Тихо в лесу, только не спит бывший старший аналитик Голдмансакса Робин бобин Брукс - шарится в таможенной статистике наших соседей на предмет чего нибудь вкусненького - и вот чо он нашел
1. Чудовищный рост торговли между ЭФ ЭР ГЕ и Киргизстаном
2. Шведы в Казахстан
Комментариииэ что мол ни киргизы, ни казахи все резко не для себя стали закупаться.
У чела знатно пригорает конечно от того, что они там у себя на великах рассекают по стремительно стареющим дорогам (которых явно избыток - на фоне того, что кончается (дорожает) не только битум, но и "сербы" с "румынами", "болгарами", чтобы их ремонтировать), а тут значится олиграхи (уровня владельца пары франшиз на районе бгг, или подрядчика третьего уровня у Строителей) на S классе с эмками.
+ Робин, все таки больше не про геополитоту, он прекрасно понимает, что эти графики означают прежде всего - супер пупер легкую маржу - увеличив логистические затраты на несколько процентов - конечную стоимость можно поднять местами в РАЗЫ....
Вообщем в целом повторюсь есть мнение, что конфликт в серьезной части спровоцирован желанием "передела" - если крупный бизнес думает о ресурсах, то мелочь тупо о ренте, которой на евразийском пространстве образовалось будь здоров (можно сказать сама собой просто на природе капитализьма)
К тому же все видят вот это вот
).
Кто бы что не говорил, но для бизнюков, точнее капитала конечно, у нас сейчас просто райский рай, по сравнению с остальными административными контурами. Если есть возможность не связываться с банкирами (на обычных условиях), то все пучком.
А тут еще и вот это вот началось у корпов - слайд как типовое раскрытие не раскрытие информации сейчас выглядит хе хе
Вообще лафа для топ-хлоп менеджеров и около ( ну и местами гостей из проксима б ).
P.S.
Если серьезно, то конечно у нас в отличии от условных Бруксов - многим не хочется автаркию строить, с другой стороны с этой тематикой там бегают в основном или коротко стриженные ребята цвета хаки, у которых другой скажем так бизнес, или вот такие вот бывшие главные аналитики так что может и обойдется, пока обходится как видим.
Действительно тревожный звонок будет не твитты с "реестрами", а если хлопнут дубайский ханипот для набобов, но это уже другая сказка...
По теме:
настырные умпа-лумпы - https://aftershock.news/?q=node/1269270
любопытные датчане - https://aftershock.news/?q=node/1260136
Комментарии
Какая разница кому что хочется.
Автаркию придётся строить.
Зачем? Наличие торговли всегда выгоднее её отсутствия.
Но разве плохо, если при этом есть гарантии, что и без этой торговли можно будет жить не сильно хуже?
Эти гарантии дорого стоят. Всё равно, что обычному человеку создать полнофункциональное натуральное хозяйство в свободное от работы время, чтобы утешать себя мыслью, что «без покупок в магазине можно будет жить не сильно хуже».
Причём всё равно хуже, так как есть то, что у нас просто не растёт. Начиная с кофе. А также есть то, что в рамках автаркии заметно теряет в качестве. Также, как обычный гражданин не может конкурировать с автозаводом, также и промышленность отдельной страны с населением в пару сотен миллионов не может конкурировать с мировой.
А не надо конкурировать с мировой промышленностью. Государству достаточно обеспечивать гарантированный минимальный уровень потребления: возможность для любого гражданина купить приемлемого качества кофейный напиток, какую-то машинку, жильё, смартфончик с возможностью зайти на Госуслуги. Туда же - станки, гражданская авиация, вот это всё. Не надо закрывать рынок полностью: достаточно иметь возможность закрыть действительные потребности и резерв производственных мощностей на случай демократических санкций.
Пример о конкуренции индивида с автозаводом недоописан. Если по объёмам производства - так да, а если по качеству продукта, то масса мелких тюнинговых ателье говорит об обратном. И эта же аналогия указывает на способ примирения: автаркия должна работать в режиме завода, а задачи тюнинга оставить другим, даже не обязательно гражданам.
Для этого надо построить заводы по производству этих кофейных напитков и прочего. Платить зарплату работникам из бюджета, так как продукцию никто покупать не будет (зачем нужен кофейный напиток, если есть кофе?). Причём мощности завода надо закладывать исходя из потребления всей страны. Какую долю своей зарплаты Вы согласны отдать на строительство и содержание этих заводов?
Так и делается. Есть пара своих процессоров (КОМДИВ, Эльбрус), есть свои самолёты, телевизоры и кофейные напитки. Но всё это по минимуму и в случае реальной автаркии придётся наращивать производство почти десятилетие.
Какое тюнинговое ателье сможет с нуля (из базовых материалов) произвести автомобиль хотя бы уровня Лады Калины?
Автаркия не может работать в режиме завода. Потому что завод обязан продавать продукцию за пределы завода, иначе производство будет очень невыгодным. Если же страну приравнивать к индивиду, то сейчас примерно так и есть, мы приобретаем с международного «завода» и тюнингуем, что нам надо. А страна в автаркии — это аналог индивида с натуральным хозяйством. Который на своём участке добыл руду, выплавил сталь и построил автомобиль. Зато ни у кого не покупал.
Да ну, правда что ли? А как же "Буэ 3в1" и прочие GoldenEagle'ы? Достаточно быть либо чуть лучше за ту же цену, либо таким же чуть дешевле.
... и даже не закрывая на данный момент потребности государства. То есть не в необходимом количестве, а меньше.
Так и завод внезапно не из базовых материалов делает эту самую Калину. И даже более того: использовавшиеся при её производстве узлы и агрегаты имели очень низкий уровень локализации. Того же качества можно было бы достичь продавая в местные сборочные мастерские машинокомплекты "Собери сам". Причём базовые комплекты "навесь свои кузов и электрику" покупали бы тоже весьма хорошо. Но только при условиях, что 1) этот самый ТАЗ - государственный и 2) государство действует в интересах большинства граждан. Ой.
Да ладно? А где это у него возникла такая обязанность? И, если уж на то пошло, здесь происходит деградация аналогии за счёт её чрезмерного использования. Равно же нельзя приравнивать страну к индивиду и при этом мир - к заводу: либо конкурирующие корпорации, либо надо вообще от производственной аналогии отходить. При этом страна в автаркии - это самодостаточная корпорация. Именно потому что никакой индивид при натуральном хозяйстве не добывает сам руду, изготавливает кованые изделия и производит сельскохозяйственные работы одновременно. Натуральное хозяйство индивида - это палка-копалка и острога на берегу тропического моря и тому подобные крайности.
Если очень маленький рынок, то себестоимость очень высока. Те же GoldenEagle'ы просто очень дёшевы, так как по всему миру, так же как и китайский говноинструмент.
Разве? По процессорам точно закрывают. Запаса Эльбрусов ещё где-то на год, мощности на Микроне в резерве.
Так про то и речь. Если бы начал делать из базовых, то цена поднялась бы ещё в два-три раза.
Зачем кому-то машинокомплект по цене машины? Чтобы мастерским занять работников бессмысленным трудом?
Из базовых основ экономики. Если завод производит продукцию только для своих рабочих, то себестоимость товара поднимается многократно.
Именно так. Натуральное хозяйство индивида — палка копалка, натуральное хозяйство тысячи человек — кузня и мельница, натуральное хозяйство миллиона человек — домна и печатный цех, натуральное хозяйство сотни миллионов человек — около 1/10 современных технологий или все, но на уровне середины 20 века.
Для полной поддержки всех технологий нужно около миллиарда человек. То есть, в рамках страны автаркию может обеспечить КНР или Индия. Остальные — нет.
Нескафе 3в1 - Тимашевск, однако. Не эталон вкуса, конечно, но по более чем демократичной цене. Странно: почему для нестле это выгодно, а для государства - неприемлемо?
Где, говорите, у нас на "Микроне" мощности по техпроцессу 28 нм? Ну да бог бы с ними. Где я могу купить отечественные микроконтроллеры? По какой цене? Я смотрел на Микроне и НИИЭТ - они предлагают сделать запрос и милостиво подумают. Однако Микроновский Амур год назад по слухам стоил от 450 рублей штучка - это без какой-либо интересной периферии. Для сравнения за примерно 700 рублей дядя Ляо с Алиэкспресс мне пришлёт nrf52840 с встроенным радио и доступным SDK с ZigBee, Bluetooth включая BLE или Thread. SDK, прошу заметить, от Nordic, не от дяди Ляо: там всё хорошо (я чисто случайно это знаю). Это к тому, что нет у нас производства микроконтроллеров в необходимом объёме.
Почему у китайцев не поднимается? Почему они всё для своих авто делают в Китае, а не импортируют узлы и агрегаты?
Так почему "по цене машины"? Чтобы установка на шасси своего кузова стала внезапно невыгодной? Тогда - да, тогда - конечно. А в реальности совершенно неясно: с какого перепою шасси в сборе будет стоить столько же, сколько и готовый автомобиль? Нет, замысел совершенно в другом: собрать удобный автомобиль на серийной базе. Для отечественного автопрома это было бы спасением: ни ТАЗ, ни УАЗ не справляются с выпуском доступного качественного отечественного автомобиля. Не скажу про весту, а всё остальное точно требовало послепокупочного обслуживания. Иногда даже включающего перекраску с зачисткой ржавчины на элементах кузова.
Цены растут. ЕМНИП для экономически выгодного автаркийного рынка ещё недавно требовали всего 300 миллионов. При этом все прекрасно мирятся с существованием планово убыточного с точки зрения как-бы чистой экономики ВПК. Вменяемое исполнение конверсионного производства вполне возможно: УАЗы буханка, хантер и патриот тому подтверждение. Правда, с тех пор полимеры немного потратились: например, куда-то делся легковой дизель - даже тот, который был. Так вот: что мешает выпускать гражданское исполнение военных автомобилей: без брони и цапф для вооружения, с более развитым остеклением и минимальным дополнительным комфортом? Выпускать в таком виде, чтобы можно было заменить практически всё кузовное для придания красивого вида и комфортного наполнения? Те самые машинокомплекты. Вроде бы лишние детали отлично пойдут на ремот, не пропадут.
Тот же принцип можно применить и ко всему прочему военному: вот база со спецификациями, вот допустимые пределы параметров навесного оборудования - тюнингуйте! Ах, да, о чём это я? Мне же, чтобы заменить фаркоп на подходящий по креплениям надо съездить в лабораторию и заплатить там денежку! Даже если тот же самый фаркоп ставится на авто такой же массы, но другой марки! Может быть это потому же, почему и микроконтроллеры оказывается выгодно производить не серийно, а мелкосерийно, строго в рамках предоплаченного заказа? И плевать, что их могли бы купить граждане и потом что-то начать делать на рынок: когда это ещё случится? С таким подходом - очевидно, никогда. Впрочем, я, кажется, путаю народ, в интересах которого действует государство и подмандатное население.
Из импортных компонентов. Не, если нынешний цикорий считать полнофункциональным кофейным напитком, то можно считать, что по этому пункту автаркия уже есть. Но все ли любители кофе с этим согласятся?
А зачем? 90 нм для тех процессоров достаточно.
Так любые производители делают. Если какой-то магазин будет эти микроконтроллеры закупать и продавать в розницу, у вас будет возможность сразу купить в том розничном магазине.
Ну как же нет, если те что есть по 450 рублей не все распроданы? Вы могли бы утверждать, что нет, если бы заказали сотню микроконтроллеров, а Микрон ответил бы, что не раньше, чем через год. Но Эльбрус я покупал (также через письменный запрос к МСЦТ) со склада производства трёхлетней давности.
А аргумент про дядю Ляо — это как раз про то, что я писал в начале. Производство микропроцессоров и микроконтроллеров приходится делать очень маленькими партиями, так как пока автаркии нет, все покупают импортное. И поэтому цена одного микроконтроллера неконкурентна.
Потому что для завода цена машинокомплекта с одного конца конвейера и готового автомобиля с другого практически одинакова. Можно дополнительно продавать машинокомплекты, но цена от этого практически не изменится. А выгода мастерских — это не забота завода.
Машинокомплект при желании можно и сейчас купить. Спроса нет.
Это необходимый минимум, при котором возможно построить свой завод и продавать его продукцию не дороже импортных аналогов. А миллиард — это необходимый минимум для производства всех современных товаров — от микроэлектроники до ракет.
УАЗ уже есть. Что ещё военное можно применить? Танк в качестве трактора, БТР как автобус и истребитель в качестве личного транспортного средства? Так спроса нет.
Всё верно. Потому что распределение массы тоже разное бывает. Автомобиль — средство повышенной опасности и отношение к нему соответствующее. Внесение изменений требует сертификации того, что получилось, на безопасность.
Открывайте магазин, продавайте микроконтроллеры. Будут серийно.
Любители кофе и "нескафе 3в1" в одной цепочке рассуждений и даже не через противопоставление? А так - да, речь идёт по сути именно про эрзац - уровень минимально гарантированного сервиса.
Эльбрус-8С(В) с вами категорически не согласны, причём вместе с 40 нм родственником 1С+.
Так делают любые производители малосерийки. Любые серийные производители имеют непрерывное производство и указывают цену на минимальную партию или даже где дилеры находятся. Для примера - техасские инструменты или северные полупроводники. Малосерийка же нужна строго для обоснования сверхвысокой цены при попиле ГОЗ.
Где? Где можно купить Амур - пусть даже и дороже? Правильно: нигде! Официальный сайт нам сообщает:
А также:
Всё немного наоборот: приходится покупать импортное потому что своего купить невозможно. Но я с удовольствием узнаю какие именно микроконтроллеры с набортным или внешним контроллером радио стандарта 802.11 я могу свободно купить. Естественно, отечественные. Естественно, действительно могу, а не "для вас когда-нибудь произведут партию от 1000 штук". Повторю ещё раз: то, что невозможно купить свободно, пусть не в каждом магазине, а с доставкой почтой и временем на упаковку заказа 3 рабочих дня - ничего этого нет даже в минимально необходимом количестве.
Да ладно? То есть производство и установка кузовных деталей практически ничего не стоит? А сколько это: практически ничего? Первые сотни рублей или хотя бы единиц тысяч? Это же насколько надо быть жадным в таком случае, чтобы продавать одну некрашенную грунтованную дверь за 16 000? Кстати, даже за такую цену - нет в наличии!
Где сейчас можно купить новое шасси УАЗ Патриот без кузова, салона и электрики? Потому что всё перечисленное в нём дожно быть в идеале выброшено и сделано заново! Кузов - хотя бы для того, чтобы не был с новья ржавый! Ну и вообще: чтобы было легче произвести антикоррозионную обработку и сразу же протянуть всё, что продолбали протянуть на заводе.
Нет-нет, это необходимый минимум объёма рынка для эффективного капиталистического производства. То есть ориентированного чисто на рыночную прибыль. Мы сейчас говорим о чём-то совершенно другом: как обеспечить безопасность и хотя бы немного компенсировать затраты на неё. Безопасность - это максимальное приближение к автаркии, в пределе - со способностью полного перехода в режим автаркии на некоторое длительное время.
Не, нет УАЗа. Не стоит Патриот той цены, что за него сейчас просят. И не может стоить столько авто с таким количеством дефектов сразу с завода. Кстати, к остальным УАЗам это относится тоэже в полной мере: послепокупочное обслуживание - обязательное мероприятие. Если, конечно, вы не хотите остаться внезапно без какой-нибудь детали или технологической жидкости просто потому что открутилась не затянутая гайка или свалился шланг. Как я уже писал, идеальное состояние УАЗа при гражданской продаже - без кузова и электрики. Но это тогда надо будет разрешать сертификацию тюнинговых кузовов. Проще как сейчас: за каждый типовой чих брать деньги за "сертификацию".
А что, уже и нечего? Ничего лучше пятидесятилетнего УАЗа для военных не сделали? А кроме транспортных средств для гражданских тоже ничего не нужно? Просто для примера: огражданенное походное снаряжение - одежда, подвес с радиокомплектом для гражданских диапазонов, да те же стрелковые очки хотя бы! Я бы для зимней охоты взял с удовольствием шапку с полумаской и наушниками, только что-то не продают их. Так что приходится бегать в импортном. Что, говорите? Производится только необходимый минимум? Нет, необходимый минимум не производится: есть отличные возможности для расширения производства для внутреннего гражданского рынка. Надо напоминать, что при индустриальном производстве больше партия - ниже себестоимость?
Не верно: фаркоп для автомобиля той же массы с теми же собственными характеристиками и даже совпадающий по посадочным местам. Где здесь необходимость сертификации? А если уточнить, что это фаркоп, сертифицированный для применения с ОТТС "марка-модель" при установке на автомобиль тех же марки и модели, но не укладывающийся в ОТТС? Так бывает, забавно, да? Так что про безопасность - мимо. Особенно с постоянной как-бы-сертификацией одного и того же фаркопа для одного и того же ОТТС, в который он не входит. Вчистую доение грждан.
Не будут они серийно пока их не будут производить серийно. Не надо ставить телегу впереди лошади. Несерийное производство по кустарной технологии - это провал импортозамещения. Впрочем, к Микрону в этом случае претензий нет: он всё же частнокапиталистическое предприятие в форме ПАО, а не государственное: выбор стратегии себе позволить может, а долгосрочные вложения в развитие рынка - нет. Для него достаточный рынок обеспечит государство директивным образом: через включение микроконтроллера в реестр отечественной продукции. А производство так и будет по принципу: "вы обратитесь, а мы, если вас рассмотрим, может быть что-то и произведём".
Это если есть дилеры. Хотите стать дилером у Микрона? Тогда он тоже сможет указывать минимальную партию и давать Ваши контакты. А так, можете поискать цены в FoxConn, например.
Для юр.лиц продают. А от физлиц спама много и ЗоЗПП заметно мешает.
Потому что никто не хочет за свои деньги купить 1000 штук и продавать в розницу с доставкой в 3 дня. Считают, что спроса нет.
Если именно в таком виде, а не целиком комплект, но не собранный, то нужен опт. Заказ хотя бы на несколько сотен штук, тогда будет дешевле чем стоимость готового автомобиля.
Это нормально. Для армии же.
Так они и разрешены.
А кто-то должен бесплатно проверять, можно ли получившийся автомобиль выпускать на дороги общего пользования?
В ВоенТорге есть.
https://voenteka.ru/catalog/ochki_zashchitnye/ochki_zashchitnye_zakrytye_sfera_s_obtyuratorom_3208059/ - не оно?
Объём гражданского рынка по этим позициям — доля процента от численности армии. А проблем добавляется куча. Начиная от требования наличия сервисных центров. Поэтому одежду продают, а всякую технику даже не пытаются.
Кто-то же должен проверить утверждение «той же массы с теми же собственными характеристиками». Можно, конечно, отменить сертификацию, а вместо этого ввести расстрел за любое нарушение условий у автомобиля, попавшего в ДТП. Но считается негуманным.
Не понял? Есть два идентичных автомобиля, но с разными ОТТС? Или просто с совпадающими наименованиями модели? Если второе, то под одним именем могут быть совершенно разные автомобили.
Так найди того, кто этот фаркоп для твоего ОТТС сертифицировал и не придётся повторно. Или убеди производителя внести в ОТТС.
Это Вы ставите. Спрос обуславливает предложение. Если сейчас на складе лежит несколько сотен тысяч экземпляров, а покупают по тысяче раз в месяц, серийное производство начинать смысла нет. Для серийного производства нужен гарантированный долгосрочный спрос.
Включение микроконтроллера ничего существенно не изменит. Вот включен Эльбрус в этот реестр. И толку?
В СССР все предприятия были государственными. Однако вложиться в «развитие рынка» всё равно не могли. По возможности граждане доставали импортные магнитофоны и даже сапоги.
При чём тут капиталистическое? Есть некий товар. Его можно импортировать, обменяв на что-нибудь, что стоит 100 человеко-часов работы и надо оно человеку раз в 5 лет.
А можно построить завод, на который надо 100 миллиардов человеко-часов работы, на котором можно будет производить этот товар тратя 20 человеко-часов.
Если население страны всего 100 миллионов, то у руководства есть выбор: либо раз в 5 лет что-то производить на 10 миллиардов человеко-часов, чтобы обменять на нужный товар. Либо потратить сразу 100 миллиардов человеко-часов, но раз в 5 лет после этого тратить только 2 милларда человеко-часов. Но 100 миллиардов человеко-часов — это с каждого человека по 1000 часов, то есть по полгода работы. А видов товаров таких около сотни.
Если завод строить для продажи товара, то после постройки завода можно обменивать товар на другие товары, стоящие 100 человеко-часов при обмене и тогда эти другие товары начинают для населения стоить как бы те же 20 человеко-часов и это выгодно. Но для этого надо, чтобы население за пределами страны согласилось этот товар в необходимом объёме покупать, а там уже есть свои производители и чужаков они не пустят. Вот и получается, что выгода достаточно условная, а затраты реальны.
МОСКВА, 9 авг – РИА Новости. Объединенные Арабские Эмираты все чаще предпочитают не оглядываться на США во внешней политике, активно сотрудничая с Россией и Китаем, говорится в материале газеты The New York Times.
Как отмечает издание, правитель ОАЭ шейх Мухаммед бен Заид Аль Нахайян является ключевым американским союзником, однако за последний год он дважды приезжал в Россию, чтобы встретиться с президентом Владимиром Путиным. Кроме того, ВВС Эмиратов и Китая планируют первые в истории совместные учения, что "знаменует существенный сдвиг для богатой нефтью страны Персидского залива".
"Развитие отношений показывает, что ближневосточный лидер, которого правительство США считает важным партнером, все чаще предпочитает следовать собственным путем", - констатирует NYT. При этом чиновникам из США не удалось убедить Эмираты присоединиться к внешнеполитическому курсу США в том, что касается ограничения военных связей с Китаем и "изоляции" России.
"Эмираты, наоборот, процветают за счет притока российских денег, нефти и золота, подпитывая ажиотажный спрос на недвижимость в сверкающем Дубае. Растущие связи как с американскими конкурентами, так и с развивающимися экономиками вроде Индии говорят о подготовке к жизни в таком мире, где США уже не будут больше доминировать", - пишет газета.
Недавно дипломатический советник шейха Мухаммеда Анвар Гаргаш заявил NYT, что международный порядок и мир в целом "стали подвижнее", однако, как указывает издание, в прошлом году он был "куда более резким в выражениях, заявляя, что западная гегемония доживает последние дни".
Напряженность между ОАЭ и США вышла на первый план с эскалацией конфликта на Украине, когда Эмираты, наряду со многими другими странами, "ясно дали понять, что не дадут склонить себя на чью-либо сторону", заключается в статье.
Здравствуйте!
Заметил, что в последнее время как то уж слишком настырно нам пытаются впарить этот "не зависящий ни от кого" полуостров.
Не к добру это жжж. :)
Что-то англо-саксы не дорабатывают в плане нормирования. Ввели бы план для своих капиталистов на производство стиралок, автомобилей и прочей фигни, да и распределяли бы по талонам по миру😂😂😂
Стиралки-то небось китайскими будут, как и прочая фигня...
Что-то мне кажется, что наглосаксы не оставят арабов в "райском саду" кайфовать в неге.![smile1.gif](https://aftershock.news/sites/all/modules/ckeditor/plugins/hkemoji/sticker/oldschool/smile1.gif)
Да, помогают нам и Киргизия, и Казахстан. Именно поэтому появилось много статей, в которых пытаются рассорить наши страны.
Так в 2022 году экспорт Казахстана в Россию вырос сразу на четверть, а только с января по май текущего года почти в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Кто догадается, в чем причина такого небывалого роста, тому г-жа Виктория Нуланд сразу вышлет печеньку.
Вот едрён компот. Трактора-камазы-спутники-рпг-ракеты делаем, чего нам ЩО нужно? Ядрён батоны тоже умеем. Ну вот что нам не хватает, а? Может не хватает межгалактического корабля класса ну допустим 1 час до центавры?
- Говорил я этому охотнику — купи себе валенки! А он что?
- Что?
- Пошёл и кеды купил — они, говорит, красивее.
- Это он не подумавши сделал.
©
К. Матроскин
Через Армению тоже должен быть всплеск.
Интересно, что для Киргизии, Армении это довольно заметный бизнес, который неизбежно повлияет на внутреннюю политику.
" увеличив логистические затраты на несколько процентов" - изнутри процесс это выглядит немного иначе.