Несколько лет назад отношение к Белоруссии на АШ имело небольшой налёт негативности. Обсуждали даже импортозамещение карьерных самосвалов линейки БЕЛАЗ. Тогда же установили, что белорусские самосвалы собираются из импортных комплектующих: мотор, коробка передач, шины, сталь для рамы, …
Новость: Самосвал БЕЛАЗ-75588 с российским газотурбинным двигателем (ГТД) приступил к финальному этапу предварительных испытаний. БЕЛАЗ-75588 практически полностью состоит из комплектующих российского и белорусского производства. 90-тонный самосвал оснащен ГТД мощностью 1250 л.с. производства российской компании Калужский двигатель (КАДВИ). Мощности БЕЛАЗа позволяют производить до 25 ед. таких 90-тонных самосвалов в месяц.
Но «многовекторность» пока остаётся. В стадии испытания в угольном карьере находится 90-тонный БЕЛАЗ-7558Н. Оснащен газопоршневым двигателем БЕЛАЗ-7558Н от китайской Weichai.
Вот нафига нам двигатель от Weichai?
Преимущества БЕЛАЗ-75588:
- это экологичная и экономически выгодная техника,
- стоимость природного газа ниже дизельного топлива,
- ГТД требует меньше затрат на техобслуживание,
- двигатель КАДВИ способен обеспечивать надежный запуск и работоспособность в любых климатических условиях, при температуре воздуха от -50оC до +50оC.
Комментарии
Налет негативности связан с взаимоотношениями Луки и гоп-компании бывшего премьера .
Там все. Керимов,Костин,Данкверт, Альфа-Банк и Дима Помелом Метелкин 😀
На предприятии идут испытания газотурбинного карьерного самосвала БЕЛАЗ-75588 грузоподъемностью 90 тонн с электромеханической трансмиссией. В качестве силовой установки в этой машине используется инновационный газотурбинный мотор КАДВИ мощностью 1 200 лошадиных сил, произведённый российской компанией «Калужский двигатель»
https://belaz.by/press-centre/belaz-ispytyvaet-samosval-s-rossiyskim-motorom-rabotayushchim-na-gaze/
Кто производит эту электромеханическую трансмиссию?
БЕЛАЗ-75588 грузоподъемностью 90 тонн или 90-тонный самосвал?
Для БЕЛАЗ-75588 информации нет, но в статье "Инновации БЕЛАЗ: расширяя границы возможного" http://atim-belaz.com/, пишут
"Увеличилось и количество производителей трансмиссии для серии 7558, в результате введены в эксплуатацию два новых самосвала с тяговым электроприводом переменного тока компании «Сибэлектропривод» – БЕЛАЗ-7558D и General Electric – БЕЛАЗ-7558F".
Ниже по ссылке приведены характеристики, кроме БЕЛАЗ-75588, по модификации серий 7558. Смотрите строку тяговый электродвигатель и тяговый генератор.
https://belaz.by/products/products-belaz/dumpers/dump-trucks-with-electromechanical-transmission/karernye-samosvaly-serii-7558/
Нам не надо, а на экспорт надо.
Спасибо. Об этом не подумал. Подзабыл, что Л. мыслит широко.
Не только экспорт. Чтоб КАДВИ мхом не зарастал и про конкуренцию не забывал. А то наимпортозамещали, сука, где по двойному ценнику, где по тройному.
В месяц?
А столько надо ?
В следующем году Тырныауз запускать начнут. Уже дороги строят и электричество подключают. Импортозамещение. А еще модернизация идет по местам. Не для Авито делают.
БЕЛАЗ остается лидером на российском рынке карьерных самосвалов и в ближайшие годы эта ситуация вряд ли изменится. Но БЕЛАЗ не сможет быстро закрыть потребности российского рынка, которые возникли из-за остановки импорта карьерных самосвалов крупнейшими зарубежными игроками. Ожидается рост поставок китайской техники, а также наращивание объемов производства и/или запуск новых производств карьерных самосвалов в России.
https://drgroup.ru/565-analiz-rynka-karernyh-samosvalov-v-rossii-v-2006-i-pol-2014-gg-prognoz-na-period-do-2024-goda.html
БелАЗ остаётся лидером и мирового рынка - за ним около 50% (во времена СССР было 2/3 рынка, а остальные восемь производителей довольствовались одной третью).
Да, то, как запустили Тырныауз, вообще стыдоба. Давно было пора его восстанавливать. Вон, до того доходило, что в 2010 пришлось из заброшенных штолен боевиков выбивать, которые там завелись.
Все ущелье закрыли на год, и из турдоходов одна капуста осталась. Местные поняли что порядок это выгодно.
Как будто это местные решали, закрывать или не закрывать ГОК.
Безработица плюс такие вот заброшки - там обязательно гадость какая-нибудь завелась бы.
Двадцать лет безработицы.
Рыдал всей маршруткой.
Был я в тех краях часто. Никогда они так хорошо не жили как при безработице.
А Тырнырауз разграбленный местными стоял заброшенный и ждал федеральных денег.
Наверно, от богатой жизни местные из города стремительно поуезжали.
И да, местные местным рознь. 90-е для страны были трагедией, и Кабарда не исключение. Всё растаскивалось, от Гока до последнего колхоза, но были те местные, кто растаскивал, и те, кто со слезами на глазах возмущался, мол, что эти мрази делают? Они же за год растащат то, что обратно десятки лет восстанавливать!
Не голодные и живут богато. Как грится, о чем молились.
Та это те, кто "вписался в рынок", а уехали (почти треть Тырныауза) - те, кто не вписался.
Ну Тырныауз сейчас и десятилетней давности две большие разницы.
А машину мне там не стали ремонтировать, увез домой эвакуатором. Вот и безработица.
БЕЛАЗ может производить 300 90-тонных самосвалов в год.
По данным аналитиков DISCOVERY Research Group, рынок карьерных самосвалов в России в 2021 г. достиг 1416 шт.
В стоимостном выражении в 2021 г. большую долю от рынка занимали карьерные самосвалы грузоподъемностью 90-190 тонн – 52,4% от всего объема рынка.
Грубо и примерно России нужно 300-400 90-тонных самосвалов в год.
-- Отличная новость!
Теперь на наших карьерах вместо Катерпиллера увидим.
Так это скорее в пользу китайского газопоршневого движка.
С ГТД не очень всё понятно. Он хорош для продолжительных режимов работы, при которых маневров мощностью и оборотами почти нет. Тогда он выгоден. Т.е. даже те же газотурбовозы на ЖД хороши только на длинных перегонах с минимумом кривых и с относительно ровным профилем, когда они тянут тяжёлый состав. А если же придётся проезжать разъезды и пропускать другие поезда, плюс в переменном профиле играть тягой, то экономика страдает. И это ЖД, где очень многое можно заложить. Карьерный же самосвал постоянно меняет тягу движка, из-за постоянных изменений движения, уклонов. Т.е. ГТД тут вряд-ли выигрышен. Газопоршневик будет выигрышней, благо, фактически, это ДВС, только рассчитанный на большее сжатие и бОльшую компрессию.
А трансмиссией это не решается разве?
Ну, так трансмиссия есть - электрическая. Вывел ты турбину на обороты, нагрузка 50% от максимума - турбину приходится притормаживать, чтобы не превысила обороты из-за недогруза, скакнула нагрузка к 100% - она сама начинает тормозиться генератором - надо разгонять. А турбина инерционна, быстро не разгоняется. И даже в холостом ходу она жрёт до задницы - дизель и ДВС в этом смысле, по сравнению с ней экономичнейшие. И эти манёвры - жизни ей не добавляют, т.к. переходные режимы, чаще всего ей и режут ресурс. Самый хороший режим для ГТД, это установившийся, под постоянной нагрузкой. Газотурбовозы - там проще, профиль пути известен, радиусы кривых огромные, так что замедляться сильно не надо, гоняется под товарняками на двухпутке, где ему стараются дать "зелёную улицу" до конечной точки. Составы там прогнозируемой массы, вернее, какую надо, ту и соберут. Там оно почти оправдано.
Не понял - газотурбина питает электромоторы в колесах?
Про трансмиссию я имел в виду схему, где двигатель работает на стабильных оборотах, а коробка передач переключается в зависимости от нужных в моменте условиях передвижения.
Да. Начиная с какой-то мощности и перевозимой массы, электрическая трансмиссия выгодней механической.
1. Из всех мех. трансмиссий, только вариатор может обеспечить плавность передаточных чисел. Остальные только ступеньками. А вариатор - не силовая коробка.
2. При изменении нагрузки, в зависимости от передаточного числа коробки, надо манипулировать тягой турбины - 20000 оборотов без нагрузки и 20000 оборотов под нагрузкой, это разные режимы тяги и разная подача топливовоздушной смеси. И, в режиме холостого хода или слабой нагрузки, она жрёт топлива сильно больше, чем аналогичные дизеля/газопоршневики.
Турбина против поршней. Испытания и покажут, особенно ресурсные. Может и не нужен, а может ещё придется поработать над двигателем. Пожелаем успеха Калуге, народ там толковый - должно получиться.
ГТД - та еще штука в подобных применениях.
На Т-80 да, есть. Но это почему-то явно не основной наш танк. Плюс не на газе.
Электростанции такой мощности на ГТД не встречал. Если и есть, то в количествах близких к статпогрешности. БОльших номиналов мощности - да. В районе 1 МВт - нет.
В ЖД транспорте все традиционно заканчивается на стадии опытных экземпляров. Серии нет. И в ближайшей перспективе не предвидится.
Потому и делают вариант с китайским дизелем. Нашего по типоразмеру видать не нашлось.
Двухмегаваттных станций вроде много. Меньше да, наверное и нет.
Почему же, не нашлось?
Основной дизель там коломенский 5Д49. Всяческие Caterpiller там одна из опций. Но именно что ДИЗЕЛЬ. Газопоршневиков этой мощности пока нет. А вот Weichai такие делать насобачился.
На 90-тонниках? Впервые слышу. У этого МСУ-800 габариты 1,42 х 1,1 х 1. Вы Д49-й то видели?
Там даже 8-цилиндровый - это несколько таких ГТУ по габаритам:) Не влезет он в такой маленький БелАЗ.
А вообще газопоршневые Д49 есть. Как раз 8-цилиндровые. Один под маневровый тепловоз. Сейчас просто стоит. Видать тему пока прикрыли. А два под электростанции сейчас на испытаниях на заводе гоняют.
Насколько я читал, на 250. А это у них флагманские.
Первый Д49, установили на 180-й БелАЗ в начале 80-х. Его еще на выставке ХХ (не помню сколько) лет советскому автопрому демонстрировали. Вместе с ВАЗовской восьмеркой. Помню, залезал там в его задний мост. Тавм ниша огромная была. Полагаю, 180-тонник - как раз минимум, куда можно впихнуть Д49.
250-тонников у БелАЗа нет. Д49 недавно стали ставить на 220-тонники. Точнее, сделали такой вариант. А вот есть ли уже серия, я не в курсе. Наверняка можно его в разных вариациях ставить и на многие другие тяжелые модели. Но это все не так быстро. Проблема даже не в движке, там по электрике и по электронике все импортное. И не только там. Я недавно посмотрел внутри 3ТЭ28, типа новый, типа импортозамещенный магистральный тепловоз брянского завода. Ну да. Вернули назад Д49 вместо американца. Но регулятор на нем так и стоит немецкий (а когда-то ставили саратовские), фильтры все немецкие. И еще полно всякой подобной фигни от недружественных непартнеров :( Замещать и замещать.
А что значит флагманский? Так-то максимальная модель у них на 450 тонн. А по массовости 90-тонники наверняка сильно впереди тяжелых.
Опять же, как я читал 750 и про 200 или 250 (мог спутать, хотя в памяти сидит цифра 250) там говорилось, как об основном.
750 отложилось наверное потому что у них серия карьерных машин на 75 начинается: https://belaz.by/products/products-belaz/dumpers/
Но Д49 пока только на 220 внедрили.
Да, вы правы. Я читал про 450 тонн. Виноват, посыпаю голову пеплом. Буду перепроверять в будущем.
не люблю бохатоветорность от Белоруссии веет от неё чем то не хорошим
Карьерные самосвалы живут, в основном, на своих карьерах до конца жизни (карьера, или самосвала). А тут, если пользователю выгодней какой-то движок в плане сервиса и запчастей, то производитель тот и поставит. Ибо стоимость владения, это основной определяющий параметр в конкурентной борьбе на этом рынке (не стоимость покупки, а стоимость владения - расходы на топливо, расходы на ТР и КР, расходные материалы).
ГТД на порядок дороже.