64-летний уроженец Кыргызстана Бакытбек Исманов работает в России уже 15 лет.
За последние 12 месяцев он наблюдал падение курса рубля на 28% по отношению к национальной валюте его родины, сому, причём это падение стоимости усилилось этим летом.
Для Исманова это большая проблема, потому что ему нужно выплачивать ипотеку в сомах, которую он имеет на дом в городе Ош на юге Кыргызстана.
"Возможно, мне придется работать по 15 часов [в день сейчас] и искать другую работу. Может быть, я мог бы поработать на стройке четыре или пять часов, а затем снова сесть за руль такси", - сказал Исманов Центральноазиатскому отделению по делам мигрантов RFE / RL.
"Вы работаете до 11 или 12 ночи. Когда вам хочется спать, вы просто умываетесь холодной водой и продолжаете работать. Что я могу сделать ? Мне нужно платить по ипотеке", - сказал Исманов, добавив, что он надеется, что кыргызские банки вскоре предложат варианты пролонгации долга мигрантам, работающим в России.
На этой неделе резко падающий рубль продемонстрировал проблеск жизни на фоне гигантского экстренного повышения ставки, за которым наблюдал Центральный Банк России, после того как курс опустился ниже психологически важного порога в 100 рублей за доллар.
И не только официальные лица в Кремле вздохнули с облегчением.
Для стран Центральной Азии рубль имеет огромное значение из-за уровня экономической интеграции региона с Москвой и из-за миллионов мигрантов из региона - в основном из Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана - которые зарабатывают деньги в России.
Но, хотя валюта, возможно, достигла своего дна в ближайшей перспективе, стабилизировавшись на отметке 93 за доллар после повышения курса, её долгосрочное состояние остается основным источником беспокойства для региона, не имеющего выхода к морю, постоянно подверженного российским кризисам.
Тем временем дешёвый рубль уже сеет хаос в экономиках Центральной Азии и способствует значительному сокращению объёма денежных средств, возвращаемых в регион.
Между девальвацией и дьяволом
Многомесячное падение российской валюты, продолжающееся с конца прошлого года, частично связано с государственными расходами на войну в Украине, где российские войска медленно отступали с начала полномасштабного вторжения в феврале 2022 года, а сейчас сдерживают ожесточённое украинское контрнаступление.
Однако, что делает это конкретное снижение курса рубля столь заметным, так это то, что оно происходит во время высоких цен на нефть, которые традиционно помогали валюте восстановиться.
15 августа центральный банк России повысил базовую ставку на 3,5 процентных пункта до 12%, что помогло остановить падение курса рубля.
Но такого впечатляющего восстановления, какое было в недели и месяцы сразу после того, как Москва начала СВО против Украины, не произошло.
И дни, когда рубль за одну ночь из состояния свободного падения превратился в самую прибыльную валюту в мире - событие, связанное с жёстким контролем за движением капитала и положительным сальдо торгового баланса, поддерживаемым высокими ценами на российский экспорт, - теперь кажутся очень далекими.
Действительно, рубль настолько дёшев, что ставит соседние страны перед дилеммой, оказавшиеся между потенциальным потоком российского импорта и политически спорными решениями позволить своим собственным валютам последовать его примеру.
16-17 августа богатый нефтью казахстанский тенге обесценился на 6%, сообщила казахстанская служба Радио "Свободная Европа" / RL, курс достиг 467 тенге за доллар на валютных биржах 17 августа.
В недавнем прошлом тенге довольно жёстко отслеживал динамику рубля.
Казахстан является членом Евразийского экономического союза, в котором доминирует Россия, и, как и в Москве, перспективы роста Астаны связаны с ценами на экспортируемые ею энергоносители.
Но в прошлом году тенге "успешно отделился" от рубля, по словам экономического Telegram-канала Tengenomika, поскольку доля России в казахстанском импорте упала с более чем 40% в 2021 году до 26,7% в 2022 году.
Как долго это может продолжаться, неясно.
В своём посте в Facebook на этой неделе казахстанский политический обозреватель Серик Белгибай возмущался тем, что рубль "хоронит" экономику Казахстана и оставляет страну перед "двумя вариантами, оба плохие".
"Мы можем оставить всё как есть. Тогда дешёвый рубль постепенно убьёт внутреннее производство. Или [мы можем] позволить тенге девальвировать до уровня пяти тенге за рубль. Это привело бы к дальнейшему обнищанию наших граждан и росту цен", - высказался Белгибай.
В Узбекистане стоимость доллара на валютных биржах выросла примерно на 3% за последнюю неделю, при этом центральный банк обвиняет в этом "значительное обесценивание валют основных торговых партнеров [Узбекистана]".
Валюта Узбекистана сом "будет относительно стабильной до конца года и в среднесрочной перспективе", - довольно оптимистично предсказал центральный банк.
Время принятия решения для мигрантов ?
В более бедных Таджикистане и Кыргызстане национальные валюты потеряли менее 1% своей стоимости по отношению к доллару с начала лета, в то время как по отношению к рублю они выросли примерно на 14%.
Но для многих семей в двух странах, наиболее зависящих от денежных переводов в мире, где денежные переводы из России обычно составляют более четверти ВВП, слабый рубль не повод для радости.
15 августа российская деловая ежедневная газета "Ведомости", ссылаясь на интервью с лидерами узбекской диаспоры, предположила, что потенциально массовый отток мигрантов из России может быть неизбежен, если рубль в ближайшее время не начнёт дорожать.
Издание процитировало онлайн-опрос 23 000 мигрантов, в основном узбеков, в ходе которого более половины заявили, что активно рассматривают этот вариант.
В последние годы не было недостатка в неприятных сюрпризах для жителей Центральной Азии, работающих в России.
Рубль какое-то время был светлым пятном.
Упав примерно до 150 за доллар в течение нескольких недель после начала СВО, валюта взлетела значительно выше своего довоенного уровня около 75 за доллар, достигнув максимума чуть более 52 в июне 2022 года.
Это способствовало рекордному объёму денежных переводов в странах Центральной Азии, опровергнув прогнозы, сделанные Всемирным банком и другими международными институтами в начале войны.
Но 2023 год, вероятно, будет другой историей.
Хотя не все центральные банки Центральной Азии регулярно публикуют данные о денежных переводах, последние данные свидетельствуют о том, что семьи по всему региону уже получают от своих родственников за границей гораздо меньше, чем в прошлом году.
Например, в этом месяце центральный банк Кыргызстана опубликовал данные, которые показали, что в июне 2023 года в Кыргызстан из-за рубежа было переведено 163,5 миллиона долларов, причем переводы из России составили более 90% от общей суммы.
Эта цифра составляет чуть более половины от показателя, опубликованного за тот же месяц прошлого года, а также значительно меньше показателей за более типичные годы, такие как 2021 (266,9 млн долларов), 2020 (277,9 млн долларов) и 2019 (191,6 млн долларов).
Комментарии
Своего рода "долларовые ипотечники".
У Бакытбека всегда есть вариант вернуться домой и заработать на ипотеку там
Да, в крепких сомах. Никакой проблемы.
А какие счастливые лица, были в 1991 году у киргизов, таджиков, узбеков, когда он от счастья млели -"мы независимы от русских, вот теперь мы заживем !" Может мы забыли, как в Таджикистане зверствовали националисты. Прошло немного времени Средняя Азия "зажила", правда за счет экспорта рабочей силы в Россию. Так может пора бы понять Бакытбекам, что Россия для россиян, а не для вас "независимых и незалежных", а вам пора строить свои государства.
👍👍👍
В России острый недостаток таксистов и достащиков. Странно. Им под это патенты выдают или на стройки и производства предполагаются?
Беспилотные такси на подходе...
нет. Поздно.
Сажать некого если беспилотник собъет кого-нибудь. Поэтому беспилотники в лучшем случае будут хрен знает когда и ужасные. А в худшем - американо-китайские.
Обязательно ведь надо кого-нибудь посадить.
если беспилотник кого то собьет, значит этот кто то переходил дорогу в неположенном месте.
переход на красный свет по регулируемому пешеходному переходу это в неположенном месте (время)? Или проще: по вашему, если в такой ситуации пешехода сбивает автомобиль, поворачивающий на зеленый (основной + стрелка), виноват пешеход?
Будет другой подход просто.
Когда водила за рулем - его посадить могут, даже если пешеход в неположенном месте переходил.
Особенно если ехал с превышением скорости.
А когда беспилотник - то подразумевается что он соблюдает скорость, разметку и прочие ПДД.
Значит пешеход сам был неосторожен, как в случае ЖД поездов, которые в принципе не могут успеть остановиться.
нифига себе индульгенция....
Сейчас, даже когда 100% виноват пешеход, водитель также несет ответственность как владелец средства повышенной опасности. Часто суд его освобождает от ответственности, но очень далеко не всегда. Обычное дело - условка, если гибель пешехода по своей вине.
Предлагаемая Вами смена парадигмы должна перевернуть всю уголовную практику в этой части. И это не ограничивается только дорожным движением. Например, я могу подвести к своему забору 220В, и если кого то убъет в результате его действий, то я буду виноват. А в новых условиях - мне достаточно повесить предупреждение. Ну и куча подобного.
Источник повышенной опасности - это из гражданского права. Тема крайне интересная (что такое источник повышенной опасности - ситуация, объект или действие), однако же к уголовному праву не относится.
Т.е. беспилотники обязательно должны сбивать пешеходов? И за это обязательно надо кого-нибудь посадить?
Предлагаю первым посадить тебя, за убийство. Ведь ты обязательно кого-нибудь убьешь!
Не должны, но могут. И процедура разрешения такой ситуации должна быть ясна заранее.
Если кого-то убивает человек, убийцу сажают. Если кого-то убивает механизм, то есть ответственный - за ТБ, за соблюдение правил эксплуатации, за техническое состояние - отвечать будет конкретный человек. Если кого-то убивает беспилотный автомобиль, кто будет отвечать концептуально? Директор владельца? Ответственный за выпуск на линию? Программист? Директор производителя? Собственник производителя? Или кто-то заплатит просто штраф и возместит ущерб? Но тогда почему такие преференции беспилотникам? Следующий шаг - установить такую же ответственность за любое непреднамеренное убийство. И следующий - просто за убийство. Вот лично Вы какой суммой готовы удовлетвориться за смерть близкого Вам человека?
Вот когда общество придет к консенсусу по этому вопросу, тогда беспилотники и появятся на дорогах общего пользования.
Эти вопросы уже давно урегулированы, странно что вы их задаёте. Наброс? Провокация? Или что?
Как же именно урегулированы?
И Вы не ответили на вопрос - сколько денег лично Вас устроит в качестве компенсации за убийство близкого человека. А то искать набросы каждый Д`Артаньян, а ответить на простой вопрос...
Да, вы абсолютно правы.
Нужно переходить от концепции наказания стрелочников к концепции ответственности за результат.
Ваш вопрос про "вы какой компенсацией" - провокационен.
Совершенно с Вами согласен. И провокационный он - намеренно. Чтобы каждый мог задуматься и примерить ситуацию на себя. Чтобы каждому стало ясно, через что придется переступить обществу в целом и ему лично. Чтобы стало ясно, какую цену придется уплатить и оценить свою готовность к этому.
Понимаете, это уже сейчас так.
Нам кажется что мы и наши близкие защищены, но это не полностью так.
Мы можем умереть в том числе из-за злой воли или халатности других людей и сделать с этим ничего нельзя.
Вместо идеологии мести (мне плохо - пусть кто-то ответит) нужно переходить к идеологии смирения.
Когда задачей должно быть не проекция силы, а минимизация случаев.
Сейчас вы не имеете гарантий что виновный в смерти вашего близкого будет наказан. Что наказан будет виновный, а не стрелочник. Что наказание будет адекватным, а не другим. И т.д., и т.п.
Но как этому будет способствовать индульгенция "автомобиль без водителя всегда прав"?
Участники рынка такого не предлагали.
На мой взгляд наиболее очевидное решение - страховка и выплата пострадавшим. Если конечно нет прямого умысла (например заклеенные датчики, или снятые ограничения по безопасности). Фактически русская правда - штраф за смерть.
участники рынка это какая-то необсуждаемая категория, но в начале этой подветки было мнение
Я не согласен с этим мнением.
Считаю, что текущее регулирование про повышенную опасность вполне можно сохранить, а презумпция вины пешехода неправильна.
Между делом замечу: кому это нужно?
А ответом на Ваш тезис может быть цитата:
Всем нам.
Да, всё хорошо в меру. Я не требовал отсутствия санкция для агрегаторов.
не могли бы подробно расписать свою логическую цепочку от моего тезиса к такому выводу?
Я думаю, многим будет интересно почитать.
Беспилотники обязательно убьют пешеходов.
Ну спроси у Алексворда. Я помню с ним общался, он очень ругался что посадить будет некого.
Что теперь из за этого беспилотники не внедрять?
Насколько я помню Алексворд писал, что пока не будет понятно кого сажать, то внедрять нельзя.
Ну примерно так. Но есть нюанс. Проблема "посадить будет некого" - это не кровожадность Алекса, или моя, или еще кого. Это - roadmap для снижения порога для нанесения тяжких телесных вплоть до убийства. Со всеми вытекающими.
Если это дорожная карта - тогда ещё проще.
Определяем текущий уровень человеческих потерь на машиночас. И далее, если некая система обеспечивает уровень потерь ниже этого, то её не трогаем вообще никак и никогда.
Так подходит?
Просто позиция ваша или Алексворда - это поддержка неработающего механизма. Который завязан на имитацию деятельности. Неважно что происходит главное чтобы бумаги были правильно оформлены. А я говорю о необходимости механизма завязанного на деятельность.
идея хорошая.
Но для реализации - измерения влияния одного фактора- надо зафиксировать все прочие на долгий срок. Т.е. отказаться от развития по многим направлениям.
Обсуждение накопления машин, управляемых не локальным водителем, для одновременной замены всех с водителями (либо строить дороги-анклавы с запретом на движение машин с живыми водителями)- пока придержим, на будущее.
.
Разумеется. Вопрос, насколько часто. Есть психи, которые просто самоубиться хотят. Есть дети, играющие в "перебеги перед машиной". Наконец, наиболее многочисленная часть - идиоты, идущие в капюшоне и наушниках на красный свет.
Когда будет много беспилотников, смертельные ДТП с пешеходами будут обязательно.
Посадить, при доказанной вине пешехода - чаще всего нет. Но вот оплачивать похороны или лечение сейчас обязан водитель, независимо от его вины.
Беспилотник обязательно собьёт того, кто переходил дорогу в положенном месте.
Вам выше ответили что вы неправы.
И да, вы пытаетесь решать не ту задачу.
Та задача - как реагировать на ошибки ИИ приводящие к трагедиям?
беспилотники смогут работать штатно только в случае близкого к 100% количества беспилотных авто на дорогах.И все управляться одним сервером,или связанными друг с другом серверами.
Нет, их просто будут обучать, обновляя прошивку после каждого нестандартного инцидента.
думаю,не получится.не хватит накакого компьтера в случае живых водителей вокруг.
Именно. Катаюсь в Чжухае ( КНР) на беспилотном шатле бусике. Он идет по полосам , перестраивается, тормозит. Водила сидит с руками на коленях, руль крутится сам, ноги расставлены , педалей не касается. Трёхполосная дорога с грузовиками и другими машинами, левые правые повороты. У водилы испытателя программиста к машине подключен планшет - который в реальном времени отправляет данные происходящего. Уже месяц катаюсь пару раз в день, по пять автобусных остановок - ну, у робота нервы крепче , чем у меня. Так что в горизонте пяти лет это беспилотье будет как автобусы и троллейбусы. Восьмиместный кубик .
Ключевое здесь - "Водила сидит с руками на коленях". Т.е. именно он будет отвечать, случись что. Кто будет нести уголовную ответственность, если водилу уберут?
Чуть выше мой коммент - я подробно разложил.
Я в этом не уверен, т.к. водителя намеренно поставили в условия, когда для реакции на событие ему требуется дополнительное время на перенос рук/ног на органы управления автомобилем. Т.е. если ДТП произойдет именно из-за этих лишних долей секунды - обвинять надо не "водителя".
Ну если водила в рамках состязательного судебного процесса сможет доказать, что его "намеренно поставили" в такие условия, то может и соскочит. Но вряд ли. И я больше чем уверен, что ему дали подписать бумагу, в которой он на себя всю ответственность принял. Ибо, если не он, то кто? Зицпредседатель Фунт?
Тот, чья подпись стоит на инструкции, описывающей такую "исходную" позу водителя.
Вы бы подписались под такой инструкцией, при таком гипотетическом исходе?
Я бы на месте водителя руки с руля и ноги с педалей не убирал в отсутствие такой инструкции.
А можете статью с фото запилить ? Интересно ! Страшно, но интересно.
Сюда ничего не загружается. Т.е. наверное - есть умельцы по загрузке , но это точно не я. Я попытался прилепить фотку - не судьба . Я попытался сделать статейку - видео не вставить, это надо куда то на ютубий отправить, а я в Китае - а это равно прокси, а он медленный - а я старый . Так что прошу понять и простить. Даже фотка не загружается. Директ паст итс нот аловед. Через загрузчик тоже пишет какую то ахинею про не тот путь. Выгружу в рутубий и вышлю ссыль.
Страницы