Оказывается мы просмотрели ещё одно крушение поезда в США, произошедшее даже на день раньше того, о котором я выложил сообщение накануне. В этот раз, возможно, состояние железнодорожной инфраструктуры было ни при чём. Судите сами.
В Западной Вирджинии сошел с рельсов грузовой поезд, дизельное топливо вылилось в близлежащую реку
ВАШИНГТОН, 8 марта (Рейтер) - Рано утром в среду в Сэндстоне в Западной Вирджинии грузовой поезд компании CSX Corporation сошел с рельсов после столкновения с оползнем, в результате чего пострадали три члена экипажа, а в близлежащую реку разлилось дизельное топливо, говорится в заявлении американского оператора железной дороги.
В компании сообщили, что по предварительной информации все четыре локомотива поезда и девять порожних вагонов, используемых для перевозки угля, сошли с рельсов. На борту головного локомотива находилось три члена поездной бригады.
В результате инцидента, произошедшего в среду, локомотив загорелся, а всем трем членам поездной бригады в связи с травмами, не представляющими угрозы для жизни, была оказана необходимая помощь, сообщает CSX.
"В реку Нью-Ривер из сошедших с рельсов локомотивов вылилось неизвестное количество дизельного топлива и масла, в связи с чем будут приняты экологические меры для локализации загрязнения", - добавили в компании.
В заявлении компании говорилось, что поезд не перевозил никаких опасных материалов, и инцидент не представлял опасности для населения. В компании добавили, что находятся в контакте с местными властями по вопросу проведения восстановительных работ.
Представитель Федерального железнодорожного управления заявил, что агентство следит за развитием ситуации в связи с крушением, и добавил, что пожар был потушен. В заявлении также говорилось, что сход с рельсов произошел на маршруте поездов Amtrak [Американская железнодорожная компания, занимающаяся пассажирскими перевозками. Монополист в обслуживании пассажиров, путешествующих на дальние расстояния железнодорожным транспортом – прим.пер.] и может привести к остаточным задержкам в обслуживании.
Более позднее видео
Комментарии
Пора создавать отдельную "ветку". ))
После 5-6 просто будет неинтересно.
Зачем им на 9 вагонов 4 тепловоза ?
Может он за поворотом должен был зацепить ещё сто?
Где-то попадалась информация, что американские магистральные тепловозы слишком лёгкие и малотяговитые. Чуть ли не на уровне наших маневровых. Поэтому их вынужденно собирают в вереницы.
"Хохзализняця" как-то решила сделать приятное гегемону и приобрела американские тепловозы. Причём не поношенные, а вроде бы даже и новые. Они не смогли потянуть составы привычного размера и массы.
Они и на вид как наши маневровые
Это у них не баг, а фича. Видимо, считают, что так выгоднее в эксплуатации, хотя я не понимаю откуда она (выгода) там появиться должна.
Серьёзно? Не, есть и лёгкие и малотвговитые, но не в этом случае. 3000-4000 л.с. на секцию с нагрузкой на ось порядка 30 метрических тонн К сведению: на наших ж/д локомотивы примерно той же мощности, но с нагрузкой на ось до 25 тонн. То есть, американец более тяговит в силу того, что хуже свывается в боксование (от слова "бокс": при срыве сцепления движения механизма паровой машины паровоза напоминали движения рук боксёра).
Что приобрела 404, не первый год ездит по Казахстану. 4000 лошадок. Естессно, подкорректировали весовые нормы, так как самый ходовой тепловоз на ж/д СССР 2ТЭ10 в вариациях (ну и 2ТЭ116 - другая конструкция, аналогичная мощность) имеет мощность в 3000 л.с. на секцию (6000 л.с. - двухсекционный тепловоз) и 12 тяговых осей против 6.
Смотрел специально сравнение наших и американских локомотивов по этим параметрам, у нашего нагрузка на ось больше. Локомотив не самолёт, он должен быть тяжёлым. Даже самый мощный, но лёгкий локомотив при попытке стронуть состав будет проскальзывать колёсами на рельсах. Так что пугать меня "терминами" не надо.
Что касается Казахстана, то его рельеф в основном плоский как стол. Опыт тамошнего использования американских локомотивов -не показатель. Жалобы были как раз от украинских эксплуатантов американской техники. Наверно, им виднее.
Ну например для того, чтобы не гнать три локомотива резервом. У нас это тоже иногда практикуется (бывает, что на некоторых линиях в чётном и нечётном направлениях количество поездов неодинаковое), так что если увидите в голове пассажирского или грузового поезда два локомотива, и один из них с отключёнными пантографами - не удивляйтесь :)
Ещё момент - на линиях, где возят какие-то добываемые полезные ископаемые (уголь, например), составы в одну сторону идут в основном порожние, а в обратном направлении гружёные. Чтобы тянуть гружёные, бывает, что одного локомотива недостаточно. Для порожнего состава одного локомотива хватает "за глаза". Вот и возникает необходимость перегонки дополнительных локомотивов либо резервом, либо в составе порожняка.
Если посмотреть достаточно много документалки на эту тему, там постоянно используются такие локомотивные "сцепки". Нет, причина в недостаточности тяги одиночного локомотива.
Да, вполне возможно, что так - сцепка из 4-х локомотивов "на постоянной основе" с управлением из одной кабины. У нас одно время были такие "сплотки" из двух маневровых локомотивов, постоянно таскали составы из Люблино в промзону и обратно.
Также может зависеть от рельефа - туда - в гору, обратно - под гору, тоже требуется разное усилие и количество локомотивов.
Попрубуйте по другому сгруппировать
С рельс сошло только 9 вагонов, а сколько их было всего не указали.
Пора создавать отдельный форум.) как минимум ТГ канал, без новостей не останешься.
А чем сход поезда с рельс в США интереснее схода с рельс в других странах? Тем, что про другие страны не пишут?
У нас, к сожалению, тоже такого полно - больше 100 случаев за год.
А в США приблизительно в 10 раз чаще ~ 1000/ И да. Новость действительно актуальна, ибо идет в общей канве со схожими случаями. А как показывает интерес комментаторов, еще и очень удачно ложиться на инфраструктурные проблемы. А если вам неинтересно, то тогда и не читают и не комментируют
Это потому что движение у них очень оживлённое.
не очень
не очень
борьба с оползнями и укрепление оползнеопасных участков - тоже инфраструктура.
Да, у меня такое же мнение. Но в целом ситуация не очевидна.
Петров и Боширов?
Оползень? А не видели ли там программиста на велосипеде? Какой хитрый программист пошел. Не подкопаешься. Оползень!
Оползень... Украинская фамилия.
поползень
Селевой поток - селезень.
Подползень, выползень, наползень, а когда дело сделано, то отползень.
Ага, оно само наползлося.
Мичман, Штурман, Боцман... и Айсберг.
Подкустовный выползень
Петров и Боширов - такую рыбалку нам испортили...
Можно пользоваться Олд-Ривер, делов то. 😀
У Белой скалы надо было садиться. А Чёрные камни оттого ведь и чёрные, что там у них такое постоянно. Скажите спасибо вообще, что сами под "вывал" не попали.
Чтой та? Наоборот, теперь у рыб есть дизель для субмарин.
По статистике у них в год на жд по 1000 аварий. Так то должно быть в день 2-3 шт.
Но крупных наверное не так много. Иначе это уже на действия партизан в ВОВ похоже. Ни дня без пущенного под откос поезда)
Вот тут вопрос, не врут ли они...
Уже существенно больше и число растёт.
How often do trains derail in the US? According to federal records, trains derailed 1,164 times last year, and 1,095 times in 2021. That's a significant improvement from past decades. In 1979, for instance, railroads reported 7,482 derailments, and reported 6,442 in 1980.
-----------
Как часто поезда сходят с рельсов в США? Согласно федеральным данным, в прошлом году поезда сходили с рельсов 1164 раза и 1095 раз в 2021 году. Это значительный рост по сравнению с прошлыми десятилетиями. Например, в 1979 году железные дороги сообщили о 7482 сходах с рельсов, а в 1980 году - о 6442.
Что-то у вас не рост по сравнению с прошлыми десятилетиями получается, а совсем наоборот.
Да, ступил я что-то. Исправлю.
А, исправить уже не могу, только удалить целиком со всей веткой комментариев, если вы не против.
Подозреваю, что такое гигантское сокращение по сравнению с 80-ми может означать только полное сворачивание экономической активности и погрузки на железной дороге.
21 год - Пан Демия.
Авария аварии рознь, снести на нерегулируемом переезде застрявший прицеп и вот так вот развалить путь с составом на нем это очень серьезная разница.
У нас 100-200...
У нас конкретно сходит с рельсов в районе 200 в год.
А в обще я нашёл интересную табличку.
Распределение по странам
Сокращения в статистике: ОК - общее количество ЧС; КК - количество крушений; ДТП - количество ДТП на ж/д переездах; КП - количество погибших; КПР - количество пострадавших (раненых).
Нужно ещё учитывать количество подвижного состава и длину всех маршрутов. Ж/д сеть в США очень редкая и подвижного состава очень мало. У них все товары перевозятся фурами, за редким исключением.
Это понятно. Но автор нас вообще цифрами не балует.
Разве? Другое дело категорийность этих дорог.
Карма.
Страницы