Китайская ассоциация участников рынка легковых автомобилей (CPCA) опубликовала сегодня предварительные данные, согласно которым производители новых энергетических легковых автомобилей продали в марте 600 000 единиц оптом, что на 20% больше, чем в предыдущем месяце, и на 30% больше в годовом исчислении. Ожидается, что в первом квартале производители новых энергетических автомобилей продадут 1,48 миллиона единиц, что на 25% больше, чем в прошлом году, и рынок новых энергетических легковых автомобилей в первом квартале, по сути, открыт для бизнеса.Китайская ассоциация участников рынка легковых автомобилей (CPCA)опубликовала сегодня предварительные данные, согласно которым производители легковых автомобилей на новых источниках энергии продали в марте около 600 000 авто, что на 20% больше, чем в феврале, и на 30% больше, чем в марте прошлого года. Ожидается, что цифра продаж таких автомобилей за первый квартал составят 1,48 миллиона единиц, что на 25% больше, чем в прошлом году. Как видно рынок авто на новых источниках энергии по прежнему остается привлекательным для бизнеса и производителей.
Как видно из данных, опубликованных Ассоциацией, продажи Tesla China в марте составили 88 869 единиц, в то время как продажи электромобилей BYD достигли 206 089 единиц. Третье место у электромобилей марки Aion – 40 016, четвертое у SAIC – 31 000, пятое заняли авто Geely с 28 500 шт, шестое у Changan – 26 000, седьмое у Li Auto – 20 823, восьмое у Wuling – 15 880 (эти, наверное, так много продали из-за цены, их маленькие электромобили стоят от 6 тысяч долларов), девятое у Great Wall – 12 000, десятое у Nio – 10 378. В этой десятке, наверняка, есть бренды, о которых мало знают в России, и, наоборот, нет тех, о которых в России наслышаны.
Китайского прототипа Москвича точно не наблюдаю в списке. Как писал как-то раньше, живьем я его в Китае тоже не видел.
Для сравнения, данные по ЕС по продажам Tesla, остальные электромобили продаются совсем в небольших количествах:
Согласно данным, опубликованным Европейской ассоциацией автопроизводителей, в феврале количество регистраций новых автомобилей Tesla в странах ЕС достигло 19 000, что на 50 % больше, чем в прошлом году.
И информация по Гонконгу, там цифры считают отдельно от материкового Китая, да, и руль в Гонконге на машинах даже с другой стороны. Так вот. Согласно "февральским данным о продажах легковых автомобилей", опубликованным Транспортным департаментом Гонконга, Tesla, как это не удивительно, снова завоевала титул бренда по продажам, причем с высокой долей рынка почти 30%. Другими словами, на каждые три новых автомобиля, проданных в Гонконге, примерно один - это Tesla. Из них Model Y с большим отрывом на первом месте по продажам, а Model 3 – на третьем. Данные также показывают все более очевидную тенденцию: все 7 самых продаваемых моделей в Гонконге – это электромобили, а автомобили с ДВС интересуют покупателей все меньше.
Кстати, китайская провинция Хайнань, куда скоро снова полетят туристы из России по безвизу, подала пример остальным китайским регионам, запретив продажу транспортных средств с ДВС по всему острову с 2030 года. Т.е. через 7 лет.
И еще такой момент. Не так давно китайская нефтегазовая компания PetroChina объявила, что она подняла "новую энергетику" на тот же стратегический уровень, что и нефть и газ, с целью превращения в интегрированную международную энергетическую компанию, которая может предоставлять экологичные и низкоуглеродные услуги, такие как зарядка и замена аккумуляторов. Поскольку эра автомобилей с ДВС подходит к концу, радикальные изменения претерпевает не только индустрия транспорта, но и энергетическая отрасль.
Даже нефтяные компании в Китае начали внедрять зарядки, эра электромобилей действительно наступила.
П.С. Москвич (точнее электрический китайский прототип) заинтересовал, пришлось покопаться, чтобы найти по нему хоть какие-то цифры продаж в Китае.
Информация оказалась удаленной с сайта, но в вебархиве сохранилась:
16 мая 2020 года состоялся официальный запуск Sihao E40X.Пользователи высказали свое мнение о новом автомобиле: смешно, это просто автомобиль JAC с другим логотипом.
Sihao E40X позиционируется как чисто электрический небольшой внедорожник. Авто в 3 модификациях. Рекомендуемая цена после комплексных субсидий составляет от 130 000 до 155 900 юаней. Предполагается в двух версиях "выносливости" по NEDC - 420 км и 502 км соответственно. По сравнению с JAC iEVS4 позиционирование и время автономной работы нового автомобиля остались прежними, и никаких изменений нет.
Согласно Китайской ассоциации участников рынка легковых автомобилей (CPCA) объем продаж JAC iEVS4 в марте 2021 года в Китае составил 9 единиц.
С января по март объем продаж JAC iEVS4 составил 30 единиц, что на 83,78% меньше по сравнению с прошлым годом. Продажи JAC iEVS4 достигли пика в январе 2021 года, когда было продано 17 автомобилей. В марте 2021 года общий объем продаж автомобилей марки JAC достиг 4 103 единиц, из которых объем продаж JAC iEVS4 достиг 9 единиц, что составляет 0,22% от общего объема продаж марки.
А потом:
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), известно, что: в апреле 2022 года объем производства Sihao E40X(BEV)(SUV) составил 2 единицы, что на 98,6% меньше, чем в прошлом году, а объем продаж - 1 единица, что на 98,9% меньше, чем в прошлом году, а уровень производства и продаж в этом месяце составил 50%; с января по апрель 2022 года совокупный объем производства Sihao E40X составил 338 единиц, что на 23,4% больше, чем в прошлом году, а совокупный объем продаж составил 67 единиц, что на 77,4% меньше по сравнению с прошлым годом; в 2020-2021 годах производство и продажи Sihao E40X(BEV)(SUV) значительно увеличились, и общий объем производства превысил общий объем продаж за последние 2 года, при этом на складе осталось 32 единицы.
Дальше даже не хочу копать...
Вобщем, хотел быстро про продажу электромобилей в Китае написать, но полез зачем-то по Москвичу информацию искать и затянуло надолго.
Использованные источники:
Комментарий редакции раздела Ресурсы Земли
Успехи китайских товарищей на ниве электрификации частного транспорта в КНР в 7 раз больше чем Тесла производят.
Комментарии
это к статье про будущие ГЭС в Амурской области )
Ну, можно, наверное и так. )
что-то сомневаюсь, РФ свои территории развивать требуется... причем в свете последних событий не на западных границах
всё так кучеряво и ажурно, но разве проблемы батареек в них - решены?
получится как с ветряками и кордельерами свалок лопастей от них
Нет, не решены. В соседнем от нас городе Фошань к 2027 году построят завод по переработке аккумуляторов на 500 тысяч тонн в год: https://www.electrive.com/2023/01/31/catl-invests-e3-25-billion-in-recycling-plant-in-china/
Если что, это электромобиль BYD
Зеленые номера на электро - бесплатные. Синие номера - для бензинок и дизелей платные для личных авто. Ответ здесь.
В том числе и в электротакси в городах. Машина в такси электричка откатывает три года - и до первого техосмотра либо списывается, либо на аукцион и продается.
Старых машин такси на юге уже просто не бывает . Хундай Сонаты и Фольки Джетты исчезли как класс для такси.
В Гуанчжоу Сонату еще можно увидеть иногда. Но - да, я не помню, как давно последний раз ездил не на электрическом такси. Кстати, такси очень дешевое в Китае.
Два шисят в Чжухае, два восемьдесят юаня км в. Гуанчжоу. Десять юаней посадка. В целом то к уровню жизни цена соответствует.
Я вообще имел ввиду те такси, что напрямую через алипей заказываются. Не через отдельное приложение, а сразу из кошелька. Вот на острове Хайлин летом отдыхал. С пляжа в городок ближайший ехал, там дорога очень похожа на дорогу от Судака до Ялты в Крыму. Через гору, как около Малореченского. 12.37 юаня за 6.37 км. Все посадки бесплатны. И это через гору и серпантин небольшой. Ехали семьёй вчетвером. В курортном месте. По моему это даром. В городе аналогично, за городом также.
Да, я понял. Ди ди такси. Это китайская история про приложение яндекс такси. Очень удобно - обозначил в вичате геолокацию где ты , и куды тебе надо там же ткнул и сразу сколько денег, номер машины и когда будет. Да, удобно и дешево. Сколько эти висельники за рулем зарабатывают , я не знаю - но судя по всему - не сильно бедствуют. По крайней мере - трёхсуточных неменянных носков на них не бывает, как в московских яндексах такси.
Нет, не ДиДи. Вообще их много разных в Китае сервисов такси, кроме ДиДи. Просто, если вы заказываете напрямую из Алипея, то там подбрасывает сразу из всех агрегаторов варианты. Т.е. вам без разницы на какое именно приложение работает таксист. Точно по такому же принципу агрегатора работает и заказ такси из приложения Байду-мэп.
Но машины все время приезжают новые, и - да, без запахов. Водители адекватные.
Я не готов это утверждать в суде - но я слышал от переводчика - что в Чжухае ( образцово показетельный свободноэкономический город сад туризьму и ракетостроения ) - в котором я пребываю по делам своей скорбной жизни - велено таксо авто , подходящее к трём годам - сдать в помойку и купить новое - ибо страховка на послетрёхлетний такси кар такой - что впору вешаться - а на свежие машины выписываются какие то допомоги и ништяки , недоступные не умеющим в йероглифы, и даже умеющим это непонять - лаоваи с иллюзией знания путонхуа тоже путаются в показаниях.
Поскольку мне , как человеку уже древнему и жившему везде - эта история в диковинку - ибо я застал токийские, сапоррские , гонгонгские и сингапурские таксомоторные изыски и китайцы превзошли всех. В целом то всегда относительно молодые люди , в отличие от семидесятилетних токийских старцев за рулем , в центре Китая , в Хебей провинции дамы оккупировали седушки водил такси , там в основном были ситроёйёны от местных производителей - но сейчас эти изделия тоже похерены и массово идут электротачки от местных заводов. Формы авто могут напоминать что угодно - но поскольку все агрегаты одинаковые - т.е. раскидать подвески и батарейки и как то это оформить в кузов - это тут как чай расфасовать..
Цены бы узнать на эти китайские чуда
Какие именно? Спрашивайте.
На любой кошелек. От 6 (микролитражка Wuling) до 110 тысяч (семиместный гелендваген BYD).
На сайтах компаний есть на английском языке в юанях. Билд юрз вихайсл - которое бивайди - это баффетовская машина из шендженя. Поскольку Баффет Уоренн решил вывести по приказу обкома Вашингтона отсюда сорок ярдов баксво - то КПК ему завещало отчитаться за каждый месяц работы за двадцать лет. Так что качество этих тачек будет падать в ближайшее время - а запчасти в горизонте года могут стать труднодоступными. Имейте ввиду.
Москвич-3 это на самом деле Sehol X4
https://chinamobil.ru/jac/sol/x4/
Sehol - дочерний бренд JAC Motors и Volkswagen.
Он же JAC S4, отличается мордашкой.
https://www.chinamobil.ru/jac/s4/
Электроверсия соответственно:
Sehol E40X https://chinamobil.ru/jac/sol/e40x/?view=props
JAC iEVS4 https://www.chinamobil.ru/jac/ievs4/
И там видно продажи. Плохо продаются.
Чисто для справки ,не для срача . Какая то Киа , похожая на эту, возможно Спортидж с этим же мотором и с этими же лошадками стоит на десять тыщщ юаней дороже в салоне в Чжухае с уже прикрученным синим номером и со страховкой.
Т.е. сто десять тыщщ юаней мой приятель купил непонятно зачем. В Китае машины в целом доступные народу - токо вот парковки недоступные. Всегда дико платные.
Отьездил полгода парень, и понял - что не тянет - такси дешевле , быстрее ..
Рентальные тачки , которые двухместные - сдаются в аренду по цене лисапета , через ви чат.
Но - если влетел на штраф - и не оплатил( не заметил, не пришел) - блокируется счет в банке и для разблокировки счета необходимо появится в Пекине в комиссии по разблокировке счетов.
Машин и моделей в Китае очень много - но все они делаются из одной и той же проводки, из одного и того же силового агрегата - этот полуторалитровый турбомоторчик идет под вариатор почти на всех машинках, как местных , так и иномарках.
Так что слесаря в целом тут умеют разобрать и собрать любое изделие , а в пригородах умельцы варят и красят из трёх битых одну небитую , так что покупая годовалую по вину спереди, не забудьте проверить вины на средней стойке и в багажниках - во избежание проблем.
Ну, я и привел данные, что в прошлом апреле в Китае смогли продать только одну (!) Sehol E40X. И произвел завод их всего за прошлый апрель 2 (!) штуки.
Того, кто подогнал заводу контракт с заводом Москвич, в Китае должны наградить. :) За год в Москву должны поставить машин больше, чем продано за все предыдущие годы. При этом в Китае эту модель никто не хотел покупать за примерно 1,5 млн российских, а в России цена машины от 3,5 млн.
Памятник положен - не меньше.
Тут памятником не отделаются - продать ненужное - предварительно не купив его - это уже на новую книжку от анрид про отлантросправилплечи тянет. В виде учебника .
нет таких цен, 1,5-2 https://auto.ru/moskva/cars/moscvich/3/all/ но машина да, так себе, но BYD к сожалению к нам не стремился, а жаль, я б на электро хане гарцанул по тверской)
Разговор про электрическую версию. Бензинки-прототипы и в Китае от 800 тыс. на российские стоят.
https://auto.ru/moskva/cars/moscvich/3e/all/?with_discount=false
Кто может купить электрический жак, переделаный из бензо-кузова за 3,5 ума не приложу, WV id 4 за эти деньги есть, правда тоже китайский, серый (но новый), и не обновляется. Интересно сколько электрожаков за год продадут?
Не знаю. Я цифры по продажам этой модели в Китае дал. В прошлом апреле на весь Китай продали только одну. :)
Самое интересное, что выходят в Китае сборники, стоят недорого и там вся статистика в них, сколько в каждом месяце каких моделей продано в Китае. Мне это дело без надобности, я авто не продаю и не произвожу, но государственные мужи могли бы пару копеек на покупку этого сборника выделить и изучить его.
Если в Китае эту модель никто не хочет покупать, зачем ее везти в Россию и пытаться продавать за большие деньги? Но как пишут 1000 этих Москвич 3Е пойдут в каршеринг.
Жак за все время столько их не произвел, сколько только в этом году их привезут. :)
А как-же гигафабрики?
Возможно, там пока в отличие от Китая отсутствует инфраструктура в нормальных объемах. Поэтому не берут.
с инфраструктурой в Европе все в порядке, вот например карта Тесловских суперчарджеров:
В Китае в отличие от Теслы зарядки ставят все кому не лень. Они на каждом углу. Т.е. восток Китая можно просто сплошняком закрашивать. :)
Электричество - оно же навечно в розетке...
Ну, прирост генерации в Китае идет как раз в расчете на рост потребления. У меня свет за 6 лет один раз отключали тут. Запитывали новые здания только построенные и проверяли сети. Пока хватает этого самого электричества.
https://www.spglobal.com/commodityinsights/en/market-insights/latest-news/coal/011923-china-data-2022-power-demand-growth-eases-to-36-in-2022-from-103-a-year-earlier
И стоят и АЭС, и ветропарки в море (ветер дает больше, чем электростанции в Китае), и солнечные в пустыне (больше половины от атомных). Все эти 3 направления активно растут. Это же плановая экономика, а не рынок, который все порешает. Растет выработка электроэнергии и под это дело рассчитывают льготы для определенного числа электромобилей. Поэтому периодически льготы не продляли пару лет назад, когда видели, что не успевали вводить новые мощности.
гигафабрика работает - вот цифры продаж электромобилей в Европе за первый квартал 2023 по маркам:
Примерно так, но в данную статистику у вас включены кроме стран ЕС еще и Швейцария с Норвегией. Оставлю пока в стороне Швейцарию, но Норвегия в плане перехода на электромобили находится в авангарде. Продажи электромобилей в стране в прошлом году составили 80% от всех авто. Т.е. эта страна может сильно исказить данные по ЕС.
Вот по Норвегии цифры от Норвежской дорожной федерации:
https://ofv.no/registreringsstatistikk
Т.е. в первом квартале в Норвегии продана 9471 Тесла.
По Швейцарии цифры:
https://www.swiss-emobility.ch/de/Aktuell/Statistiken/?navid=517897517897
1189+265 = 1454. Но тут не указана отсечка данных. Может это без марта. Но пусть за квартал будут.
Т.е. по Тесле для ЕС от ваших цифр срезать около 11 тысяч нужно.
Но в любом случае, тенденция понятна.
я не совсем понимаю, зачем что-то исключать и отсекать, я же привел статистику не по ЕС а по Европе. Если отсекать, то у других автопроизводителей цифры уменьшаться.
Я с этим не спорю. Там просто про ЕС человек спрашивал, это я для него больше уточнил.
В создании Sehol ЕX4 фольксваген поучаствовал. И выпускается в Китае он на совместном предприятии JAC Volkswagen.
Скорее всего там фольквагеновская платформа MEB.
https://www.drive2.ru/e/B9ozQEAAAKQ
https://naavtotrasse.ru/auto-news/jac-vyvel-na-rynok-kross-sehol-e40x.html
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:afZfEuaxFi8J:https://www.zhev.com.cn/news/show-1621092024.html&cd=1&hl=ru&ct=clnk&gl=uk&client=firefox-b-d
16 мая Sihao E40X был официально представлен, и пользователи высказали свое мнение о новом автомобиле: это просто смешно, это просто автомобиль JAC с другим лейблом, без какой-либо технической поддержки со стороны VW.
В прошлом апреле на весь Китай был продан всего один Sihao E40X. При этом произведено на заводе за месяц всего два Sihao E40X.
Поэтому я и писал месяц или два назад, когда про Москвич новость обсуждали, что в Китае я этих авто не видел. Тут есть очень большой выбор и покупатели почему-то эту модель не воспринимают. Возможно за эти или меньшие деньги есть лучшие варианты.
Это некорректное сравнение потому что BYD включает в категорию NEV не только чистые электромобили, но и гибриды.
Если сравнивать чистые электрички, то картина продаж на всех мировых рынках выглядит иначе ( с интересной тенденцией продаж в 2023):
Да. У Tesla только BEV, а у BYD в статистике кроме BEV еще и PHEV. Но PHEV - это не все гибриды.
https://www.counterpointresearch.com/global-electric-vehicle-market-share/
Note: Numbers based on passenger vehicles only. For EVs, we consider only BEVs and PHEVs. Hybrid EVs and fuel cell vehicles (FCVs) are not included in this study.
Я же про это и написал. В PHEV буква H - Hybrid - это значит наличие в машине есть ДВС и сваливать в кучу электромобили и машины с ДВС некорректно.
Замечание было к вашей фразе:
Я дал пояснения, что понятие гибриды более широкое. И в графики включены не все гибриды, а только гибриды PHEV.
Ну, и графики рисует не BYD, а ресурсы, которые включают в NEV не только BEV, но еще и PHEV.