегат объемом 1,6 литра в форсировке 90 или 110 л. с. серии EA211. Это современный двигатель, пришедший на смену «ветерану» серии CNFA и представляющий собой, по сути, мотор TSI, только со снятой турбиной.

Производство двигателя также почти полностью локализовано. Блоки и головки блоков отливаются из отечественного сырья в Ульяновске, в российском филиале мексиканской компании Nemac. А остальные операции по финальной сборке, включая обработку головок и коленвалов, выполняются уже непосредственно на заводе в Калуге. Опять-таки за качество сборки отвечает не только сложившийся имидж марки, но и 13 современных роботов, которые здесь трудятся, — увы, все сплошь зарубежных производителей, как, собственно, и почти все оборудование завода." Ранее для всех моделей автомобилей класса Polo, Golf и Passat используются единые стандартные компоненты и модули. Начиная с нового семейства двигателей EA211 схожая стратегия начинает использоваться при создании бензиновых двигателей. Речь идёт о модульном семействе бензиновых двигателей (Modularer Ottomotoren Baukasten) EA211. Они имеют рабочий объём от 1,0 до 1,6 л.

Тут я не берусь рассуждать относительно наших возможностей полностью поддержать сборку данных двигателей 1,6 MPI, а так же возможность повторения воспроизводства двигателя 1,4 TSI (140 лс.), а так же вообще необходимости в этом, учитывая, что у Автоваза есть уже мотор 1,8 литра 145 лс. Понятно, что наш мотор менее технологичный, но он уже есть и готов для использования.

Теперь собственно мой вопрос:

Почему нельзя было договориться с Тойотой и Шкодой о передачи нам возможности, пусть даже временной на 2-3 года, воспроизводить данные кузова для установки туда своей начинки ? Под начинкой я понимаю, все комплектующие, которые уже удалось локализовать в рамках сборки Лада Веста и AURUS, плюс локализовать новые компоненты. Например: двигатель, МКПП, рулевое управление , система выхлопа и многое другое можно было просто взять с Весты адаптировав под новые автомобили. Понятно, подвеску и салон пришлось бы локализовывать (хотя у Тойоты что то уже производилось в РФ).

Понятно, что запад старался уйти по максимуму испортив нам производство. Но ведь у нас есть замороженные средства и мы могли попробовать устроить частичный размен.

Понятно, что крупноузловая сборка китайцев позволяет менее чем за год развернуть производство автомобилей на площадке и это реально быстрее. Однако даже с теми китайцами все равно собирались уходить в дальнейшем локализацию. Представим(фантазирую), если бы удалось договориться с Тойотой и Шкодой еще в середине 2022, то до конца этого года уже возможно бы было поставить на ноги свои автомобили C и D класса, а учитывая производство Вест с вариатором и двигателями 1,8 л 145 лс в начале 2024, то по сути получить автомат и на данные авто. Очевидно, что получившиеся авто были бы очень близки по функционалу к LADA Vesta, но со временем можно было бы наладить импорт "свистоперделок" (адаптивный круиз контроль, парктроники, камеры и магнитолы) из Китая, а потом наладить производство и у нас.

Я понимаю, что сейчас Автоваз итак в мыле пытается стабилизировать производство Лада Веста работая как с нашими так и с зарубежными(китайскими) поставщиками, чтобы выйти на постоянное производство и начать наращивать темп. Автоваз в этот же момент еще активно занимается наладкой производства Lada Iskra, пробует восстановить производство Lada Largus, и производит какие то конструкторские работы по проектирование новых автомобилей на базе Весты (кроссовер и минивэн). Допускаю, что завод итак тащит на себе сейчас огромное количество проектов и ресурсов(человеческих и финансовых) на еще два у него нет. Но ведь у нас есть знаменитый НАМИ, который уже занимался подобной работой в части AURUS, и он смог бы поддержать эти разработки наладив далее сборку на заводе в Шушарах.

Глядя на заявленные планы Москвича, они планируют к 2026 году наладить производство какого то своего электромобиля на своей базе. Где в это же время должен был начать производиться Атом, поэтому я допускаю, что именно его и будут производить на Москвиче. По Bestune B70, который должен стать Ладой, пока ничего не понятно, так же как не понятно по кроссоверу Cross X-5 (тоже Bestune). По нему ходят слухи, что продажи не запущены, т к до сих пор не договорились о возможности лицензионной сборки с внесением изменений, и тут либо договорятся, либо нет.