После израильско-американской провокации 9/11 режим недоумка Буша мл. начал охоту на ведьм. В частности, в крушении трёх зданий в г. Нью-Йорк и ударе крылатой ракетой "Томагавк" по зданию Министерства войны США обвинили малоизвестного агента ЦРУ Усаму бен Ладена. Вашингтон развязал глобальную "войну с террором", сперва уничтожили и оккупировали ни в чём непричастный Афганистан, затем осуществляли операции в Африке и Пакистане, после разорили Ирак, невинных начали убивать сотнями тысяч, в том числе с применением БПЛА, без суда и следствия. Совершенно случайные люди арестовывались по всему миру, их помещали в пыточные, а когда мгновенного результата достичь не удавалось, несчастных отправляли в специальную тюрьму Гуантанамо, которая расположена на оккупированной территории Кубы.
С 2002 года через Гуантанамо прошло 780 подозреваемых в "терроризме", но осужден только один - это гражданин Франции марокканского происхождения Закариас Муссауи, он был арестован 16 августа 2001 года (за месяц до "терактов"), в небольшом американском городе Иган (штат Миннесота) за нарушение миграционного законодательства. В 2006 году его приговорили к пожизненному заключению. На суде Муссауи неоднократно менял свои показания, то признавая причастность, то заявляя о своей невиновности. В английской Википедии сообщается, что "нет доказательств прямо указывающих на причастность Муссауи к терактами 11 сентября". Ассошиэйтед пресс писало в своё время что "конкретная роль Муссауи в сговоре 11 сентября по-прежнему остаётся неизвестной". Также приведены слова прокурора по этому делу Роба Спенсера. Вот что он сказал: "Вина Муссауи была очевидной, он проходил обучение на пилота не имея на это веских причин и за месяц до атаки получил 10 тыс. долл. от ключевого участника сговора Халида Шейха Мохаммеда". Вот и все "улики".
Из этих почти восьми сотен узников кто-то умер от пыток в застенках, кого-то отпустили спустя несколько лет или более длительного срока, а некоторые продолжают оставаться там до сих пор. На данный момент на объекте содержатся 31 человек, при администрации мумии Байдена освободили четырёх. Людей незаконно удерживают без предъявления обвинения, следствия и суда на протяжении многих лет, а сам режим тюрьмы представляет собой одну большую растянутую пытку.
Среди недавно выпущенных есть 48-ми летний гражданин Саудовской Аравии Хасан Абдула аль-Шарби, его схватили в марте 2002 года в Пакистане, а в июне перевели в Гуантанамо. Шарби объявили производителем взрывных устройств и на этом основании держали в тюрьме 21 год, это один из так называемых "вечных узников Гуантанамо". Несмотря на то, что решение о его невиновности вынесли в прошлом году, он ждал освобождения ещё 13 месяцев. Спустя два десятилетия ведения "следствия" в феврале п.г. было установлено, что к движению Талибан* и американской террористической организации Аль-Каида* заключённый Шарби не имеет никакого отношения. 9 марта его перевели на Родину в Саудовскую Аравию, где поместили в "центр реабилитации для джихадистов и исламских экстремистов".
* Талибан и Аль-Каида - террористические организации, запрещены в России.
Комментарии
Прекрасно все, решительно
Правовое государство. У нас обратная ситуация. Хорошо видно на примере авиакатастроф, когда виновником делают погибших лётчиков. Дескать мёртвым уже всё равно, можно на них всю вину свалить. Иначе ведь придётся разбираться. Жопу свою прикрыли и хорошо. А на честное имя погибших чиновникам наплевать. Справедливость не в чести.
А можно конкретную катастрофу в студию, с указанием настоящих виновников?
И следует ли полагать, что в большинстве автокатастроф тоже виноватыми делают погибших водителей, просто чтобы на мертвых вину свалить? А на самом деле вина вовсе не водителей?
Потому что самолет досконально проверяется перед вылетом и после посадки аэродромными техниками. На проверенных временем бортах все врожденные недостатки устранены. Если самолет был допущен до взлета - значит он был технически исправен и имел все шансы долететь до места назначения, ровно так же как делал это сотни раз раньше.
Кроме этого, существуют авиационные правила по выполнению безопасных перелетов, написанные как потом успешных полетов, так и кровью неуспешных, и пилоты их зубрят.
Так что да, в современных пассажирских перевозках катастрофа это на 99.9% вина пилотов.
И ВСЕ авиакатастрофы разбираются международной комиссией, как раз для того чтобы по результатам расследования не допустить повтора.
Перестань транслировать бред про технически исправные борта с исправленными всеми недостатками. Твоё икспердное мнение тут не интересно. Не подскажешь свой налёт и что заканчивал ?
к сожалению большинство катастроф это по большей части вина пилотов (или системы их подготовки), а технические причины сильно отстают от ЧФ. из катастроф в нашем районе на моей памяти только одну могу припомнить по техпричине, а остальные именно ЧФ.
Лист проишествий читается перед каждым полётом- и потом в кулуарах по прошествии времени всплывает по большей части именно неисправность. А неисправность- это чистая экономика- когда бортмех подписывает лист в котором против неисправности есть пометка- исправлено, хотя она так и есть жива здорова- но экипажу он конечно говорит на словах и те понимающе кивают и подписывают- ибо деньги сами не зарабатываются, а с этим можно лететь по регламенту или без регламента. 99% -это именно экономика виноватат в проишествиях, предпосылках и катастрофах. И видно это только изнутри отрасли. А я в этой отрасли провёл некоторое время. И мало помню, чтобы самолёт был полностью исправен перед решением на вылет. Некритические неисправности есть вообще всегда- в 100% вылетов. Мой первый самостоятельный вылет был на машине с критической неисправностью - я был о ней на словах предупреждён и это учитывал. Перестаньте транслировать диванные мысли о вине экипажа (по большей части ).
то, что неисправности бывают - это факт. я и сам знаю много такого. и то, что экономика давит тоже факт, но какая неисправность заставила зайти мимо полосы ан-24 и убить всех пассажиров у нас, какая неисправность Ми-8 заставила влететь в подвеску, какая неисправность заставила лететь и грохнуться по нехватке топлива? и это только у нас... которые припоминаю. были аварии из-за матчасти, но катастрофу помню только одну.
что-то по последним катастрофам тоже все упирается именно в ЧФ. это и экономика конечно. но именно матчасть очень часто не при делах.
Что по поводу Хабаровска или Паланы?
я тоже имею некоторое отношение к данной отрасли.
Стиль ваших умозаключений по двум трём случаям судить на 99% - это вина экипажа - это бабский базар. Отношения к лётной службе вы не имеете. Некоторое отношение имеет и дворник подметающий площадь у вокзала.
Пусть будет дворник, раз не летный состав. Почти угадали :)
99% - это уже вы придумали. я говорил, о большей части - это то что больше 50%.
Я привел пример в нашем районе, те которые помню. Вы не привели ничего.
так что базар пока от вас и набросы.
При той скудной информации, которая вам видна из окна, сыпать цифрами -99...50. по крайней мере смешно. Тем более, судить по озвученной официальной информации и сказок из телевизора и слухов про увиденное - авантюризм. Тут только Счетовод может прибить тапком, я в это не играю. Потому что знаю как всё было в моих случаях и читал всю общедоступную информацию об этом- и они были разные противоположно и этому есть много профессиональных причин. К этой разнице постепенно привыкаешь, когда варишься в общем бульоне. Или ты внутри системы- или снаружи. Или ты всё знаешь как было или веришь всей другой "правильной" информации. Дворникам там не место.)))
Да, по поводу вашего "героизма" с вылетом с критической неисправностью - это тоже ЧФ. ВЫ не смогли сказать слово НЕТ. А дальше уже ваша ответственность. Если в нашей службе будет эксплуатация средства с критической неисправностью, то это грозит тюрьмой. Поэтому у нас при критических неисправностях выводят оборудование в ремонт и выпускают НОТАМ.
Не задавались вопросом почему на западе реже катастрофы происходят? А ведь уже и техника почти одна и та же.
А как спутниковые трекеры вводили - ведь все отказывались, ну и что при катастрофе могут годами искать - ведь видеть все будут куда кто летит... Это тоже ЧФ.
я даже знаю, что вы ответите на это. проблема в том, что и на западе тоже капитализм.
Вы тоже явно не из лётного состава. Вы не представляете структуру и правила военной организации. Сказать на приказ- нет ? Лётная работа-это военная работа, приказ не обсуждается никогда. Иначе увольнение с исключением из единственной за жизнь профессии- до 2000-х повторно зайти в профессию по такой статье было невозможно в принципе. На западе катастрофы происходят не реже и не чаще. Это бред можете больше не повторять- его уши растут из русофобства гнойного.. Если у вас нет доступа к информации- это не значит , что вам пора делать выводы. Вам лучше промолчать. Вы не знаете, что я вам отвечу, потому что вы совсем не в теме. И про тюрьму у нас вспоминают в самую последнюю очередь. В первую помнят про вернуться домой-это другой уровень принятия решений, притом всех решений с первой минуты в АДП, до последней в АДП.
Если в нашей службе эксплуатация с критической неисправностью - это было норма раньше- средства фиксации работали так как было нужно экономике. Сейчас отношение к безопасности не изменилось, но стало больше средств независимого контроля- а значит и более точного распределения ответственности - такого стало меньше ибо гавно всплывёт неожиданно. Героизма в обсуждаемом конкретном случае не было- был приказ - любыми средствами вернуться домой из промежуточного порта. Мнение членов экипажа командира волнует мало. Отказ выполнять его приказ- это однозначно лишение профессии навсегда. В то время никаких средств фиксации не существовало. Потому доказать свою правоту по неисполнению приказа было невозможно. В реальности это выглядело так: -Ну что дома сегодня будем или на трое суток повиснем, как считаешь, молодой, у тебя ведь первый самостоятельный ? - Погода позволяет, если что запасной по пути, будем телепать с рубежом по погоде, тут диспетчера по обзорному выведут, там свои посадят. - Добро, едем домой.
В экипаже не может быть двух кардинально противоположных мнений- иначе его нужно расформировать. Всё основывается на всем доступной информации и законах известных всем и это физические, материальные вещи. В отличии от науки потрындеть, нет разных мнений, есть разная степень риска и зоны ответственности, которую брать на себя в лётной работе вообще никто не хочет никогда и ни как. Это приходит с опытом и притом очень быстро, права на ошибку никто не даёт ни кому. Количество взлётов равно количеству посадок, реальность одна для всех.
В отличие от западного мира с компетенциями операторов, нас учили комплексному самолётовождению, вплоть до КИ-13 и звёздам - руками и головой. Потому бред про 99-50% вины экипажа, я от диванных аналитиков пропускаю со смехом. А экономику 90-х, нужно было прожить, а не в мамкином животе в тепле на довольствии прокайфовать.
Вы прочитали только то что хотели. Если так останется то и будете биться. А западные операторы нормально возвращаться.
Проблема у вас в головах.
А что это вы без циферок, голословно так набрасываете? Или это ваше хайлилайкли ? Из моего выпуска в 100 человек разбился всего один и то ещё в 95 году- как раз по вине несовершенной техники и кривого тех обслуживания, на Ту 154 под Хабаровском- но это конечно же не вписывается в ваше голословное теоретизирование и камлание на благословенный запад. Можете не волноваться впустую, сейчас лётчиков обучают по тем же западным лекалам как и в школе и высших учебных заведениях - просто надрачивают по инструкциям и вместо реального налёта- тренажёры чутка и сразу в строй.. С чем и связана большая часть проишествий и катастроф по всему миру - и это уже на более совершенной технике.. Всего за 1.5 года, вместо 4.5-5 лет в СССР.
зачем вам какие-то цифры приводить вы застряли в 90-х и не способны воспринимать новое, критически подходить к своим ошибкам.
пусть это будет считаться голословным теоретизированием. удачи.
А!!! Я забыл про этот фетиш - новое, инновации, следование тенденциям !!! Всё новое лучше старого, а потому зачем циферки? Интересно сколько ещё вам в голову насрато благословенным западом?
Это не считается голословным теоретизированием- это голословное обсирание, а потому и такая реакция.
Каждый пилот регулярно проходит переаттестацию, а перед вылетом проходит медкомиссию, результаты того и другого докладываются командиру подразделения, который и принимает решение допустить пилота к полёту или нет. Если виновен пилот, ответственность на командире.
Вы об этом, почему то умолчали.
Вам рассказать как пройти все медкомиссии со всеми болезнями или вы уже догадались ? Человек не может быть здоров по определению. И уже после училища, я видел как мои однокурсники начинали мухлевать по ВЛЭК. А с возрастом- просто чуть больше денег на это уходит.
Командир подразделения большей частью следит за тем, чтобы его задница была прикрыта. И зарплата не снижалась. Борьба за то, на кого спихнуть ответственность-это как раз про лётное дело. Привычка постоянно просчитывать- кто будет отвечать, остаётся на всю жизнь.
Вы не про ту катастрофу когда капитан был в дым пьян, а второй пилот садился только по компьютеру и только по одной схеме захода ?
К вопросу о том, какими методами будут проходить люстрации, если, не дай Бог, "демократический запад" сможет нас удушить. Только все будет гораздо жестче, потому что мы не просто послали США, но и предлагаем крышу другим, то есть с их точки зрения мы не просто сепаратист, пославший империю, а сепаратист-организатор, возглавивший мятеж. Так что урок должен быть максимально жесктим, будут люстрировать не точечно, а массово, опять же для грязной работы есть кого пригласить из У, Прибалтики или Польши. Концентрационные лагеря будут не где-то на Кубе, а прямо здесь, в каждой области, а то и не один, чтобы далеко не возить и не тратиться на логистику.
+++, а украинцы будут полицаями для остатков. Не дай боги.
дополнил коммент после отправки, как раз этот момент отразил
Яковлев, говоря о геноциде сообщал, что немцев особо волновал вопрос, как не допустить чтобы пулемётчики на периметре сдавшегося Ленинграда не спятили от количества убиваемых ими гражданских, пытающихся убежать из изолированного от еды города.
Потому в концлагеря не верю. А в пулемётчиков - вполне. Как там было в "Джельсомино в стране лжецов": "120000 ваших политических противников брошены в тюрьмы, Ваше величество!" - "Немедленно расстрелять! Их же иначе надо кормить!"(не дословно).
Очень верное замечание и важное дополнение. Вынес в авторский комментарий. Наряду с массовыми чистками и репрессиями, они планируют криптогеноцид и тотальный этноцид, о чём пишу периодически. Ну а Крым они быстро очистят от русских, например депортациями.
Вы с чего-то взяли, что там гумманисты с лагерями. Лагерь - это город. Где есть едоки. Потому нужно решить лишь вопрос с отрезанием от еды и лекарств.
А как же басня про братские народы?
Абстрактное братство ценности не имеет, ценность имеет желание служить общему делу.
Бурят, честно служащий России на фронте или в тылу на нужды фронта, гораздо больший брат, чем биологический русский на Верхнем Ларсе.
Это действительно басня. Поскольку так называемые "украинцы" и "белорусы" это русские. Фактически на б. УССР идёт гражданское противостояние среди одного народа, русские противостоят русским. Одних русских использует НАТО, а другие пытаются отстоять Справедливость и свою безопасность.
Русскими делает народ не гаплогруппа и язык, потому у меня уже давно большие сомнения по поводу русскости украинцев, скорее всего уже нет там за границей РФ украинцев, есть хохлы. Веками они от славян отдаляются, а от русских и подавно.
Гаплогруппа не делает точно, но язык важнейший фактор. Это необходимое, но не достаточное условие
Именно так!
Алекс, не надо так... Не должна даже обсуждаться вероятность,что кто-то сможет нас удушить. Подсознание не знает слова "нет", картинка формируется независимо от его наличия. Значит, она не должна формироваться совсем.
Как МЫ будем проводить люстрацию, когда их задушим - вот что должно обсуждаться. А её проводить нужно. И так зачистить шавок,чтобы не только другие,пока недосягаемые шавки-из той же Прибалтики ли Польши- ужаснулись, но и дрессировщики их почесались.
Отлично сказано, Алекс.
Это надо на всех теле и радиоканалах каждое утро повторять. "Помни о массагетах".
Нормально так, 20 лет следствия и в конце признание невиновным. И никто не трясёт пробирками...
Да ладно, Милошевича вообще посмертно оправдали.
Помнится, там признался один, после 200 процедур утопления ...
Добрейшей души человеки ...
Это пыточная тюрьма Абу-Грейб в Ираке. Вот больше картинок. Рекомендую док. фильм "Призраки Абу-Грэйб" (2007).
Не в защиту этого дьявольского государства, но всё же хочу спросить: у вас есть доказательства столь экстравагантной версии?
1. Характер повреждений не соответствует самолёту. Останков самолёта нам не показали.
2. Вот видео с камер наблюдения, даже в Вики есть - 1, 2.
Если вы скажете что был подрыв, а на видео мультик ракеты, то я спорить не стану. Пусть будет подрыв.
3. Вот это фото было опубликовано как "доказательство" в 2017 году. Где литак?
Здание Пентагона сразу после атаки 11 сентября 2001 года
Я смотрел видео по свежим следам. Там был чётко виден киль самолёта. Через много лет раздосадованные конспирологическими выдумками америкосы показали фото с тем же килём.
Но не это важно. Нам втирают, что они там все умнейшие рептилоиды, играющие вдолгую. И в то же время догадавшиеся пульнуть по собственному министерству обороны. Что-то здесь не сходится. Для организации охоты на террористов, неважно, реальных или мнимых, на 146 процентов было достаточно башен-близнецов.
Вам привели два официальных видео в момент удара по Пентагону. Где на них литак?
У вас только слова, а у меня фото- и видео-документы, которые всем скармливают в качестве доказательств официальной лживой версии.
Нет настроения фантазировать на тему о их планах, но постановка с Пентагоном вполне понятна и логична. Т.е. "террористы" атаковали очень крупные гражданские объекты и самый главный военный объект, причём на территории "хомленд". Навязывают американскому плебсу вывод - "нам объявили тотальную войну, значит ответ тоже должен быть тотальным".
Емнип , писали что ,, мифический самолёт,, прилетел как раз туда где проходили слушания комиссии перерасходу средств/не целевому использованию или нечто подобное(короче искали кто бабло скрысил).
А ссылка есть? Я вот в живую в 01 смотрел репортажи (у меня CNN на комнатную антенну ловило, наверное с Останкино?), но киля там не помню
Если там и был киль, то какой-нибудь Сессны. А скорее всего - маломощной крылатой ракеты. Характер взрыва и разрушений не соответствует удару пассажирского лайнера.
Там нет доказательств обратного. Что там было хз, но лайнер ни рядом ни в километре не стоял. Показали бы лайнер, иллюминаторы, движки, черный ящик. Вообще ничего.
Да, когда самолет бьется об землю то достаточно много обломков, стойки шасси и двигатели -крупные обломки, площадь большая, вспомните малазийский боинг. Здесь на полянке рассыпали горсть конфетти и быстренько веничком собрали. Самолета там точно не было.
— А что ты будешь делать, когда придет конец света?
— Мы в России. Он сюда не придет. Он отсюда выйдет.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ничего удивительного, просто Хищники.
Страницы