Китай ставит на авианосцы

На этой неделе китайский авианосец "Шаньдун" прошел цепи островов и впервые вышел в акваторию Тихого океана. Это действие также показывает, что весь процесс судостроения, обучения и эксплуатации авианосных сил ВМС Китая прогрессирует, и в будущем все больше китайских авианосцев будут поступать аналогично и выходить в дальние моря.

Сейчас можно вспомнить старую историю, которая заключается в том, что когда авианосец "Ляонин" был спущен на воду, "знатоки" в интернете зубоскалили, что "Ляонин" всего лишь "учебный авианосец", который не обладает никаким боевым потенциалом. Это утверждение активно распространяли тайваньские СМИ, а затем за ними это начали повторять многие в Китае, и это так укоренилось, что до сих пор есть люди, которые говорят, что "Ляонин" не обладает боевыми возможностями.

Но это выглядит смешно, что в "Ляонине" такого, что делает его "небоевым"?

На самом деле, с самого начала службы "Ляонина" мы видели видеоролики тренировок, на которых самолеты J-15 садились и взлетали с него с учебными боеприпасами. Но это как раз в полной мере демонстрирует способности корабля выполнять в будущем боевые задачи, ведь вес этих учебных боеприпасов такой же, как и у настоящих, и это глупость, что палубный самолет может взлетать с учебными боеприпасами, но не сможет проделать тоже самое с боевыми.

Но, тем не менее, подобные аргументы до сих пор исходят от публицистов, а марионеточные тайваньские власти используют их для самоутверждения, но это можно сейчас рассматривать как отражение интернет-атмосферы примерно 2010 года.

Авианосец – особый тип корабля во флоте. Его боеспособность в основном зависит не от орудий или ракет на борту, а от палубной авиации, которую он несет. Поэтому технический уровень палубной авиации и способности пилотов палубной авиации определяют боевые возможности авианосца.

В эпоху Второй мировой войны операции с авианосцами фактически все еще находились на стадии изучения; до начала войны то, как палубная авиация должна осуществлять операции, еще не было до конца понято ни для одной страны.

Это было предметом спора для военных. В американском фильме "Мидуэй", например, неплохо показаны дебаты в ВМС США о том, кто будет играть первую скрипку в палубной авиации: пикирующие бомбардировщики или торпедоносцы.

Однако в наше время вопрос подготовки летчиков палубной авиации фактически стал прочным стандартом. Китайские военно-морские силы в настоящее время проходят ряд организационных реформ, чтобы адаптироваться к будущим изменениям, в результате которых ядром китайского флота станут авианосцы.

В ходе реформы ВВС флота, вероятно, передадут в состав ВВС НОАК некоторые свои базы и части, которые в основном выполняют боевые задачи на берегу, потому что оперативная модель и структура этих подразделений не сильно отличаются от подобных в армейских ВВС, а система подготовки личного состава также не сильно отличается от таковой в ВВС. На начальных этапах создания китайской палубной авиации нередко возникала ситуация, что в "палубники" переманивали  наиболее квалифицированных пилотов из сил береговой авиации, поэтому после передачи в будущем этих сил в состав ВВС, подобные проблемы, естественно, больше не возникнут.

С другой стороны, у "береговых" и ВВС НОАК все-таки были некоторые отличия. Например, ВВС не оснащались противокорабельными ракетами воздушного базирования. Причины этого старые. Сейчас, когда ВВС НОАК, а не только авиация флота, возьмут на себя задачу противокорабельной борьбы на море, это значительно усилит общие возможности противокорабельной авиации страны.

Соответственно, в морской авиации в перспективе будет сконцентрирована палубная авиация и специальные авиационные части, связанные исключительно с морскими операциями. После таких корректировок открываются новые возможности для развития морской авиации, как в плане системы подготовки, так и плане боевых операций.

Важным моментом для этих изменений, конечно, является то, что в будущем планируется развитие проекта авианосцев. Спущенный на воду в прошлом году "Фуцзянь", безусловно, не станет последним авианосцем Китая.

Ранее считалось, что из-за стоящей перед Китаем задачи воссоединения родины будет уделяться меньше внимания проектам, которые будут запущены только после 14-й пятилетки (это 2021 - 2025 гг.), а основной упор будет сделан на миссиях, которые сформируют оперативные возможности в ближайшие несколько лет.

Но сейчас, похоже, началась очередная волна кораблестроительных проектов для китайского флота. Одновременное начало работ сразу над пятью эсминцами на верфи в Даляне, и только что заложенный на верфи океанский фрегат – все это свидетельствует о том, что флот строит планы на будущее, в то же время готовясь решать ближайшие задачи. Кроме того, из-за специфики процесса строительства авианосцев на шанхайском Цзяннаньском судостроительном заводе, до тех пор, пока корабль не начнет собираться в общую конструкцию, трудно увидеть, началось ли строительство следующего большого корабля.

Но независимо от того, началось строительство второго авианосца класса "Фуцзянь" или это более крупный атомный авианосец нового проекта, в вопросе палубной авиации большой разницы нет. Потому что даже если это атомный авианосец, его общая компоновка все равно будет основана на базе "Фуцзяня", скорее всего сохранив конструкцию с тремя электромагнитными катапультами. Оба они также должны нести одни и те же типы палубных самолетов, а именно J-15 и J-35.

Мы знаем, что одним из ключевых уроков, полученных ВМС США в ходе Второй мировой войны, было то, что все боевые самолеты на борту авианосца должны иметь как можно больше возможностей воздушного боя, и лучше всего, чтобы все они были многоцелевыми истребителями.

Только в XXI веке американцы фактически достигли этой цели, отказавшись от палубных штурмовиков, которые специализировались на решении наземных и морских боевых задач. Отправной точкой для разработки китайских авианосцев является статус "конечной цели" американцев. Катапультный J-15 и многоцелевые палубные истребители J-35 вполне способны удовлетворить потребности морских операций еще довольно долгое время.

Но для современных авианосцев наличие основного боевого самолета - это отнюдь не самое главное.

На самом деле, по сравнению с "Фуцзянь" и будущими китайскими авианосцами, нынешние "Ляонин" и "Шаньдун" в значительной степени нуждаются в авиационной поддержке с "берега" и не готовы вступить в настоящие самостоятельные операции в открытом море. Основная причина этого заключается в том, что эти два корабля не рассчитаны на специальные самолеты, кроме основных боевых самолетов.

В настоящее время атомный авианосный флот ВМС США оснащен среди прочего самолетами ДРЛО Hawkeye и конвертопланами CV-22, а в ближайшее время получит и палубный беспилотник-заправщик MQ-25. В будущем боевые задачи MQ-25 могут быть расширены, позволяя ему выполнять такие задачи, как морская разведка, наблюдение и поиск, РЭБ, радиоэлектронная разведка и даже противолодочные и морские ударные операции.

Часто можно услышать, что корабли "Ляонин" и "Шаньдун" не способны задействовать палубные самолеты ДРЛО из-за "трамплина", но это не совсем так. На самом деле, самолет ДРЛО с турбовинтовыми двигателями вполне способен взлетать с трамплина, как и будущие крупные палубные беспилотники. Это же относится и к разработкам палубных транспортников.

Настоящая проблема заключается в том, что тоннаж кораблей "Ляонин" и "Шаньдун" мал, а на размеры их ангаров влияет еще и их первоначальный проект, который не идеален. Если на этих кораблях разместить эти специальные самолеты, то они неизбежно займут место истребителей.

В настоящее время авиакрыло корабля "Ляонин" составляет 24 самолета J-15, 4 вертолета ДРЛО Z-18, 6 противолодочных вертолетов Z-18 и 2 поисково-спасательных Z-9 – итого 36 единиц. Ангары заполнены и нет лишнего места, если вы хотите отплыть в этой конфигурации с полной загрузкой подальше, то некоторые самолеты-вертолеты придется держать на палубе.

В этом случае, если захочется добавить еще и самолет ДРЛО, то места, которое рассчитано на 4 вертолета ДРЛО, для этого будет явно недостаточно. Теоретически получить дополнительные площади можно только за счет уменьшения на борту количества боевых самолетов, но этот вариант для авианосца не очень хороший.

Поэтому, даже если палубный самолет ДРЛО и сможет взлетать с трамплина, все же маловероятно, что их решат в будущем размещать на кораблях "Ляонин" и "Шаньдун".

Также очевидно, что корабль "Фуцзянь" является более широким и имеет большее водоизмещение. Благодаря этому он является подходящей платформой для размещения самолетов ДРЛО и будущих крупных палубных БПЛА.

Именно из-за нынешних недостатков кораблей "Ляонин" и "Шаньдун" с точки зрения их неспособности нести специальные самолеты, мы часто видим, как на обоих кораблях проходят испытания небольшие БПЛА. Отчасти это делается для тестирования технологий и получения опыта эксплуатации будущих крупногабаритных палубных БПЛА. С другой стороны может рассматриваться и попытка "втиснуть" на эти два корабля в будущем какие-то небольшие беспилотники, чтобы компенсировать недостаток на борту пилотируемых самолетов.

Однако, поскольку нынешние беспилотники "Wing Loong" и "Caihong" пока не имеют опции складывающихся крыльев, сейчас втиснуть их в ангары невозможно. Придется хорошо потрудиться и подумать, чтобы найти решение, как "втиснуть" БПЛА на эти авианосцы.

Типовая конфигурация палубной авиации – не единственный фактор, ограничивающий способность китайских авианосцев выходить далеко в океан.

Сейчас у Китая есть реальная проблема, связанная с отсутствием зарубежных баз, поэтому если авианосцы будут проводить действительно дальние морские операции, типа патрулирования в Аденском заливе, то возникнет ситуация, когда у палубных самолетов нет запасного аэропорта, где они могли бы приземлиться.

Это серьезная проблема. О ней многократно приходилось думать ранее, когда корабли совершали патрулирование вокруг Тайваня. Представьте, что во время патрулирования с обратной стороны Тайваня что-то пошло не так, самолет ведь не сможет просто пролететь над островом, возвращаясь на материк? Самолету, который и так испытывает какие-то технические проблемы в этой ситуации, пришлось бы идти через хорошо защищенное воздушное пространство противника. Не позволительно так относится к жизни и безопасности летчиков.

Т.е. вопрос в том, что если авианосцы будет действовать далеко в океане, где в случае технической проблемы сможет приземлиться неисправный самолет?

Конечно, теоретически, если корабль находится в Индийском океане, то можно скоординировать свои действия с дружественными странами, чтобы приземлиться на их территории, если действительно возникла проблема; но что если корабль уйдет вглубь Тихого океана, например, к Гавайским островам? Обсуждать с американцами о посадке самолета на их базах?

В настоящее время американские базы, разбросанные по всему миру, вызывают чувство зависти.

Но зависть не может решить проблему. Самое простое решение, конечно, построить больше авианосцев, которые смогли бы дублировать друг друга. Другим вариантом могли бы стать другие крупные плоскопалубные надводные корабли, способные принимать и запускать легкие палубные истребители.

Поэтому в будущем, вполне возможно, корабли "Фуцзянь" и "Шаньдун" или "Ляонин" будут выходить в открытое море в совместное плавание. Потому что хотя J-15T рассчитан на взлет с помощью катапульты, но если он легко загружен, то сможет взлететь и с трамплина, с другой стороны, J-15 не нуждается в катапульте, и он сможет пользоваться более длинной ВПП авианосца "Фуцзянь".

Океанское развертывание авианосцев, если задуматься, содержит много проблемных моментов. Помимо палубной авиации, сложности связаны и с "эскортом". На этот раз с авианосцем "Шаньдун" в океан вышел фрегат проекта Type 054A и океанский корабль снабжения. Следует сказать, что это не является стандартной боевой конфигурацией.

В 2022 году, когда "Ляонин" выполнял задачу выхода за острова в океан, в его "эскорт" вошли два  Type 055, один Type 052D, один Type 054A и один корабль снабжения. Хотя, судя по результатам плавания этого соединения, следует сказать, что это не идеальная авианосная боевая группа, но конфигурация "Дубль Type 055" все же вызвала грусть в ВМС США. Американский Naval Institute (USNI) отреагировал на это статьей под заголовком: "Пришло время вернуть наши авианосные ударные группы".

Стандартная конфигурация авианосной боевой группы во времена расцвета ВМС США представляла собой авианосец в сопровождении одного или двух крейсеров, двух эсминцев с управляемыми ракетами, плюс один или два фрегата класса "Перри" и две атомные подводные лодки. Современные "ударные авианосные бригады" гораздо скромнее по размерам. Крейсера и эсминца почти всегда достаточно. Изредка авианосец сопровождает эсминец класса "Арли Берк", и это называют "ударной группой".

Поэтому, когда американцы увидели, что у "Ляонина" в "эскорте" было два Type 055, то это было похоже на топовую конфигурацию авианосной боевой группы в период их расцвета. Разве это могло не расстроить их?

Но даже эта вышеупомянутая конфигурация имеет явные недостатки.

Прежде всего, хотя во время холодной войны в постоянных соединениях американских авианосных боевых групп обычно не было фрегатов, на практике они часто брали один или два фрегата класса "Перри" на разовой основе для противолодочного сопровождения (или в качестве дорогостоящих торпедных приманок) или внешних радиолокационных сторожевых кораблей. Но нынешний основной китайский фрегат Type 054A не способен играть ту же роль, что и американские фрегаты класса "Перри", с точки зрения скорости из-за своего дизельного двигателя.

Недавно коммерческие спутниковые снимки показали, что на китайских верфях началась постройка нового поколения больших океанских фрегатов. Судя по внешнему виду, его тоннаж будет значительно больше, чем у Type 054A, и достигнет размеров уровня американского класса Constellation, а его энергетическая установка, вероятно, также будет газотурбинной, так что наконец-то появится фрегат, способный беспрерывно преследовать АПЛ противника со скоростью около 30 узлов в открытом море, что значительно усилит будущие возможности авианосной боевой группы.

Кроме того, на корабле очевидно будет применена та же общая теперь для всех система вертикального пуска, как и на Type 052D и Type 055, что также даст ему значительное увеличение наступательных и оборонительных возможностей по сравнению с Type 054A.

Что касается таких вопросов, как интегрированная мачта и новый гидролокатор, то на эти вопросы пока сложно ответить из-за того, что пока эти детали еще не видны на снимке, но это присутствует в конфигурации нового поколения фрегатов, о которых давно ходят слухи. Нужно подождать новых снимков.

Хотя мы довольно долго  говорили о том, что в будущем китайские авианосцы станут океанскими, реальность такова, что сейчас нужно думать о текущих военных потребностях. Тем не менее, одним из наиболее важных факторов для того, чтобы авианосец стал основной силой современного военно-морского флота, является способность проецировать мощь далеко от своей родины, поэтому необходимо планировать возможность "выхода" в океан.

Например, Китай недавно успешно выступил посредником в примирении Ирана и Саудовской Аравии, а также достиг ряд соглашений о ценах на нефть с крупнейшими нефтедобывающими странами мира. Эти соглашения, несомненно, задевают интересы некоторых империалистических стран, поэтому дружественные Китаю страны могут столкнуться с некоторыми традиционными или нетрадиционными угрозами безопасности. Если в критический момент в близлежащих водах смогут появиться китайские авианосцы и боевые группы десантных кораблей, то всем понятно, какое политическое значение это будет иметь.

К счастью, судя по масштабам и темпам текущих работ по строительству палубной авиации, эскортных боевых кораблей и самих авианосцев, Китай неуклонно продвигается к дальним миссиям авианосных групп в океане. Возможно, в ближайшем будущем можно будет увидеть появление китайских авианосцев в Индийском океане, Персидском заливе и других водах, где часто появляются авианосцы других стран, что позволит реализовать стратегическую цель китайского флота – выйти на мировой уровень.