Китайские автопроизводители быстро заполняют нишу в России. По данным властей, их доля в импорте российских автомобилей уже превышает 70 процентов.
Западные и японские автопроизводители в результате санкций прекратили поставки автомобилей в Россию , а также остановили производство в стране. Volkswagen также уже продал завод в Калуге местному инвестору .
Теперь становится понятно, какую выгоду от этого получают китайские производители. Согласно последним статистическим данным китайских таможенных органов , экспорт китайских легковых автомобилей из Китая в Россию вырос до 4,6 млрд долларов США в первой половине 2023 года . Это на 543 процента больше, чем в первом полугодии 2022 года, когда китайцы ввезли в Россию автомобилей на сумму 715 миллионов долларов США. Только в июне 2023 года поставки китайских автомобилей в Россию составили 1,03 миллиарда долларов, что является самым высоким показателем с начала года.
После ухода западных компаний: Россия теперь крупнейший экспортный рынок для китайских автомобилей
По данным таможенных органов, Китай за первые несколько месяцев года экспортировал в Россию около 325 800 автомобилей: в пять раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) ранее заявила, что Россия стала крупнейшим экспортным рынком для китайских автомобилей, за ней следует Мексика. О развитии событий , в частности, сообщает российский деловой портал РБК . Самыми популярными китайскими марками автомобилей в России являются Chery Tiggo, Haval и Geely. Самыми продаваемыми автомобилями являются двигатели внутреннего сгорания и гибриды, но электромобили из Китая также завоевывают признание в России.
По китайским данным, китайский экспорт легковых автомобилей в Россию в 2021 году составил 1,5 миллиарда долларов. Это соответствовало доле рынка всего в десять процентов. Согласно базе данных UN Comtrade, до конфликта крупнейшими поставщиками автомобилей были Япония с общим объемом импорта в 2,86 миллиарда долларов США, Южная Корея - 2,55 миллиарда долларов США и Германия - 2,19 миллиарда долларов США на российском рынке.
Китайские автомобили в России: рост от 10 до 70 процентов рынка
Только на долю китайских производителей сейчас приходится более 70 процентов, говорится в июльском отчете российского Центробанка об экономике региона . Производство легковых автомобилей в России упало на 67 процентов из-за санкций в 2022 году, которые российские власти связывают с уходом иностранных компаний.
Американским производителям давно запретили экспорт автомобилей в Россию из-за санкций, европейцам изначально запретили экспортировать в Россию только предметы роскоши и роскошные автомобили. Одиннадцатый пакет санкций ЕС значительно расширил этот запрет в июне. Но в любом случае европейские производители давно присоединились к санкциям по моральным и коммерческим соображениям. Если «Фольксвагены», «БМВ», «Ауди» или «Мерседесы» каким-то образом все же попадают в Россию, то через нелегальный «серый» импорт с западной точки зрения, который сейчас становится для России все более сложным .
Это, в свою очередь, играет на руку официальным китайским импортерам. Согласно более ранней оценке консалтинговой компании Alix Partners, китайские автопроизводители также впервые станут чемпионами мира по экспорту в этом году . В первом квартале этого года Китай уже обогнал Японию с 954 000 автомобилей с экспортом 1,07 млн, за ним следуют Германия (840 000), Южная Корея (750 000) и Мексика (741 000).
Комментарии
Ну что сказать... дофига их на дорогах стало встречаться.
И не только на дорогах. В мастерских тоже идёт наплыв китайской техники с пробегами чуть за 30 тыс. км.
Реально? Уже почти месяц ремонтирую свой Тигуан, периодически наезжаю в сервис, но ни одного китайца на видел. Немцы, японцы - да. Может быть сервис не тот? ;)
не тот.
там где могут ремонтировать немцев, китайским повозкам делать нечего.
интересная логика! механики не могут? в "китайском" сервисе сделают всё то же самое, но дешевле?
зы: говорят в Хавал F7 стоит практически ваговский gen2, но без его болячек - какая из повозок будет надежнее?
И вы говорите
не не могут, а не хотят. Так например прогар клапана на движке джили при пробеге 42 тыс км - и владелец полгода бегал искал мастера, кто бы взялся. Сейчас есть конечно официалы джили во всех обл центрах - но это не бывшие механики официалов мерседес и бмв, и даже не тойот с ниссанами...
да да, мы помним эти китайские "лицензионные" двигатели мицубиси 4G1, устанавливаемые на:
BYD F3
Brilliance BS2
Changan CS35
Emgrand EC7
Haval H1
Haval H2
Haval H6/Haval H6 Sport
Haval H6 Coupe
Geely MK
Geely Yuanjing X3
Great Wall Cowry
Great Wall Florid
Great Wall Voleex C30
Great Wall Voleex C50
Yusheng S330
Zotye T600
Что бы было понятно - именно на движке джили МК и был прогар клапана...
ЗЫ: Что характерно - с китайской копией двигателя Mitsubishi 4G69, устанавливаемым на Hover H5 таких проблем нет, но вот вопрос - почему из китая везут автомобили исключительно с турбироваными полторашками да еще и на китайских автоматах???
Это как раз не вопрос. Вернее очень легкий вопрос.
Для четвёртого мира сойдет и так. Ибо больше их девать некуда)
В обзоре вышеуказанного Хавала (ака Ховер) как раз говорится о 2,0л атмо (копия gen2). Автор утверждает, что таких двигателей примерно половина.
Месяц ездил на Чери Тигго 5 (2017гр). У него 2,0л атмо на 136. Может быть вы не там смотрите?
Зы: другие производители тоже в тренде - "исключительно" 1,4 - 1,5. Странно...
Вы бы видели колонны автовозов из Владивостока. Где-то зимой прошлого года началось. Вернее я заметил. Ехал в шмаковку, в санаторий на новый год, задолбался, одни автовозы, забиты в два этажа китайцем. Сейчас из владик тоже целыми днями автовозы, автовозы. В основном Китай, изредка Корея.
Весь каршеринг и такси на китайских паркетниках.
PS: Купить машину за 2.5 млн и таксовать, это нормально вообще ?
В такси масса машин работают пока банк не заберет обратно изза отсутствия платежей вообще:) у знакомого на автостоянке торчат машины разных марок, все возрастом год или меньше, в состоянии "бабушка за хлебом ездила" (ну да, они ж в такси пленкой облепляются:)) и с пробегами под 150 тыщ по лучшим региональным колдобинам:)
Это не покупка, а лизинг. Схема работает. Моя жена ведёт пару компаний, которые так сделали. Всё у них с бизнесом нормально.
В начале 2000 ездил а городе такси, с шашечками и прочим. Шевролет субарбан.
Зная хорошо сколько ест 4.3 литровый движок, даже не стал нервировать человека вопросом сколько ест 5.7 литровый двс в городе.
Зы. По бабкам такая тачка стоила в районе 40 штук баксов...
одна выгода повсюду
1) западных тварей назад не пускать никогда от слова совсем
ушли и пусть валят. ни за что не пускать и не давать российский рынок
2) китаю поддержка и подготовка к противостоянию с западом которая начнется после окончания сво
3) мы очевидно за год не сможем построить все новые производства и заместить все западные авто но постепенное производство и замещение будет нарастать и уменьшать импорт. главное во что бы ни стало не пускать западные машины на территорию россии. в крайнем случае покупать японские и корейские наравне с китайскими попутно наращивая наши собственные мощности НО не давать рынок западным выродкам
4) даже внутри авто сферы эта борьба цивилизаций имеет свои культурно психологические особенности и преимущества
одно дело когда ездят на немецких тарантасах и цокают языком другое дело когда на азиатском или русском - короче уменьшение ментального поклонения западу. самое то было бы перестать смотреть еще голливудское дерьмо и начинать снимать свое кино также показывать китайское азиатское латиноамериканское и тд то есть девестернизация полным ходом
то что киты подсобили и отжали рынок у запада это плюсы везде. нам свое надо наращивать бесспорно но за ночь это не делается
У западных тварей российский рынок был минимальной долей в тбщем обьеме, у нас населении не особо богато фольксвагены покупать даж по старым ценам.
у нас был рынок 1,7 млн штук в год и западными тварями он контролировался на 90%!
Это не маленький объем совсем немаленький.
Сейчас один миллион штук в год, но будет расти.
Да кого они контролировали? Все эти рено и фваген продавали в среднем по 7-10 тысяч штук каждый за месяц, в сумме за год - меньше четверти от общего числа автомобилей. Остальное корейщина-китайщина, не вижу серьезных изменений. Мож автоваз больше начнут покупать надеюсь.
вон тут пример статистики за 20 год..
https://mag.auto3n.ru/avtorynok-rossii-itogi-2020-goda/
Не нужно думать, что потеря нашего рынка для западных компаний пройдёт незаметно. Для любого бизнеса потеря 10-15% рынка может быть очень чувствительной. А учитывая, что эти проценты просто подарены своим главным конкурентам - это жесть.....
Какая жесть? У них половина сырья и энергии нашими были для этих авто, всех причем / не одних наших. Из чего им теперь их делать ? А 500 тыщ от 15 миллионов - это не 10 процентов. И даже не 5. Темболе что уважаемые люди из нашей сырьевой промышленности ни на каких китайцев не пересели, как ездили на бмв и мерсах так и дальше будут. Это просто кто-то будет меньше есть:)
Какие 500тыс?
Вот продажи у нас по маркам за 20 и 21 годы.
https://autoreview.ru/news/rossiyskiy-avtorynok-itogi-2021-goda
То есть потери недружественных марок 1 млн.
И это больно, учитывая какие модели мы покупали. Очень и очень больно корейцам, очень больно Фольксвагену и сильно Тойоте, последней пришлось выкинут привычную Камри, американскую оставили, а остальным перелицевали Краун.
О чем Вы. Мы исправно поставляем металл на запад. Иначе из чего бы леопарды делали.
А что, сейчас кто-то делает Леопарды? Или вы о прошлом?
А что, кто то ещё верит что НАТО вот вот нападёт? :)
Китайские тачки совсем в другой нише, они не конкуренты западным. А вот российскому автопрому - да!.
Ух ты! Неужто либераха на форуме?! Это уже многие евротачанки отстают от китайцев. Ну, а бритаха твоя вообще слилась.
Пробежал по сайтам сейчас, поинтересовался.
В 19-ом (это до ковидов, чипов и прочего онанизма) году только в Европе было зарегистрировано (читай продано) 15 миллионов автомобилей. В Китае думаю было +/- столько же. А еще есть СНГ и Америка. Наверняка и в Индии с Австралией есть продажи.
Российский рынок может и не самый маленький, но явно не ключевой. Так что плевали они с колокольни на эти 1,5 наших миллиона, при прочих равных. Именно поэтому они так легко и сбежали, оставив даже заводы.
Так и я про то, 1.5 миллиона это вообще емкость нашего авторынка, и европейского в нем - даже не 30%. Итого 500 тыр машин, в теории (пока курс евро не скакнул и банки по конским ставкам дают кредиты, и машину эту потом в Воронежской области из такси даж забирать смысла нет- у нее остаточная стоимость отсутствует:)))
Рено Ниссан и Лада. Это был один концерн.
Фольцваген-Шкода второй
Мицубиси-Ситроен-Пежо третий. Вот и считай сам.
Какой это процент рынка. Если касается Европы.
Концерн Рено продавал у нас больше авто в штуках чем во Франции.
Ко второму еще seat))
А вот как сейчас в Европе:
Продажи новых машин в 2021 году (январь - декабрь) 15 391 959 шт
Продажи новых машин в 2022 году (январь - декабрь) 13 554 824 шт
Всего продаж в 2023 году (январь - июнь) 5 602 702 шт
Ну т.е. за полгода они продали процентов на 10 меньше (это я грубо. не высчитывал) чем за первую половину прошлого года. У нас за этот же период было продано 401 566. Падение к 19-ом угоду в скромные 3-4 раза. Не понимаю, что это должно показать, ну ладно.
Я собственно о другом: это конечно чудесно мерзкие гейропейцы страдают, но не понимаю, какое это имеет отношение к тому, что мы для них, если исходить из цифр продаж, не были важным рынком? Мой комментарий был именно об этом.
Европа участвовала в поставках комплектующих, в сборке более чем миллиона автомобилей в год.
Это важный рынок. Миллион это много. Сейчас это место перераспределилось на АвтоВаз ( который больше не Рено) и на Китай.
Грубо говоря это 10 % текущего потребления ЕС.
В дальнейшем наш рынок, безусловно, имеет потенциал роста до 2 млн.штук и более и здесь Европа участвовать не будет.
Я выше уже написал, что на фоне мировых продаж им наши 1.5/1.6 миллиона - это не то, что бы уж совсем ни о чем, но явно не конец света. Неприятно, но не более того. И именно поэтому они так спокойно и ушли.
Можно конечно дуть щеки, как им без нас будет плохо, но это похоже на страдания юноши, которого бросила девушка (ну или наоборот :)) ). Не будет там без нас никто страдать: у них продажи по всей планете, а у нас тут мало того, что 10% от их только европейских продаж (т.е. без Китая и остального Шарика), так еще и покупательная способность населения постоянно падает.
Для понимания что к чему, надо будет посмотреть цифры по итогам целого 2023 года. Посмотрим, как им плохо, или как им пофиг.
Германия как пример имеет прогноз спада ВВП в этом году на 0.3 процента.
Россия имеет прогноз роста на 1,5% Это мнение МВФ.
Реальность примерно такова, а плохо это или нет судите сами.
Думаю, что это падение будет связано не только и не столько с тем, что они перестали продавать машины в РФ, а со ростом стоимости энергоносителей и, как следствие, удорожанием пром.производства и сельского хозяйства.
Конечно тут комплекс причин, но машины тоже внесли свой вклад.
По итогам прошлого года Россия обогнала Германию по ВВП по версии ВБ.
В этом году разрыв будет увеличиваться.
Были публикации, что на российский рынок в Германии работало несколько сот тысяч человек.
Тут не только машины, но и другое тоже. У них теперь этого рынка нет.
Думаю что они на поставках запчастей по 3 цены для лошья накупившего фордики и вагены сделают тройную прибыль.
Так никто же не требует покупать "оригинал", который действительно дороже в 2-4 раза, чем аналоги.
Это сиотря для чего аналоги. Если для 20-летнего пассата с движком 90 лошадей - наверна да, домой можно и с хрустящими приводами доехать разок. А если для чего современного, с 180 лошадей и весом пару тонн пустой - торчать на дороге между П и М вызыаать эвакуатор то так себе. Для новых современных европеек аналоги - это типа из сырого металла, обработано твч снаружи и неизвестного ресурса от дяди Ляо.
Начать с дико плохо придуманных ДСГ и моторов того-же вага, и понять, что аналоги бывают тоже разные - это так сложно?
Это не сложно, это фантастика. Аналоги придуманы китайскими ХуньСуньДелами чтоб продавать в армянские сервисы. Разница в цене там не на 20% а в разы, а качество стали отличается на столько же. Запас прочности у оригинальной детали -совсем не 100%, там экономят на всем.. так что покупка приводных осей раз в год и их замена - судьба любителей аналогов.
Вы же в курсе, что автопроизводители не производят и половину комплектующих для автомобиля, а заказывают на стороне?
Т.е. частенько "аналоги" - это как раз таки оригинальные оригиналы, только под маркой реального производителя.
Он, наверное, вообще не в курсе, что такое аналоги. Еще в начале нулевых был W210 (мерс "лупатый"), так на него были и "оригиналы" с клеймом мерса и бошевские "аналоги", которые стояли там и стоили существенно дешевле)
Я не про лектронику а исключительно железяки. А бош совсем не плох, никто не спорит.
Фильтра (воздушные, салонные, маслянные) для VW производит Knecht/Mahle, Mann. Масло VW в РФ лилось на Лукойле. Амортизаторы - Boge, Sachs, Braunschweig. Тормозные колодки brembo. Ну и далее по списку. Т.е. покупаю эти "неоригиналы" вы покупаете (в общем случае) тоже самое, только без шильдика VW.
То же самое и для других автопроизводителей. Просто не надо покупать noname Г в подвалах и на рыночных развалах, тогда и не будет никакого левака от дядюшки Ляо.
Сейчас практически не осталось в доступности нормальных запчастей. Только Китай. Под доступностью имею в виду как наличие, так и цену.
Ну зайдите уже на экзист что ли?
А они там в наличии или это агрегация предложений от тысЧ фирмочек работающих по схеме "денег берем сегодня, а привезем детальку дней через 45, из эмиратов, может быть.."?
Там обычно подписано сколько дней займет доставка. Аналогично autodoc и zzap
Страницы