По данным экстренных служб, в железнодорожной катастрофе в Индии погибли 200 (upd: 288) человек, 850 получили ранения.
Один из учавствовавших в инциденте пассажирских поездов, должно быть, сначала сошел с рельсов и врезался в товарный поезд. Второй, встречный поезд предположительно столкнулся с некоторыми из сошедших с рельсов вагонов, заявил Амитабх Шарма из Индийского транспортного агентства.
Авария произошла в 19:00 по местному времени, на место происшествия прибыло около 70 карет скорой помощи. Авария произошла в городе Балешвар. Несколько СМИ сообщают, что многие люди все еще находятся в ловушке в перевернутых вагонах поезда.
Говорят, что один из задействованных в катастрофе пассажирских поездов - это Coromandel Express, который курсирует между Ченнаи и Калькуттой.
Несколько сотен железнодорожных аварий каждый год
«На месте аварии ведутся спасательные работы, пострадавшим оказывается вся возможная помощь», — написал премьер-министр Индии Нарендра Моди в Twitter.
Безопасность железнодорожных путей в Индии в последние годы улучшилась благодаря инвестициям в инфраструктуру и технологии. Тем не менее, железнодорожные аварии по-прежнему случаются несколько сотен раз в год.
В августе 1995 года 358 человек погибли при столкновении двух поездов недалеко от Нью-Дели, что стало самой крупной аварией в стране /прим. скромные какие) на сегодняшний день
Справка о крупных железнодорожных катастрофах, которые произошли в различных странах мира:
3 января 1944 года под г. Леон (Испания) во время столкновения двух поездов в тоннеле погибли около 500 человек.
6 августа 1952 года на станции Дровнино на Западной железной дороге в Можайском районе Московской области шедший на большой скорости поезд столкнулся с лошадью, в результате чего поезд сошел с рельсов. Погибли 109 человек.
8 октября 1952 года в черте Лондона (Великобритания) столкнулись два поезда, а спустя 30 минут в них врезался третий поезд. Погибли 112 человек, пострадали 340 человек.
6 июня 1981 года близ г. Патна в штате Бихар (Индия) ураганным ветром с моста в реку Багмати были опрокинуты семь вагонов пассажирского поезда. Погибли более 800 человек.
7 августа 1987 года в Ростовской области (СССР) электровоз грузового поезда, разогнавшись на спуске до 140 км/час, врезался в задние вагоны пассажирского поезда "Ростов-на-Дону - Москва". Погибли 106 человек, ранения получили 114, материальный ущерб составил свыше 1,5 млн рублей. В ходе следствия выяснилось, что крушение произошло из-за неисправности тормозной системы в составе грузового поезда.
3 июня 1989 года около Уфы произошла крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа. В момент прохождения двух пассажирских поездов на находящемся рядом трубопроводе в результате аварии произошел взрыв. Погибли 575 человек, ранения получили более 600.
15 января 1989 года близ г. Дакка (Бангладеш) в результате столкновения пассажирских поездов 135 человек погибли, более тысячи получили ранения.
3 января 1990 года близ г. Суккур (Пакистан) при столкновении пассажирского и товарного поездов 307 человек погибли, 430 получили ранения.
16 апреля 1990 года в штате Бихар (Индия) из-за пожара в пассажирском поезде погибли около 100 человек.
9 июня 1991 года свыше 100 человек погибли и около 250 получили ранения в результате железнодорожной катастрофы на юге Пакистана.
6 сентября 1991 года близ города Пуэнт-Нуар (Конго) в результате столкновения товарного поезда с пассажирским погибли более 100 человек, десятки получили ранения.
22 сентября 1994 года в провинции Уила (Ангола) в результате крушения товарного состава, на платформах которого находилось много людей, погибли 300 человек и 147 получили ранения.
21 августа 1995 года в штате Уттар-Прадеш (Индия) при столкновении пассажирских поездов погибли около 350 человек и свыше 400 получили ранения.
3 марта 1997 года в провинции Пенджаб (Пакистан) в железнодорожной катастрофе погибли 128 человек.
29 апреля 1997 года на станции Жунцзявань в провинции Хунань (Китай) в результате столкновения пассажирских поездов 100 человек погибли, около 300 получили ранения.
3 июня 1998 года в федеральной земле Нижняя Саксония, близ г. Эшеде (Германия), легковой автомобиль, пробив заграждение, упал с моста на железнодорожные пути. Шедший со скоростью 200 км/час поезд, в котором находились более 700 пассажиров, сошел с рельсов и врезался в опору другого моста. В результате мост обрушился, и его обломки упали на вагоны пассажирского состава. Погибли более 100 человек.
26 ноября 1998 года в штате Пенджаб (Индия) в результате железнодорожной катастрофы 108 человек погибли, 230 получили ранения.
2 августа 1999 года на станции Гайсал в штате Западная Бенгалия (Индия) в результате столкновения пассажирского экспресса со стоявшим у перрона поездом погибли 280 человек.
20 февраля 2002 года в результате пожара в пассажирском поезде Каир - Луксор (Египет) погибли 373 человека, 74 человека получили ранения и ожоги. Причиной случившегося стало короткое замыкание в электропроводке состава. Это самая масштабная катастрофа в истории железнодорожного транспорта Египта.
25 мая 2002 года в г. Моамба (Мозамбик) потерпел крушение поезд, состоявший из пассажирских и товарных вагонов. Погибли более 200 человек, 400 получили различные травмы.
24 июня 2002 года в Танзании в результате столкновения пассажирского и товарного поездов 281 человек погиб и около 900 получили ранения. Причиной катастрофы стал отказ тормозов пассажирского поезда.
9 сентября 2002 года в штате Бихар (Индия) пассажирский экспресс сошел с рельсов и упал с моста в реку. Погибли не менее 150 человек, более 200 человек получили ранения.
18 февраля 2004 года близ г. Нишапур (Иран) при столкновении грузовых составов взорвались цистерны с бензином. В результате пожара около 400 человек погибли и 460 получили ранения.
22 апреля 2004 года на станции Ренчхон (КНДР) произошло столкновение поездов, один из которых перевозил нефть, другой - сжиженный газ. Катастрофа привела к сильному взрыву, в результате которого погибли 170 человек, ранения получили около 1300 человек.
26 декабря 2004 года в районе селения Пералия (Шри-Ланка) произошла железнодорожная катастрофа, в которой погибли около 2 тыс. человек. Причиной трагедии стало землетрясение и цунами. Эта катастрофа считается крупнейшей в истории железнодорожного транспорта.
25 апреля 2005 года в г. Амагасаки, префектура Хиого, о. Хонсю (Япония) сошли с рельсов пять из семи вагонов скоростной электрички. Первый вагон поезда на большой скорости врезался в 9-этажный жилой дом. Погибли 108 человек, ранения получили более 450.
13 июля 2005 года на станции Готки в провинции Синд (Пакистан) поезд врезался в стоящий на путях состав. Сошедшие с рельсов вагоны перекрыли соседний путь, где их протаранил проходивший мимо экспресс. Погибли около 300 человек, более тысячи получили ранения.
29 октября 2005 года близ населенного пункта Валукоду в штате Андхра-Прадеш (Индия) сошли с рельсов и обрушились с моста локомотив и семь вагонов пассажирского поезда. Погибли 200 человек, около 100 получили ранения. Катастрофа произошла в условиях сильнейшего наводнения.
1 августа 2007 года в Демократической Республике Конго более 160 человек погибли в результате железнодорожной катастрофы в провинции Касаи в центральной части страны.
10 июля 2011 года в Индии в 120 км от города Лакхнау, административного центра штата Уттар-Прадеш, произошло крушение пассажирского поезда. Машинист включил аварийное торможение, чтобы не врезаться в стадо коров, пересекавших железнодорожные пути. В результате с рельсов сошли 12 вагонов и локомотив поезда. 80 человек погибли, более 350 получили ранения.
6 июля 2013 года в Лак-Межантике (Канада) сошел с рельсов состав из 72 цистерн с нефтью, который следовал из США на нефтеперерабатывающий завод в Квебеке. В результате катастрофы начался пожар, в котором погибли 47 жителей города, 30 человек, считавшихся ранее пропавшими без вести, признаны погибшими. 2 тыс. жителей близлежащих районов города были эвакуированы. Пожаром было уничтожено свыше 40 зданий. Общая сумма ущерба превысила $200 млн.
24 июля 2013 года в Сантьяго-де-Компостела (административный центр Галисии, Испания) потерпел крушение поезд, следовавший из Мадрида в Ферроль. Погибли 80 человек, ранения различной степени тяжести получили 178 человек. Машинист поезда взял вину на себя, признав, что превысил скорость на повороте.
22 апреля 2014 года в провинция Катанга Демократической республики Конго сошли с рельсов 15 вагонов товарного поезда с сотнями нелегальных пассажиров. Погибли 48 человек, около 150 были ранены. Причиной крушения стало превышение безопасной скорости из-за неполадки двигателя одного из двух локомотивов.
20 марта 2015 года в Индии локомотив и два вагона пассажирского поезда, следовавшего по маршруту Дехрадун - Варанаси, сошли с рельсов на станции Бахраван в округе Рай-Барели (штат Уттар-Прадеш). Погибли 58 человек, более 150 человек пострадали. По информации Министерства железных дорог Индии, катастрофа произошла из-за того, что поезд проехал на запрещающий сигнал светофора.
4 августа 2015 года при крушении двух пассажирских поездов на мосту через реку Мачак в районе г. Харда (штат Мадхья-Прадеш, Индия) погибли по меньшей мере 32 человека, пять пропали без вести и свыше 40 человек получили ранения. Конструкции железнодорожного моста были подмыты в результате наводнения и не выдержали веса двух составов, следовавших в противоположных направлениях. Основной причиной гибели людей стало поражение электрическим током.
12 июля 2016 года между населенными пунктами Корато и Андрия в окрестностях г. Бари (область Апулия, Италия) на одноколейной железнодорожной линии произошло лобовое столкновение двух пассажирских поездов. В результате погибли 23 человека и свыше 50 человек пострадали.
21 октября 2016 года пассажирский поезд, следовавший из столицы Камеруна Яунде в крупнейший город страны, Дуалу, сошел с рельсов в 120 км западнее станции отправления. В результате погибли не менее 79 человек и еще свыше 550 человек получили ранения разной степени тяжести. Большое количество жертв и пострадавших было вызвано переполненностью поезда (рассчитанный на 600 пассажиров состав перевозил более 1 тыс. 300 человек).
20 ноября 2016 года в 100 км южнее г. Канпур (штат Уттар-Прадеш, Индия), в районе городка Пухрайан, сошли с рельсов 14 вагонов пассажирского поезда, следовавшего по маршруту Индор - Патна. В результате погиб 151 человек и еще порядка 200 человек пострадали. По предварительным данным, причиной катастрофы стало повреждение рельса.
25 ноября 2016 года близ железнодорожной станции Хафт Хан (Иран) пассажирский поезд, следовавший из Тебриза в Мешхед, остановился по неустановленной причине, после чего в него врезался другой пассажирский состав. В результате пять вагонов сошли с рельсов, два вагона загорелись. Погибли не менее 36 человек, еще около 70 человек пострадали.
21 января 2017 года в Индии скоростной пассажирский поезд-экспресс Hirakhand, следовавший из Джагдалпура в Бхубанешвар, сошел с рельсов близ станции Кунеру (округ Визианагарам, штат Андхра-Прадеш). Опрокинулись тепловоз и девять вагонов. В результате катастрофы и возникшей в вагонах давки погиб 41 человек и 68 получили ранения
Инфра + Индия = грустный итог.
Я не имею понятия, как они порядок в своём бедламе наведут. В Китае навели, а как в Индии — не представляю.
И да. Если кто и применит ЯО — это прилетит из Индии. Вангую. Потому что дбл блд.
Комментарии
Уже 288 :(
А почему не из Пакистана? Те же самые раззвиздяи-индусы, но вдобавок еще и под соусом "самой мирной религии".
Там "ядерный треугольник" - Китай-Индия-Пакистан. "Прилететь" может из любой из этих стран, после чего эти страны будут весело закидывать друг-друга "нюками". А если быть точным, то не "может прилететь", а "прилетит" - все три страны регулярно "ворошат палкой", как осиные гнёзда, подталкивая к войнам с соседями.
Если там ещё на крыше сидели ( в инете полно фото), то представляю как они полетели вперёд по инерции. Кошмар.
В одном из рассказов вроде бы Лескова (но это не точно), рассказчик ехал в кабине паровоза вместе с машинистом. На переезде увидели застрявшую крестьянскую телегу. Но к удивлению рассказчика, машинист не стал тормозить, а как бы ещё не увеличил скорость. Естественно, из застрявшего получился "фарш". На удивление рассказчика машинист ответил, что если бы стали тормозить, то поезд точно бы сошёл с рельсов и погубил пассажиров.
И он прав. тут вопрос к крестьянину: чего он в телеге сидел-то. Машинист принял правильное решение задачи про вагонетку и стрелку.
Предположу, что крестьянин хотел проскочить, да застрял.
Это понятно, почему сам с телеги-то не спрыгнул? Походу, если так застрял, то успел бы еще и лошадь выпрячь.
Да кто ж его знает. Надо первоисточник читать.
Ещё предположу, что выскочил непосредственно перед поездом.
Не от хорошей жизни оживлённые жд переезды оборудуют не только шлагбаумами и светофорами, но и поднимающимися перед приближением поезда барьерами, блокируя проезд далее.
Людей жалко, пишут уже под триста жертв. Инфра индийская на ладан давно дышала. Вот эти все битком набитые поезда с крышеездоками - это от нехватки поездов, а те, что есть, старые, рваные и битые.
Опять же, разные. Ютуп в помощь, там весь спектр можно найти.
пользуясь случаем, передаю привет Маслову, который ратует за постоянное увеличение количества людей даже в ущерб их качеству и возможности обеспечить их качественное существование
Так Маслов то не собирается в таких поездах ездить с разной чернью, он в личной самобеглой карете ездить собирается. :)
Уфимская катастрофа не чисто железнодорожная. Не будь утечки газа и взрыва, ничего бы "железнодорожного" не случилось.
Да уж, сколько проблем с безопасностью на железных дорогах в Индии, а выводы так и не делаются.
Расследование нашей аварии проводилось? Там чьи то уши должны торчать,по теории вероятности.
Те косвенные данные, что порой попадают в информационное поле, показывают, что езда в Индии на поездах - рулетка, и порой выпадает Зеро...Что сделали бы наши комиссары в пыльных шлемах (они так и сделали). Создаётся специальное министерство железнодорожного транспорта, комиссариат, не важно. Важно, что это военная организация, с погонами и формой, гауптвахтой, с юнкерскими училищами, специальными ремонтными службами и т.д. Всё прежнее руководство в полном составе сажается в тюрьму. Параллельно изучаются наилучшие практики. Прекрасно работает ЖД в КНР. В России вполне прилично. Выбирают какую-то одну за образец, и её внедряют. Силой. Понятно, строится свой завод, если нет, для выпуска подвижного состава и рельсов. Проводится полнейшая ревизия. Старьё в металлолом. Сначала нанимают железнодорожников из той страны, которую взяли за образец. Делается одна диспетчерская на всю страну. На колёсах ставятся магнитные метки, и датчики на входе в участки. На общем диспетчерском пульте видно абсолютно всё. Завешивают спутник на геостационарной орбите, это для визуального контроля. На переездах ставят глухие заборы, а шлагбаум, как в Китае, должен насмерть перекрывать дорогу. Учесть, что возможны и диверсии, нужна хорошая служба безопасности с правом стрелять на поражение. Разработать дорожную карту, а лучше хороший план, выделить деньги и делать. Иначе это будет бесконечно.
У нас уже 20 лет как этого нет.Вместо этого есть ОАО "РЖД".
Когда Японию демилитаризовали, то американцы им запретили на ЖД сохранить армейскую систему подчинённости, которая была ранее. И у японцев наступил ступор: кто главнее, кому подчиняться? Немного подумав, они стали вставлять в наружный карман своих кителей цветные карандаши, каждое сочетание и их количество соответствовало чину в табели о рангах на ЖД. Нынче как-то видел железнодорожных начальников ОАО "РЖД". Они отличают друг друга по часам. Наручным. Если часы стОят как Волга (не речка, машина) - это высокий начальник, и т.д. Так что система осталась...
Магнитные датчики и метки на колесах это уже перебор, такого нигде нет, потому что просто не надо. Я тут недавно узнал как обнуляются станционные часы в метро мск-спб и т.д и был в легком шоке насколько все просто, логично и аскетично. Барабанная дробь - просто, блжд, изолированный короткий участок рельс. Проезд стартуя со станции замыкает его колесной парой, и часы через примитивный сухой контакт получают сигнал на обнуление таймера по которому следующий прибывший машинист может делать выводы когда ему стартовать для соблюдения интервала. Просто как топор, не стоит ничего по сути, и мягко говоря не хайэнд но работает предельно просто и надежно.
Естественно не все можно решить настолько просто, но в общем оно и не так сложно как кажется.
И да, единого диспетческого поста на всю страну, тем паче размером с индию, быть не может. Просто не имеет смысла сводить все в один зал и передавать сигнал через пол страны, оно у всех работает местячково. Единый может быть чисто мониторинговый отдел, а диспетчера/операторы работают локально.
Да это так, как вариант. Прямо на реборду записал как на магнитную ленту всё, что надо, и каждый вагон покорно представляется, проходя мимо датчика - сделан там-то, ремонт тогда-то, еду оттуда туда...Конечно, на всю Индию диспетчерскую не надо, хотя со временем все локальные диспетчерские по хорошему должны войти в контакт. Одно понятно: на Вашем примере видно, что в России есть специалисты, способные навести элементарный порядок в ЖД Индии.
Российских туристов не было среди погибших, как это обычно бывает?