Командир отделения минно-подрывного взвода 82-го отдельного восстановительного железнодорожного батальона 17-й железнодорожной бригады, сержант
Иван Егорович Бизюков
родился 22 августа 1919 года в деревне Лахи, ныне Рославльского района Смоленской области в семье железнодорожника. В 1937 году, продолжая семейную традицию, пошёл работать на железную дорогу стрелочником. В 1939 году был призван в Красную Армию и направлен в Железнодорожные Войска. Служил в 82-м отдельном железнодорожном батальона, расквартированном на Западной Украине. С первых дней Великой Отечественной войны командир отделения сержант Бизюков - на фронте.
Первый бой принял в Тернополе, где активизировались украинские националисты. Потом были Киев и Полтава, Харьков, Воронеж и Елец. Основной специальностью сержанта на войне стало сапёрное дело. Отступая, 82-й железнодорожный батальон выполнял заградительные работы, и сапёры Бизкжова на всём пути от Прикарпатья до Воронежа и Ельца взрывал мосты, пути и другие железнодорожные объекты.
Когда наши войска перешли в наступление, сапёры отделения сержанта Бизюкова шли впереди железнодорожной части, очищая от мин насыпи, станции, опоры мостов и другие сооружения. Сложность работы воинов-железнодорожников заключалась в том, что нельзя было пользоваться обычными миноискателями, так как они реагируют на металл, а на мостах и на путях он всюду. Пользовались только щупами и другими приспособлениями.
Сержант Бизюков считался одним из лучших сапёров части, на его счету были сотни обезвреженных мин. Особенно сложным было разминирование под артиллерийским или миномётным обстрелом врага. И каждый раз сержант показывал подчинённым пример солдатского мужества, отваги, трудолюбия и мастерства.
Так осенью 1942 года отделению Бизюкова было приказано срочно разминировать перегон. Железнодорожное полотно, откосы, полоса отвода, трубы для пропуска вод — всё было напичкано минами. Пожухлая высокая трава, консервные банки, оборванные провода, проволока и груды других предметов затрудняли воинам поиск и обезвреживание заминированных мест. Лёгкое прикосновение — и неминуем взрыв. На этом перегоне обезвредили более 290 мин.
Выручали интуиция, опыт, изучение хитростей врага и осторожность, помноженная на бдительность. С февраля 1943 года линии Елец - Верховье и Елец - Касторная приобрели стратегическое значение. По ним, когда развернулась подготовка Курской битве, сотни эшелонов перевозили от Волги к Орлу и Курску войска генерала К.К.Рокоссовского.
Сапёры Бизюкова обезвреживали вражеские мины, в том числе и замедленного действия, только после их работы можно было приступать к восстановлению мостовых переходов, пути и организовывать движение поездов. Боевой путь привёл Бизюкова на Верховье и в Орёл, где он со своим отделением разминировал территорию Орловского узла. Отступая, фашисты старались привести железнодорожные линии в такое состояние, чтобы их невозможно было восстановить. На станции Орёл они взорвали буквально каждый рельс, каждое станционное здание и сооружение. Затем были Брянск и Гомель.
Командованием Брянского фронта сержант Иван Егорович Бизюков был представлен к боевой награде.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» сержанту
Ивану Егоровичу Бизюкову
присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина (№ 16250) и Золотой медали «Серп и Молот» (№ 119).
21 декабря 1943 года заместитель Председателя Президиума Верховного Совета СССР Аугуст Мартынович Кирхенштейн в Кремле вручил воину-сапёру орден Ленина и медаль «Серп и Молот».
Из Москвы Иван Егорович Бизюков вернулся в Гомель, продолжал разминировать Белорусскую железную дорогу и везде оставлял «визитную карточку»: «Проверено. Мин нет. Сержант Бизюков».
В 1943 году Ивана Егоровича Бизюкова принят в члены ВКП(б). В апреле 1944 года был направлен на учёбу в Ярославль, где тогда находилось Ленинградское ордена Ленина Краснознамённое училище военных сообщений имени М.В.Фрунзе. Здесь было создано отделение героев во главе со старшиной Иваном Петровичем Гаркавенко. Окончив учёбу, вернулся в свою часть офицером. Войну закончил Иван Егорович Бизюков в столице Латвийской ССР городе Риге.
Весной 1946 года Иван Егорович Бизюков был демобилизован, и переехал в Брянскую область к жене. Получил назначение на станцию Орджоникидзеград в Брянской области, где и работал дежурным по станции. В 1950 году закончил Московскую дортехшколу и был направлен в Брянск начальником станции. В 1954 году переведён на станцию Белые Берега между Брянском и Карачевом; затем была Волоста-Пятница у город Вязьма Смоленской области. В 1962 году Иван Егорович снова вернулся в Брянск, где работал на заводе «Литий» диспетчером. В 1979 году стал персональным пенсионером союзного значения. Жил в городе Брянске.
Умер Иван Егорович Бизюков 7 декабря 1999 года, и был похоронен на Ковшовском кладбище Брянска.
Награждён Иван Егорович Бизюков орденом Ленина, орденом Отечественной войны l-й степени, медалями.
8 мая 1995 года, ещё при жизни Героя, в Санкт-Петербурге ему был установлен бюст.
Трудовой подвиг воинов-железнодорожников… Пошёл по рельсам паровоз с вагонами гружёнными.
За два с лишним года хозяйничанья гитлеровские захватчики нанесли значительный урон Невельскому железнодорожному узлу. Сильному разрушению подвергались искусственные сооружения, линии сигнализации и связи на всех направлениях от станции. Земляное полотно, верхнее строение пути на отдельных участках были стёрты с лица земли, трубы и мосты взорваны. Гитлеровцы рассчитывали, что этим самым будет сдержан наступательный порыв войск Красной Армии.
В первой половине января 1944 года Невель оказался вне досягаемости вражеского артиллерийского обстрела. Фронт отодвинулся от города на границы Пустошкинского и Новосокольнического районов. Там вела тяжёлые наступательные бои 6-я гвардейская армия. Это воинское объединение вписало немало ярких страниц в летопись Великой Отечественной войны.
На восстановление железнодорожной станции Невель прибыли части 17-й железнодорожной бригады. В то время ею командовал полковник Н.В. Кулигин.
Работы начались в середине января. Предстояло в первую очередь провести разминирование. Здесь отличился минно-подрывной взвод во главе с офицером членом ВЛКСМ И.Е. Бизюковым. Сапёры обезвредили тысячи взрывоопасных предметов. В эти дни на щитах, стенах повреждённых станционных зданий можно было видеть надписи: «Мины не обнаружены!», «Участок от пикета № … до пикета №… разминирован». И подпись: «И. Бизюков».
Надо было привести в порядок земляное полотно. И только после этого заниматься восстановлением путей. Работы выполнял 82-й путевой батальон. В дело шёл балласт, взятый на второстепенных станционных путях. Вскоре была пущена балластная вертушка, которая доставляла материал из ближайшего карьера.
Бойцы ряда подразделений готовили шпалы, рельсы, крепления. Нередко приходилось делать шпалы составными. В дело шли куски подорванных гитлеровцами рельсов длиною более трёх метров. Концы этих кусков надо было выровнять. Ряд воинов приобрели большую сноровку, используя на обрубке рельсов зубила и кувалды: проводить обрезку концов не было времени. Важно было быстрее сдать в эксплуатацию железнодорожный узел.
Норма была дать 63 рубки за смену. Правда, по военному времени ока продолжалась 10-12 часов. Работы проходили с рассвета и до темна. При этом па обед затрачивалось минимум времени.
Ряд воинов-железнодорожников освоил технику рубки рельсов, значительно перевыполнял задания. А красноармеец М.Е. Анников довёл выработку до 230 рубок.
Не хватало болтов, накладок, подкладок, костылей. Приходилось для их изготовления использовать имеющийся металлолом. Кузнец ефрейтор В.Ф. Жуков смастерил штамповочный станок. И за смену изготовлял несколько сот крепёжных болтов. Кроме того, ефрейтор Жуков ковал топоры, зубила, костыльные молотки, шпалоподбойки, кирки и другой путевой инструмент. Работа в кузнице не прекращалась и при налёте вражеской авиации.
Красноармеец комсомолец Спиридонов, занимающийся сверлением дыр в рельсах, при норме 35 отверстий при помощи «трещотки» делал за смену до 170, выполняя почти пять норм. А комсомолец Новиков установил рекорд, просверлив за день 215 отверстий. За трудовой подвиг красноармеец Новиков награждён орденом Красной Звезды.
Высокий трудовой накал царил среди воинов мостового батальона. Каждый боец знал, какое важное значение имеет невельский железнодорожный узел. Через него лежал путь на Полоцк и Витебск, в которых ещё хозяйничали гитлеровцы. Задача состояла в том, чтобы в течение месяца привести в действие транспортную магистраль и пустить поезда с грузами в сторону Городка и Дретуни.
Воины успешно выполнили боевой приказ командования. Вскоре развернулись работы вне железнодорожной станции. Велик был трудовой порыв. Уже к концу месяца на станцию Железница стали поступать эшелоны с горючим, снарядами, другими боеприпасами. Выгрузка их была организована в ночное время, так как в нескольких десятках километров проходила линия фронта и возможны были налёты вражеской авиации.
Начальник железнодорожных войск 2-го Прибалтийского фронта в приказе от 19 января 1944 года указывал: «Офицерский, сержантский и рядовой состав 82-го батальона выполнил приказ НКПС и фронта, приложил максимум усилий, показал образцы трудового энтузиазма и дисциплины, с честью справился с поставленной задачей и закончил восстановительные работы на узле Невель на сутки раньше срока».
Герой Социалистического Труда Иван Егорович Бизюков
На следующий день после выхода этого приказа воины узнали, что командир путевого батальона майор Ш. Жижилашвили, командир минноподрывного взвода И. Бизюков, кузнец ефрейтор Жуков, рубщик рельсов красноармеец М. Анников отмечены высокими правительственными наградами.
О воинах-железнодорожниках написано не так уж много. А сколько славных дел на их счету! Сколько восстановлено ими заново и построено мостов, главных и станционных путей, других сооружений. В годы Великой Отечественной войны всё возводилось в трудных условиях, нередко под разрывами авиационных бомб или артиллерийских снарядов.
Советские войска, сокрушая оборону врага, шли на запад, форсировали крупные водные преграды. Не взятыми с боем населенными пунктами измеряли воины-железнодорожники свой боевой путь, а восстановленными стальными путями, возведёнными мостами. Сколько их было внеклассных, больших, средних, малых, понтонных, деревянных, стальных! Воины приближали долгожданную Победу.
«В каждый объект, — пишет мне боевой друг, — мы вкладывали смелую инженерную мысль, мастерство. И как радостно было, когда по нашим мостам мчались на запад эшелоны Победы».
…Ещё в 30-е годы, когда начиналось строительство БАМа, первопроходцами были воины-железнодорожники, их тогда, во время и после войны называли и называют «железными солдатами». Но, пожалуй, это название очень справедливо было в огненные годы Великой Отечественной, в том числе при восстановлении и невельского железнодорожного узла.
И ХАЙС, ветеран железнодорожных войск, подполковник-инженер в отставке.
«Красное знамя» 1985 год
Комментарии
ока - она
Бизкжова
на его счету были сотни обезвреженных. — очевидный пропуск слова.
Точно, одного слово не хватает. Спасибо большое за внимательное отношение к тексту. 🤝