Миф о 50млн это перепечатка с ссылки на английском, которая первая вылазит в гугле по поиску. И теперь все с ней носятся, ржака.
А вот реальные предложения:
https://www.avibroker.com/saleavailability.asp
A320-214, 2014 года 46.65 миллиона. 2 штука. Десятилетний б.у. не битый не крашенный. Так что новый самолёт с фабрики, меньше 70 быть не может никак.
Пока совершенно непонятно сколько в итоге будет стоить мс-21, и самое главное, величина эксплуатационных расходов с ресурсом.
Экономику определяет в том числе и это, а не только цена машины. Что дороже, обсалютно безпредметный разговор.
Комментарии
Охранота сейчас возбудится, но мне кажется, что вся эта гонка напоминает перемалывание ресурсов. Почему нельзя было пойти аналогичным путем как с банковскими картами? Тем более в рамках ЦУР гражданская авиация и так почти обречена.
банковские карты не требуют "профилактического ремонта". они, по факту, вообще вечные - разве что в микроволновку сунул иль гопники отжали. "перевыпуск" каждые 3 года, иль сколько там, это чтоб челядь не заныкалась с картами по лесам, а ходила регулярно на осмотр, типа не сдох ли, где налоги - то - се.
с авиацией - "выключить" этот боинг иль аирбус можно удаленно в любой момент, включая в момент полета. Это не ил-86, где все тросами продублировано было и лючками в полу.
Так можно сказать про что угодно. Если они действительно могут так сделать, и это не контролируемо, значит их надо тупо снимать с эксплуатации. Но почему то данного не происходит
Какая гонка? Что конкретно вы имеете ввиду?
Обсалютно...
Просто в данное неспокойное время такие выпады Коммерсанта нельзя оставлять без ответа, нужно максимально жестко давить клевету через суды и просто через внеплановые проверки. Они привыкли безопасно запускать черные заказухи в полной уверенности что ответка не прилетит.
Открываем годовой отчет корпорации Эйрбус:
- страница 27, таблица распределения фин.показателей по бизнес-сегментам за 2022 год - годовой доход гражданского самолетостроительного подразделения от продаж (не считая сервисного обслуживания и поставок запчастей) составил 37,7 млрд.евро;
- страница 28, аналогичная таблица за 2021 год - доход 33,5 млрд.евро;
- страница 30, общее количество произведенных самолетов в гражданском сегменте - 661 единица в 2022 году и 611 единиц в 2021 году.
Структура заказов гражданских машин по типам: А320 - 84%, А220 - 7%, А330/350 - 9%. Тип А320 и близкие по стоимости А220 превалируют, поэтому можно с высокой достоверностью принять усредненную оценку стоимости на единицу. Вопрос разброса цен от среднего значения, зависящего, в основном, от объема заказа, оставляем за скобками. Считаем:
- для 2021 года 33,5/611 = 55 млн.евро (58 млн.долл),
- для 2022 года 37,7/661 = 57 млн.евро (60 млн.долл).
Вуаля! Миф повержен и растоптан!