Схему развития высокоскоростных железнодорожных магистралей в России опубликовали на сайте Кремля. Согласно проекту, такой путь в конечном итоге свяжет Санкт-Петербург и Адлер, дорога пройдёт через Воронеж.
Сначала высокоскоростная магистраль соединит Петербург и Москву, затем – Москву и Казань.
Третьим этапом работ станет строительство такой дороги между столицей и Воронежем.
Получается, через Москву воронежцы смогут гораздо быстрее добираться и в Петербург.
В дальнейшем, судя по проекту, высокоскоростная ж/д магистраль свяжет Воронеж, Ростов-на-Дону и Адлер.
По планам, высокоскоростные магистрали появятся также между Москвой и Екатеринбургом, Москвой и Минском.
Использованные источники:
Комментарии
Это карту какой России в какой параллельной Вселенной подписал наш Владимир Владимирович?
Ну раз в Кремле так видят карту России, то я уже ничему удивляться не стану...
Уверен что и ВСЖД тоже построены будут в этой параллельной Вселенной...
А что не так в карте?
Ну что вы... Ей Богу... Первый раз что ли.
А как надо? В чем конструктив вашего коммента, в чем предложения? Не строить инфраструктуру нового поколения, сосредточиться на экспорте ресурсов?
Что конкретно вы предлагаете? Ваш бан-рейтинг намекает, что сообществу вы давно надоели, сократите количество комментов к чужим записям до 3 в сутки, не более, не засоряйте эфир мусором типа выше.
С моей точки зрения, в документе на котором стоит подпись Президента, карта России должна отображается правильно.
Вы лично против этого возражаете, или это новая политика ресурса?
Первоисточник, указанный в записи - не мутный скриншот, это ссылка на официальный сайт Президента. Это уже, само по себе, значит что это не слухи.
А подписи по электронным сканам я не сверяю. Если вопрос непраздный, свядитесь с пресс-службой и уточните где будет опубликован документ еще, и как получить доступ к оригиналу.
Это не отменяет ни мусорность вашего изначального коммента выше, ни раздражение, которое вызывает ваше пустословие у сообщества, что проявляется в виде бан-рейтинга.
Если вас не устраивает мутность источников, то претензии не ко мне, а к авторам.
Насчёт вашего раздражения, - Вы мне прямо скажите,- вы как главред хотите от меня чтоб я хвалил вот такие "карты", и будете мне за это улучшать бан-рейтинг?
Я плохо понимаю каким образом связана карта из статьи с моим бан-рейтингом.
Я вам уже сказал свое предложение - 3 коммента к чужим записям в сутки, свои записи можете комментить без ограничений.
Вы пытаетесь наложить на меня санкции лишь потому что как вы сами выразились мой комментарий вызвал у вас раздражение.
А в правилах ресурса нет такого пункта, "писать только то что приятно главреду".
Так что ваши санкции необоснованы и нарушают правила ресурса о борьбе за правдивость информации.
Я отдаю себе отчёт что за этот диалог могу подвергнуться более жестоки санкциям, но это будет уже не справедливое наказание за конкретное нарушение правил, а демонстрация доступа к учетке админа.
Не так.
Вы в худшем проценте по банрейтингу, и я вас не прессую, а дал скидку, так как многих таких лидеров просто отключаю. Вы иногда пишите смысловые комменты, хоть и не в данном случае, здесь просто мусор, за эти другие и скидка.
осознаю и ценю такое отношение администрации, и в ответ стараюсь максимально соблюдать культуру оппозиции.
Так уж сложилось, что такова моя способность и моя работа на ресурсе, то чем я могу приносить пользу, действуя целиком и полностью в согласно озвученной вами же парадигмы:
В связи с этим, в рамках выработки культуры оппозиции вношу встречное предложение:
1. Не три комментария в сутки, а коментить не более трёх статей в сутки. Это логично, и вынудит меня доводить до логического завершения спорную ветку, а не просто ругаться, как я это практикую в последнее время. Кроме того, это тупо выгодно авторам статьи, потому что продвигает статью по помещениям и просмотрам. То есть от такого обсуждения - польза.
2. С бан - рейтингом вы абсолютно правы, - пора принимать какое-то решение. В текущих условиях любой "неодобрямс" неизбежно будет вести к росту бан-рейтинга. Учётку, конечно, до тотального бана доводить откровенно жалко, - хорошо поработала, и материала интересного накопилось солидно. Я был бы заинтересован сохранить к ней доступ. Для этого вижу два пути:
1.Если администрация заинтересована в моем дальнейшем присутствии на ресурсе, готов рассмотреть перерегистрацию, и указанные выше ограничения по обоим учеткам на коментарии чужих материалов. Новая учетка не будет иметь негативный бан рейтинг. Старая будет использоваться в режиме чтения.
2.Если в принципе мои соображения по происходящим событиям не являются для ресурса чем то ценным, то я давно рассматривал для себя вариант заморозки своей деятельности на ресурсе, просто в силу того что времени и внимания эта деятельность отнимает много, а выхлопа всё меньше. В этом случае я бы ходатайствовал о временной блокировке своей учётки Homo 2.0 до 1 января 2024 года, чтобы избежать соблазна сюда что-то писать.
Если требуются какие то другие варианты , - готов рассматривать.
Три записи, ок. И избегайте мусора, коммент выше ведь пример не оппозиции какой-то, а инфомусора.
А где указано, что эта карта именно России? Я вижу надпись "Проект развития ВСМ". Вы на схеме московского метро тоже Донецк и Владивосток ищете?
Лично мне хотелось бы увидеть расчётные цены на билеты, для начала.
Опыт Китая есть. Нормальные цены. Вы, наверное, просто несколько узко смотрите.
ЕМНИП в Китае билеты на высокоскоростные поезда субсидируются государством.
Есть такие планы в России? Если есть, то из каких источников на это бабосы выделят?
Упс-с, задвоился коммент.
Примерно как на Сапсане.
Сравнение некорректно. Сапсан бегает по старым ж/д путям, которые местами подшаманили для него, там же ходят обычные поезда, пассажирские и грузовые.
Сейчас речь идёт о строительстве отдельной очень дорогой инфраструктуры под высокоскоростную перевозку "кожаных ублюдков".
Экономическое обоснование у проекта есть, или это просто чья то хотелка?
Никто не думает окупать инфраструктуру. Только действующую эксплуатацию.
Тогда не взлетит.
Помнится была статья мамомота про великий План построения и мой разбор его утопичности лет пять назад. Меня помнится всем АШем нехорошими словами обзывали. Потом пару лет назад я оказался прав, за что мою статью скрыли. Теперь новое поколение будистов опять откопало стюардессу?
Этот ритуал, часть культа Вечного Святого Корыта.
Иначе никак...
В мире будущего авиация основательно скукожится и большое преимущество получат страны, которые смогут сохранить связность через скоростные железные дороги. Китай вон весь опутался, а у нас только начали.
только стоить это будет как два авиабилета
Как два авиабилета сейчас стоит обычное жд. Скоростное будет на порядок дороже. Ибо требует гигантских вложений в поддержание инфраструктуры. Или будет спонсироваться государством. Альтернатив авиации с российскими расстояниями и плотностью населения нет в принципе.
Возьмем Москва-Питер
Сапсан от 4 тр
Самолет от 3 тр (без багажа)
На Сапсане в итоге получится быстрее и дешевле - за счет экономии времени на регистрацию, и путь от/до аэропорта.
Вы до поезда тоже на чем-то должны доехать.
Да, единственный минус самолета - долго в аэропорту. Но опять же, если речь идет о коротких поездках, без чемоданов, то регистрация электронная. И по сути время тратится только на досмотр.
Личный пример - в июле улетал из питера в москву, едва не опоздал на рейс. Приехал за 15 минут до завершения посадки. Успел проскочить весь аэропорт и все досмотры. Но да, обычно это около часа на все.
И до аэропорта доехать
Такси по городу - это быстрее (и дешевле) чем такси по городу+загород
Я уже не говорю про метро.
Посадка заканчивается за 20-30 минут до вылета - плюсуйте время к "полету".
Я пару раз напарывался на очередь на вход в сам аэровокзал до 10-15 минут - "рыбное" время, разгрузился аэроэкспресс и обед на одной из двух "рамок".
Основной минус - зависимость от погоды!
Как два авиабилета сейчас стоит обычное жд
Есть, наверное. Беспилотный автотранспорт.
Неа.
До Самары от Москвы, что самолёт, что поезд стоят примерно от одинаково, до в 2 раза дороже на самолёте.
Неважно сколько оно будет стоить, главное на какой поток людей расчитано. Авиация всё равно будет недоступна простому смертному. Выбор или скоростная жд, либо нет. Это в лучшем случае.
Отличная новость.
Что в этой новости отличного?
Стоит Путину чего-нибудь "ляпнуть", как появляются сотни подхалимов с возгласами "Какое правильное решение!"
Ещё пять лет назад Министерство финансов РФ указало на громадную стоимость строительства ВСМ "Москва-Казань", проблемы со стоимостью билетов и заполняемостью поездов ВСМ, при этом ВСМ скорее всего не окупиться никогда.
ВСМ - это средство передвижения для богатых и командировочных бюджетников. Люди с низкими доходами предпочтут ехать поездом. То есть налицо проект перераспределения национального достояния в пользу богатых слоёв населения.
Далее. На дальние расстояния легче, быстрее и дешевле добраться самолетом, чем ВСМ. Относительный выигрыш во времени на расстояниях коротких (до 1000 км) ставит вопрос: "Стоит ли выигрыш во времени на нескольких часов гигантских вложений в новые железные дороги, вагоны и содержание этого хозяйства в исправном состоянии?". На работу на ВСМ никто ездить не будет, как исключение жители на первой остановке от столицы. Кто ездить-то будет: коммерсанты, туристы, командировочные.... и всё?
Грузовые перевозки?
Скоростные? а нафига? И так есть нормальные линии.
Так вроде скоростная дорога разгружает обычную, что позволяет ускорить грузовые перевозки.
А разве с ними проблема?
Ну, на главном ходе Петербург-Москва товарняки нынче - крайняя редкость.
Петербург с севером Европейской части России и далее с Уралом связан большим количеством железных дорог.
Он собственно и строился для вывоза оттуда ресурсов за границу. Остальная же Европейская часть России вывозила продукцию через Чёрное море (Новороссийск, Одесса). И исторически грузовая связанность Москвы (привязанной к югу) и северо-запада была слабой.
Надо ли это менять - я хз. Если Чёрное море для нашего экспорта закрывается - то придется зерно таскать через Балтику, да. А для этого действительно надо расчистить основной ход от пассажирских потоков.
Но это грустная и странная история. Срок строительства и окупаемости ВСМ - лет 10. Нам на 10 лет закроют Чёрное море? Жесть. При этом не закрыв Балтику? Странно.
P.S. Глянул на карту. Проблем возить с юга грузы в Питер никаких - мимо Москвы на Ярославль, потом через Вологду. И никаких помех пассажиропотоку.
Там просто транспортная инфраструктура вполне развесистая. С узлами и сортировками. А сейчас там гоняют Сапсаны.
Я то не против, поскольку помимо Сапсанов есть и Ласточки, и обычные электрички, которые до моей станции теперь бегают с лучшим соблюдением расписания. Однако неиспользуемая инфраструктура радовать не может. Не содержать - придёт в негодность, потраченных денег жалко. Содержать - денег стоит. Так что уж лучше использовать, а там, глядишь - и Московское шоссе разгрузится, и маршрутки до Питера станут ходить быстрее.
А разве нет? Автомобильный транспорт сейчас быстрее и почти уже дешевле. По крайней мере для дорогой продукции (не щебень).
Ж/д нужно реформироваться. Ускоряться и удешевляться. Когда самолётом дешевле на 1000км перелететь, чем поездом проехать, это фиаско.
Понятно, что 7000км - авиация должна обеспечивать перемещение пассажиров за один день. Но на коротких плечах должна работать Ж/д за одну ночь - вечером лёг спать, утром на месте.
Для дорогой продукции авто во всем мире дешевле. Да и удобнее - к каждому гаражу железку не проведешь.
Железка - она для крупных грузов в первую очередь. При чем тут самолёты, которые для перевозки людей?
Должна или не должна - совершенно не очевидно. По мне развивать одновременно три конкурирующие транспортные пассажирские системы (авто, ВСМ, самолёт) - непозволительная роскошь для небогатой страны.
А зачем эти дороги в Китае? что они решают с помощью них?
Увеличивают мобильность населения
Писано-переписано на эту тему уже на АШ.
Страницы