Электромобиль в частном (не коммерческом) секторе это средство подскока в крупной агломерации из участков не охваченных общественным транспортом, либо для коротких перемещений на районе в агрокластере и точка, как классический универсальный автомобиль его эффективно использовать не получится. Само по себе перемещение веса батареи на большие расстояния уже из-за _физических_ особенностей технологии бессмысленно, понимаю что банкирам без разницы или даже наоборот чем хуже, тем лучше... но у всего есть свой предел.
В частности такового на днях достигли германцы - падение продаж на 83 (восемьдесят три ) процента электроколясок при мало мальских намеках на проблемы в икономике:
Регистрация новых электромобилей в Германии рухнула после отмены субсидий для покупателей в начале года. По данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA), количество регистраций аккумуляторных электромобилей упало примерно на 83 процента до 18 100 в январе со 104 300 в декабре, когда многие люди поспешили получить полную субсидию. Доля электромобилей упала до 15 процентов в январе с более чем 55 процентов в декабре, в то время как общее количество зарегистрированных автомобилей упало на три процента, сообщает ассоциация автомобильной промышленности VDA.
В середине 2022 года правительство решило сократить выплаты по поддержке новых электромобилей, утверждая, что они становятся все более привлекательными для покупателей даже без выплат по поддержке. В прошлом году покупатели электромобилей получили до 6000 евро от государства при покупке нового автомобиля, плюс до 3000 евро от самих автопроизводителей. В начале этого года поддержка аккумуляторных электромобилей или автомобилей на топливных элементах упала до 3000-4500 евро.
По словам VDA, более низкие ставки поддержки, вероятно, снизят продажи электромобилей в течение года. В общей сложности ожидается, что в 2023 году будет продано около 510 000 аккумуляторных электромобилей, что на восемь процентов больше, чем в прошлом году; и продажи около 250 000 подключаемых гибридных автомобилей, что на 30 процентов меньше, чем в 2022 году. В целом, общий объем продаж электромобилей упадет на восемь процентов в этом году, по оценкам лоббистской группы. По словам главы VDA Хильдегард Мюллер, учитывая более низкие выплаты поддержки, «важно укреплять доверие людей к электромобильности различными способами», чтобы поддерживать продажи электромобилей. По словам Мюллера, клиенты по-прежнему не могут полагаться на простые варианты зарядки в любое время и в любом месте, и это следует быстро исправить, чтобы электромобили были привлекательными для покупателей даже без надбавки.
В любом случае тренд на внедрение более дорогой и сложной транспортной технологии будет продолжен - маховик уже не остановить. Это даже не обсуждается.
С обывательской точки зрения единственное, что можно попробовать как то угадать реальные, а не декларируемые очертания выстраиваемой конструкции.
После того как будут выдавлены нормальные углеводородные автомобили начнется вторая часть марлезонского балета:
1. Отмена субсидий - тут же возникнут проблемы с покупкой персональных самобеглых колясок в принципе - см. выше 6000 + 3000 евро это до половины цены от.
Также возникнут проблемы с мобильной активностью для ширнармасс - после неизбежного роста цен на ээ после массового внедрения ВИЭ (и повышения спроса).
2. Дополнительный сброс нулей на развитие водорода - в качестве GT уже сейчас позиционируются водородные коляски - еще более дорогие кстати.
3. Зарядки, все обсуждают технику (с которой нет особых проблем кроме длительности и пиковой мощности в случае реального массового распространения), еще есть тема с конечными "тарифами" и возможностью впринципе воткнутся в розетку. А также еще одном принципиальном в отличии от "бензина" моменте.
Какая тут проблематика - в пред.заметке подсветил ( https://aftershock.news/?q=node/1210921 ) например для России - коммерсы говорят сейчас о минималке на зарядной станции в 25 рублей за кВт*ч - но тариф для населения у нас в районе 5-8 рублей сейчас за ТОТ ЖЕ САМЫЙ кВт*ч - возникает тематика хаоситского арбитража ибо определить на что уходит ээ у физиков не так то просто.
Как ее будут решать? Либо в либертанианском стиле национализации убытков приватизации прибылей - поднимать всем (т.е. по схеме ВИЭ за доходы их продаванов будут платить остальные, также чтобы мажор смог заправить свою теслу за 10 рублей поднимают всем... ), либо вводить ограничения по мощности для физиков ( скорее всего к этому будут идти - эту конструкцию кстати описывал в заметке про "бесплатную" электроэнергию ), т.е. практически госплановскому "нормированию" с привязкой к карбоновому выхлопу и прч. впрочем это уже другая сказка...
Комментарии
Вот тебе и рыночная экономика: нет дотаций - нет и продаж. А как же самосознательной экологически настроенных немцев? Эх, не там протестует Грета Тумберг...
Вот именно поэтому статистику считают лживой наукой...она не "лживая" - она просто чувствительна к интерпретациям (как и астрономия, к примеру).
Special for ура-патриотам - возьмем к примеру РФ:
Не надо путать ОБЩЕМИРОВЫЕ тенденции с влиянием, к примеру, санкционных войн, или, как в данном случае, с неадекватностью "зеленой энергетики" - тем более, что элетромобили к ней не имеют почти никакого отношения. В данном случае падение продаж в Германии свидетельствует только об общемировой тенденции обнищания "среднего класса"...
Это в учебниках электротехники - не имеют. А в массовой зелёной истерии - ещё как имеют, ибо с самого начала весь сыр-бор крутился вокруг "будем кататься на дешёвой энергии и не отравлять воздух".
там всё гораздо хуже - из-за того, что сейчас они в стадии "мёрзнуть назло Путину", заправлять лектромобили могут вообще запретить. Ну не то что бы прям навсегда, на какие-то периоды.
Ага, про Швейцарию, далеко не самую бедную страну, уже мелькало такое.
Немцы тоже не дураки, они покупали электромобили, получали субсидии и перепродавали их по евросоюзу. Лавочку прикрыли, спрос упал до реальных потребностей.
Так что по общей картине в EU DE не показатель, тем более в статье статистика месяца к предыдущему месяцу, что в реальной статистике почти никогда не рассматривается.
Частные электрички - это лохотрон. Проще запретить частный легковой транспорт и пересадить всех на общественный. А любителям свободы по велосипеду.
Еще чего, по велосипеду: по самокату! продавцам обуви тоже надо гешефт делать.
Германия всегда была страной дождей, штрулей и велосипедистов. Действительно, не надо им эту традицию менять.
Штрули это кнедлики. Немцы их спионерили у чехов.
Электрички это многоходовка, продажи авто с двс хотят же запретить.
А их производство электричек просто не будет таким массовым, вот и пересядут на общественный и каршеринг, никуда не денутся.
Массовый электро каршеринг не взлетит. А премиум каршеринг даже звучит странно.
Это не лохотрон. Это неплохое узконишевое решение.
Чисто для внутригородского использования владельцами коттеждей или электрофицированных гаражей, где подзарядиться можно за ночь неспеша по домашнему ночному тарифу.
Как второй-третий авто в семье - норм вариант.
Но ни к коем случае не полная замена автомобилей с ДВС, как требовали радикальные зеленые, весь межгород встанет.
А еще и придурковатое руководство некоторых заводов поспешило объявить от отказе от ДВС. Сразу было ясно, что это популизм голой воды и отсутствие здравого смысла.
У "общественного" транспорта на электричестве с физикой еще хуже.
будущее за пневмотачками
угу... на пердячей тяге...
смех без причины...
Наоборот. Причина очебачна. Для тех, кто не прогуливал физику в школе, ессно.
Будущее за всемирным Гулагом, рабством и тёмными веками.
Будущее за всемирным Гулагом, рабством и тёмными веками.
да что ты знаешь о гулаге....
Чем меньше блогеру лет, тем больше он знает про Гулаг!
не-не, тем тяжелее ему жилось при "кровавых комуняках"(тм)
Для этого всего нужно централизованно окучить много ресурса. Откуда он возьмётся то? Концлагеря и ГУЛаг это уже не начало, а середина эры ДВС и нефтепродуктов. До нефти это было просто невозможно физически.
Не так давно они внедряли веде 3Д. Вплоть до домашних телевизоров. Говорили ну, мол, всё, теперь только 3Д...
Запад не имеет плановой системы развития. Их развитие это шараханье в разные стороны. И иногда они попадают правильно. Но в большинстве случаев все усилия уходят в песок.
Любая другая экономика при таком стиле развития давно бы загнулась,конкуренты бы просто обошли на повороте и прибили бы их доской.
Но экономика западная во многих случаях выходила вообще сухой из воды, а иногда слегка замочив ноги. То есть без больших последствий. Так происходило потому что их эксперименты и восстановление после них оплачивал остальной мир. У них не было конкурентов.
Теперь ситуация принципиально другая. Если и когда они перейдут на эту вот хрень, то их экономики станут менее эффективны, чем, например, в Азии. Потому что они используют не бензин, а фактически перегоняют его в электроэнергию. Или напрямую, через генераторы или косвенно через строительство разного рода электростанций (все они строятся на углеводородной энергии и минеральные ресурсы для добываются на улеводородах и транспортируются они на углеводородах и утилизируются тоже).
То есть этот эксперимент не пройдет для них даром, как много раз до того. И возможно станет фатальным для них.
ПС. Углеводородная энергия это не только машинки, это, условно, танки. А если вы разрушаете углеводородную энергетику у себя, то и танки вам нечем будет заправлять... А это уже просто приговор.
Крупнейший рынок электромобилей это Китай.
Так именно за счет вот этого хайпа они и грабят колонии. Создают ажиотаж промыванием мозгов и рубят капусту.
Зачем им танки, если у них есть зомби? Они просто промоют мозги вашим же танкистам в вашем же танке. По крайней мере, план был такой.
Кто-то проводит эксперименты, кто-то их оплачивает вскладчину, нормально. Не все в состоянии придумать, изготовить и опробовать нормальной эксплуатацией. Главное чтобы результаты экспериментов обнародовались .
Что ни слово, то - ошибка.
Высшие мировые элиты планомерно исключают возможности развития [для населения].
Да. Это приговор. Национально-освободительным армиям, которые попытаются заново собрать армии для защиты своих прав перед угрозой их полного исчезновения. Но у них, по понятным причинам, ничего не получится. СССР нет, помогать некому.
Здесь же и ответ на сегодняшний вопрос камрада Адский Советник.
То есть рынок фейковый, просто формат по освоению субсидий.
Тут наверное самый главный вопрос формы этих субсидий и их получателей. Банк, производитель, сеть автосалонов? Да и форма это именно евро или уменьшение налогов на эту сумму?
В основном народ покупал так называемые плаг-ины, то есть гибриды. При этом зарядкой батареи не парился, а ездил на них, как на обычных двс. Тяжелее - да, менее экономично - да, но за 9000 евреев это все равно выгодно) (9 штук это примерно максимальная дотация) отменили дотации и вуаля.
Еще не вечер. Дотации пока еще не полностью отменили.
Цитатата из статьи:
То есть еще от 3000 до 4500 дают. Вот когда отменят полностью юудет как в Голландии, падение продаж элеткропоповозок на 95%+.
Plug-In'ы это тема (если не смотреть на цену).
По городу электро. Межгород на бензине.
Универсально. Надежно. Удобно.
Я на гибридах >10 лет. Пара знакомых на плагинах (Приус 52).
50-60 км электропути летом по городу на всосанных за ночь 6-8 квтч = халява (повторюсь, если не смотреть на цену авто )))). Товарищ считал, 40 коп на километр выходило летом (при этом ДВС молчит, не только бензин не тратится, но и ресурс бережется, масло не теряет свойства). Зимой, конечно, обогрев салона кушает энергию, но все равно он доволен.
Гибриды и плагины - рабочая тема.
Водород и электро - узконишевость или баловство.
В городе - не баловство, а необходимость. Никакие экологические стандарты двс не снизят загазованность городской атмосферы так, чтобы сравнимо было с элмоб.
Количество новых автомобилей Tesla, зарегистрированных в Германии, выросло в январе 2023 на скромных 912,2% по сравнению с прошлогодними показателями до 4241, сообщил в пятницу федеральный автомобильный орган KBA, при этом автомобили Tesla составили 2,4% всех новых регистраций. Первый месяц квартала традиционно самый слабый по продажам из-за графика завоза авто морем из Китая. Эта наравномерность будет уменьшаться по мере выхода завода под Берлином на проектную мощность. Пока он выпускает всего 3-3.5 тысячи автомобилей в неделю.
А ничё, что цифирь в 4241 штук это менее чем статпогрешность? В гермашке производят в год почти 5 лямов авто. А вы тут про какие-то пару тысяч. Это даже не смешно...
Мы тут за месяц говорим, а не за год и о том, что рынок просел на 83% по всем электричкам, т.е у всех, кроме Теслы, дела идут из рук вон плохо. 2.4% от общего числа проданных в ФРГ авто в январе 2023 это неплохо, а вот статистика продаж в Германии по моделям электромобилей за весь 2022 год:
The top all-electric models:
как-то у немцев на родине с электромобилями не очень получается… и отставание растет.
Тут важна тенденция и на графике она отлично просматривается.
Сам же себе противоречишь:)
Сложил Теслы - получил 69 267
Сложил БМВ, Ауди, Опель, Шкоду, Сит и Фольксваген - получил 149 502
Ага, немцы загнивают сегодня особенно отчаянно!
PS довольно старая манипуляция, так рено на нашем рынке вечно опускали сравнивая с КИА или Хюндаем.
Корейцы в кучу статистику давали седаны + хетчи + универсалы, у реношек они все под разными именами и вроде бы реношки занимают 13/14 места, а в реале 5-е перед Солярисом:)
Или Крета чемпион, Рено тихо ржот, продавая номинально столько же Аркан, Каптюров и Дастеров на любой кошелек и вкус нарезая более широкий сегмент рынка, чем усирающиеся от гордости корейцы.
Ого! Вы льстите Тесле если сравниваете ее со всем немецким автопромом вместе взятым, а по отдельности сравнивать с грандами мирового автомобилестроения не пробовали?
Тесла первый серийный автомобиль с конвейера выкатила всего 10 лет назад, а уже такие комплименты!
Но ведь это же вы сравнили со всем немецким автопромом:)
Я не достаточно знаком с немецким автопромом, чтобы анализировать ...
И честно лень делать маркетологическое исследование перечисленных авто, на сколько они сегментированы, конкурируют с друг с другом,
но кажется фольксваген владеет ауди, сеат и шкодой, может не в той последовательности ... Суммируем: 111 757 шт.
Хотя просто фолькс продает 61 371 шт, что сравнимо с 2-мя Теслами.
Она не с нуля выкатила, да и рынок был пустым и не будем забывать про зероэмишнкредитс.
зачем же передергивать? я только сказал, что "как-то у немцев на родине с электромобилями не очень получается… и отставание растет. " я не говорил, что Тесла продала больше, чем все немецкие автоконцерны вместе взятые. Просто рост каждой немецкой компании отстает от роста Теслы.
Например лидер немецкого автопрома VW Group - (а это включает в себя бренды - Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda, Volkswagen ):
это как не с нуля? Model S выпустили по чьей-то лицензии? Заброшенный завод во Фримонте купили в 2010 году и в июне 2012 начали выпуск первых S c огромной скоростью 15-20 машин в неделю в августе 2012.
Кто передергивает?
Нет это вы передергиваете, употребляете слово немцы и подразумеваете один VW.
Я вам уже указал, что все эти подсчеты по 2-3-м лидерам - фуфло. Германия на внутреннем рынке продала своих э/м почти в 2,5 раза больше.
Завод был куплен лет на 5 раньше и Тесла S базировалась на Роадстере, кишки в котором были от Tzero, разработанном еще в 90-е на свинцовых АКБ.
К сентябрю 2003 года, за шесть месяцев, Эберхард завершил доработку Tzero на литиевые АКБ.
В качестве основы нового электрокара решено было использовать модель Elise британского производителя гоночных машин Lotus, некоторые комплектующие Tesla заимствовала у Tzero. К началу 2004 года все соглашения были подписаны, Эберхард и Тарпеннинг могли начать поиск инвесторов.
После презентации Маск согласился вложиться в Tesla Motors и стал председателем совета директоров компании Эберхарда и Тарпеннинга. По данным Business Insider, первый раунд инвестиций составил $7,5 млн.
Tesla продолжала расти и разрабатывать свой первый автомобиль — The Roadster. Компания открыла собственное производство во Фремонте, на фабрике площадью 5,5 млн квадратных футов, которая раньше принадлежала Toyota и General Motors. К 2006 году штат компании состоял уже из сотни с лишним сотрудников. В мае был готов первый прототип нового гоночного электрокара — EP1. На втором инвестраунде было собрано порядка $40 млн. По информации Forbs, $13 млн инвестировал Илон Маск, остальная сумма была собрана из взносов крупнейших американских венчурных фондов Valor Equity Partners, Compass Technology Partners, VantagePoint Capital Partners и бизнес-ангелов, сооснователей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина.
2006 год считается датой начала конфликта главного инвестора Tesla с ее основателями — Эберхардом и Тарпеннингом. Маск был возмущен своей ролью «раннего инвестора Tesla», которую ему приписывали журналисты и общественность. Он настаивал на том, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster.
Забегая вперед отметим, что позже Маск станет задним числом именовать себя сооснователем компании, спровоцировав путаницу.
по настоянию совета директоров Tesla 8 августа 2007 года Эберхард подал в отставку, получив пост президента по технологиям. О решении совета основателя компании известил по телефону Илон Маск.
За год Маск фактически выстроил заново всю систему управления Tesla, существенно перетасовав штат. В конце 2007-го компанию покидает Тарпеннинг, не смирившийся с нововведениями.
После того как ситуацию удается уравновесить, в октябре 2008 года Маск становится гендиректором Tesla.
В марте было запущено серийное производство The Roadster. Модель оказалась успешной — уже к 2012 году количество сошедших с конвейера машин составило 2 600 единиц.
Поскольку контракт Tesla с Lotus на поставку 2,5 тысячи машин истек в конце 2011 года, в 2012 году модель перестала продаваться.
Прототип второй модели Tesla — Tesla Model S — был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне. Второй электрокар Маска вышел с конвейера в 2012 году.
Источник : https://realnoevremya.ru/articles/133809-istoriya-sozdaniya-kompanii-tesla-inc
а доказать факт покупки завода до 2010 года можете? или вам так кажется?
У S и родстера вообще ничего общего, кроме типа двигателей и наличия батарей.
Или корпус у S тоже от Лотуса? или батарея одинаковая или может у родстера есть обновления софта или подключение к суперчарджерам, экран такой же?
Model S вообще первая машина которую Тесла спроектировала с нуля как электромобиль, а не как переделку из платформы с ДВС, как это было с Родстером.
С таким же успехом можно говорить, что у Мерседеса машины S класса базируются на авто SL класса...
Тесла за все годы продала 2,450 машин это общее количество с 2008 по 2012 и собирали их вручную без конвейера. (у Лотуса Тесла закупила 2500 корпусов и на этом контракт закончился) 2600 они сделать никак не могли.
Первые Model S тоже до весны 2014 года собирали без полноценного конвейера, двигая корпуса по цехам на тележках.
я привел пример с VW, так как он лидер среди немецких автокнцернов, у остальных дела еще хуже.. но никогда не утверждал, что Тесла продала больше машин, чем все немецкие производители вместе взятые.
доказывайте:)
хотя вопрос имхо не принципиальный, где они начали собирать роадстер, а впоследствии Теслу. Явно в гараже роадстеры в количестве 2500 штук не собирались.
Конечно, винда тоже версия от версии ничего общего не имеет. Тут как бы важен инженерный опыт, набивание шишек и создание следующей версии с учетом опыта, а не с чистого листа как намекали вы.
О, вход пошла тяжелая артиллерия - экраны:)
Вы походу бредите, инженерные идеи, схемы были разработаны еще на Tzero, развиты и улучшены Эберхардом, затем Тарпеннинг постарался с софтом в чем был силен. То есть они 10+ лет в этом варились, а вы говорите Тесла спроектирована с нуля!!!
Да говорите все что хотите, концерн Мерседес для каждой новой модели набирает штат новых инженеров и проектируют с нуля, насрав на столетний опыт.
Это настолько принципиальный вопрос или вы просто мудрствуете как прежде?
Пересмотрите первый и второй пост - вы там нигде не говорили фольксваген, вы говорили у немцев хреново ... А когда я вас прижал, начали вилять как уж или нечто другое. И продолжаете извиваться и забалтывать.
что и требовалось доказать, когда передергивание очевидно, его доказывать не надо, не принципиально и опять про конвейер догадки,
родстер производился 5 лет, прикинем - 5*365*24 = 43800 часов за период, делим на 2500 и получаем 17.5 часов на производство одной машины - супер эффективный и скоростной конвейер - чуть больше одной машины в сутки! Даже если отнять выходные и работать в одну смену получим более 4 часов на машину.
Это значит скорость конвейера где-то 2 метра за час... рабочие наверно с ног сбивались что-бы поспеть за таким скоростным конвейером... а если работать в две смены, то это уже 1 метр в час... ужас, куда смотрел профсоюз!
да, я говорю, что Model S была сделана с нуля, в том смысле, что колесо и электричество заново изобретать не потребовалось. Но все остальное было создано с нуля. Именно поэтому неважно кто и где "варился", дизайн потребовал много совершенно новых идей и решений, которых раньше не было. Даже при наличии огромного опыта и ресурсов Порше потребовалось более 6 лет на доведение их первого электромобиля до производства. И все равно по многим ключевым параметрам он не дотягивает до Моdel S, хотя был выпущен на 8 лет позже.
нет, они берут старые чертежи, подтирают где надо, добавляют нужное и выдают старое за новое... именно поэтому выходит хреново, неэффективно, дорого и заранее морально устарелое...
если до вас не дошел мой пример, что если у самого большого немецкого концерна не очень получается, могу добавить цифры производства электромобилей и для остальных, чтобы их совместные "успехи" были для вас очевидны:
глобальные продажи за 2022:
Tesla: 1,313,851
Volkswagen Group: 570,737
BMW - 215,755
Mercedes - 117,800
то есть все "немцы" вместе сделали и продали меньше электромобилей, чем одна Тесла... что я и хотел сказать. В Германии они вместе продали больше, но это потому, что Тесла туда завезла меньше машин в связи с тем что производство не поспевает за спросом.
Там, например в Калифорнии, где находится один из основных заводов Теслы, немцев даже на горизонте нет, а самыми продаваемыми машинами за 2022 год среди всех типов машин, включая ДВС стали Model Y на первом месте и Model 3 на втором, опередив Camry, Corolla и RAV4. И это с учетом того, что покупатели Теслы не получали никаких субсидий от федерального правительства в отличие от немецких марок электроавто. В этом году, когда снова начали давать налоговые скидки всем, положение немцев в Штатах еще более ухудшится.
То есть доказывать вы отказываетесь, Ок.
Все забавляли электрофрики, простым делением выводили из среднегодового пробега автомобиля в 15 тысяч простым делением на 365 получали 50км в день!!!
И
как Бил Гейтс - 640кБ будет достаточновывод 50км пробега в день будет достаточно любому автолюбителю если он не таксист!!!Так и у вас - линейная экстраполяция.
Сами себе противоречите, потому что гуманитарий походу ...
Может у них не было инженеров с 10+ летним опытом разработки электромобилей?
Просто им надо было хотя бы на год нанять Эберхарда с Тарпеннингом, у которых был богатый опыт в разработке кишков и софта для э/м, а не набивать собственные шишки 8 лет!!! Такое чувство что со школьником спорю.
Эксперд детектед
И опять завиляли задницей хотя чуть выше утверждали:
И главное, когда вы сами кидаете смыслы - вы не передергиваете, а ведь посчитали не всех немцев, а лишь 3 автоконцерна для которых э/м - пока что не основной бизнес!!!
Передергивание, наброс, тролльничество во имя Теслы - все согласно вашей подписи!
если вы такой эксперт то расскажите, на какой фабрике собирались Родстеры, с 2008 по 2012 если фабрику во Фримонте купили в конце октября 2010. На момент покупки фабрика уже год не работала и все ценное оборудование было вывезено на другие фабрики или распродано на этапе ликвидации. Первая модель, которая была выпущена во Фримонте была Model S в 2012.
Но я вам помогу, родстеры выпускались на "фабрике" в Menlo Park, которая представляла из себя дилерский центр и шоурум, а "конвейер", о котором вы все время твердите представлял из себя несколько подьемников, на которых раньше обслуживали машины. Вот вам и картинка конвейера Теслы с тех времен:
Вы как теслодрочер должны прекрасно знать, что Теслу даже мексы под навесами собирали, когда припекло.
Климат у вас это не запрещает, так что реально пох где собирали эти родстеры!!!
Главное, что я вам по-моему внятно объяснил, что проектировали Теслу не с НУЛЯ!
Читаем
разбираем написанное.
Продажи электромобилей вырастут на 8%
Продажи гибридов упадут на 30% т.е. Гибрибов это когда электромобиль со встроенным генератором.
И вывод из-за ГИБРИДОВ упадут продажи всех электромобилей на 8%
и паралельный вывод продажи чисто электроавто, вырастут даже при отсутствии субсидий и даже после пика продаж в декабре после дотаций.
Страницы