Говорят, что устав написан кровью. И это, действительно, так, поскольку после очередного несчастного случая создавался его новый пункт.
Так же и в гражданской авиации - штат, нормативы, рекомендации... писались не просто так. За каждой поправкой, событием - чьи- то жизни.
В 90- е нашу авиацию, всячески, старались угробить - сокращением штата, закрытием маршрутов, разрывом связей структурных подразделений, безалаберным отношением к технической составляющей, а самое главное - изменением отношения людей к тому, чем они занимаются.
Одни стали откровенными подхалимами, другие одели на себя скорлупу безразличия, а третьи - всё это время продолжали гореть верой в лучшее, жаждой перемен и возврата нашей страны в лидеры покорителей небес.
Благодаря им, затрещала скорлупа у безразличных, а скользкие и мутные личности почувствовали свою неприкаянность, отрыв от общества.
С 1989года (момента знакомства с мужем) я общаюсь с людьми этой гордой профессии.
В среде наших близких, знакомых не было и нет равнодушных.
Мне повезло увидеть чуть-чуть жизнь изнутри, как военной авиации, так и гражданской.
Помню, как- то дедушке мужа я задала вопрос: « Правда, что в Войну каждый авиатор подписывал бумагу о содействии органам?» Он мне тогда ответил: " Правда. Без такой подписи в авиацию не брали! Только отношение к этой подписи у авиаторов тех лет было отличное от нынешнего. Никто ни на кого не стучал. Мы обязаны были предупредить органы о возможных нарушениях, способных привести к несчастным случаям, невыполнению поставленной задачи и трагедиям"
Есть ли сейчас такие нарушения? Есть! И авиаторы все чаще говорят о них в открытую.
Тема авиадиспетчеров мне ближе, поэтому сначала о проблемах в аэронавигации.
1. Сокращенный штат.
На фоне отказа от приема новых сотрудников, это очень серьезная проблема.
На периферии смены и так часто недоукомплектованные, рабочие места объединены. Это увеличивает нагрузку на оставшихся сотрудников.. Проблемы со здоровьем становятся не редкостью (особенно с заболеваниями сердца). Штатные врачи, некогда следившие за динамикой развития болезни, сокращены.
К тому же, каждая полоса имеет свою длину. От её протяженности зависит, какой тип самолетов способен принять аэропорт.
Если длина полосы свыше 2500 метров, то в обязательном порядке в конце полосы должен находиться дополнительный пункт старта (с укомплектованной сменой), чтобы во время полётов, при появлении объектов на полосе, вовремя отреагировать, согласовав свои действия с основным пунктом старта. Зона видимости основного старта не должна превышать 2500м, ибо человеческие зрительные возможности ограничены. Кто- то скажет, что это перестраховка... А я скажу, что нет!
У нас в гарнизоне в 90е годы был случай.
Люди протоптали тропинку через взлетное поле, чтобы бегать напрямки в гарнизон из штабов на обед, когда не было полетов. Обходить вдоль поля было очень далеко. Во время полетов на тропинке ставили солдата, который в случае нарушения должен был выстрелить в воздух из ракетницы. Так вот, солнышко, тепло...Солдата разморило, он прилег в травку и уснул. А тут женщина выскочила на обед, приготовить еду мужу - офицеру и деткам. Солдата нет, самолетов не слышно, и она помчалась к гарнизону напрямки. Реактивный самолет сел ей голову, когда она перебегала полосу. От женщины осталась горстка фарша. Это было страшно. Весь гарнизон был потрясён этим событием...
Я это к чему? А если такое произойдет на гражданском аэродроме? Или если возникнут проблемы с интервалом между самолетами? Если в случае подобного инцидента, шасси не сработают в штатном режиме, самолёту могут быть нанесены повреждения. Это самый простой расклад…
Начальство о своей участи не переживает? Это посадки от РП и всех кто выше, поскольку это они создали предпосылки к такого плана нарушениям.
Представляете, что такое в период профессионального голода выбить из строя начальство?
2. Неудовлетворительная работа тех. средств.
То, что с одного аэропорта оборудование снимают, на другой ставят - привычное явление, но как то у нас в аэропорту в основном здании сработала пожарная тревога. Дежурная смена переместилась на резервное рабочее место, а там 1 телефон на всю смену. Как связь держать, если оборудование не соответствует требованиям? А если б в этот момент на посадку заходил пассажирский самолёт или литерный рейс?
О связи с самолётами и вертолётами - отдельная тема.
Не единичный случай, когда авиадиспетчер пытается связаться с бортом, а борт его не слышит! Диспетчер может задействовать соседние борта, а нужный борт и их не слышит! И не потому, что у него поломка. Просто в 90е годы систему ретрансляторов пустили под нож. Нарушился главный принцип ОВД - вижу, слышу, управляю. Сейчас у диспетчеров бытует своеобразная шутка - не вижу, не слышу, но управляю.
Пока всё обходится, благодаря слаженным действиям профессиональных авиадиспетчеров и грамотных пилотов. Что будет, когда места профессионалов займёт недостаточно подготовленная молодёжь? Она сможет в голове держать расположение нескольких бортов малой авиации, находящихся в небе, и, предположительно, зная их координаты, высоты, управлять ими?
3. Хранение документов.
Восстановить свидетельство диспетчера в десятки раз труднее, чем права на авто. В случае пожара, при утрате этих документов, на время их восстановления, можно целый аэропорт оставить без работы, ибо без действующего свидетельства управлять движением авиадиспетчер не может. У военных документы такого плана хранят в сейфе. В низу сейфа лежит специальный мешок. В случае пожара документы сгребают в мешок и эвакуируют. В гражданской авиации они могут просто храниться в шкафу. Об их быстром спасении не может идти и речи.
4. Разность зарплат и вознаграждений.
Нужно понимать, что все диспетчера нашей страны заканчивали одни училища и академии. Кто сколько зарабатывает и где - общеизвестно, поскольку связь между друзьями и однокашниками не теряется.
Когда одним дают медаль и премию за нее, а другим дают просто медаль - это несправедливо. Когда одним дают 13 зарплату, а другим - нет - это тоже некрасиво и несправедливо.
К чему в итоге это приводит? Люди не хотят работать на периферии. Все норовят свалить в центры. Образуется своего рода трудовая миграция. Тылы остаются не прикрытыми. Это не способствует развитию региональной авиации. Это, наоборот, приводит к её деградации.
Например: Я общалась с человеком. У него больные родители. Он периодически вынужден приезжать из РЦ к нам за 300км. Дорога не близкая. Я ему предложила попробовать устроиться на работу в нашем городе, здесь специалистов такого плана единицы. На что он ответил: « На эту зарплату? Не в жизнь! Уж лучше я и дальше буду каждую неделю мотаться на машине. Человек моего уровня знаний у Вас получает в 2 раза меньше, и перспектив развития - нет» Для него разница в 2 раза- существенна. Так что, с периферии люди бегут. Идти работать не хотят. В штат набрали девчат, двое из которых сразу забеременели. Иногда, мужчины даже в туалет выйти в течение смены не могут, если в смене нет человека с нужным допуском.
Раньше работало верхнее пространство. Аэронавигация зарабатывала деньги на пролете иностранных судов. Сейчас активировались внутренние перевозки. Периферия выпускает и принимает воздушные суда, а, иногда, работает в своей зоне, не касаясь верхнего пространства. Произошло перераспределение нагрузки, а разделение на элитные районы и второстепенные осталось. Периферия может зарабатывать больше при расширении авиа и грузоперевозок внутри страны, благодаря изменению подхода к этой отрасли.
Но, желают ли чиновники от авиации этих перемен? Настроены ли они на поддержку периферии и малой авиации?
Ситуацию можно изменить к лучшему, если поднять коэффициент за АНО ( аэронавигационное обслуживание) хотя бы в 2 раза, для пассажира это будет не заметно, потому что он вместо 100₽, входящие в стоимость билета, заплатит 200₽, а в итоге - эта сумма спасет отрасль.( при правильном распределении финансов). Я не понимаю, почему курортный сбор подняли, а сбор за аэронавигационное обслуживание - нет? Неужели, кто- то считает что для людей важнее новая плитка в курортных городах, чем то насколько безопасно они в эти города попадут?
Может развал авиации производился и производится не просто так? Ибо, о заслугах гражданской авиации во время войны у нас предпочитают не вспоминать, и информацию о том, как действовали гражданские авиаторы, спасая Ленинград, Москву и другие города. Как проявляли себя на фронтах, какие звания им присваивались не отражено ни в фильмах, ни в СМИ, а, тем не менее...
-9 июля 1941 года последовал приказ Народного Комиссара обороны СССР о том, что “...Личный состав ГВФ, непосредственно зачисленный в особые авиагруппы ГВФ, считать призванным в Красную Армию и на него распространить все права и преимущества, установленные для военнослужащих Красной Армии”. Он принял военную присягу, получил военное обмундирование. Весь остальной состав, работающий в подразделениях в тылу, по этому приказу сохранялся за ГУ ГВФ и пока призыву не подлежал.-
Это выдержки из истории гражданской авиации. Ссылка на документ ниже.
Для меня написанное там было открытием
-Говоря в целом о периоде войны, можно сделать твердый вывод, что личный состав гражданской авиации внес в победу советского народа и его Вооруженных Сил над гитлеровской Германией достойный вклад. Имея всего лишь около 3 тыс. самолетов (из них 350 тяжелых кораблей Ли-2 и С-47), с учетом фронтовых и учебных подразделений, ГВФ налетал 4,5 млн. часов, из них 2,6 млн. часов для обслуживания тыла страны, Наркоматов, на перегонку самолетов и в международных рейсах. Им было перевезено более 2,3 млн. военнослужащих, партизан и других пассажиров и около 280 тыс. тонн грузов, в том числе боеприпасов. За годы войны в гражданском воздушном флоте выросла целая плеяда прославившихся летчиков, штурманов, бортрадистов, инженеров и техников, командиров и политработников. Заслуги личного состава ГВФ в оказании помощи фронту высоко оценили командование Красной Армии и Советское правительство.
Орденами и медалями награждено более 15 тыс. авиаторов-фронтовиков, а с учетом работавших в тылу – более 20 тыс. человек. 15 летчиков из фронтовых частей ГВФ за героизм и мужество в годы Великой Отечественной войны удостоены высокого звания Героя Советского Союза.
Честно, я знала о дороге жизни в Блокадном Ленинграде, но то насколько в спасении этого города приняла участие гражданская авиация, даже представить себе не могла. Прочитайте хотя бы эту часть.
Усилиями только авиаторов Московской авиагруппы ГВФ особого назначения до 25 декабря 1941 года было перевезено в Ленинград свыше 6 тыс. т продовольствия, боеприпасов и других грузов, и вывезено более 50 тыс. человек, в том числе 29 608 рабочих и специалистов оборонной промышленности, 13 208 раненых бойцов и командиров и 7119 тяжелобольных жителей города.
Известно, что 9 августа 1942 года в блокадном Ленинграде впервые прозвучала 7-я симфония Д. Шостаковича, и это историческое событие не обошлось без авиаторов. Партитуру симфонии доставил из Куйбышева летчик САГОН ГВФ В.С. Литвинов. Боевую работу личного состава авиагрупп ГВФ, летавших в Ленинград в период 1941 года высоко оценил ГКО и Военный совет Ленинградского фронта. Только в МАГОН ГВФ 68 человек были награждены орденами и медалями, 62 – грамотами и ценными подарками, 292 человека – медалями “За оборону Ленинграда”.
Ознакомившись с небольшой частью, касающейся истории Гражданской Авиации, у меня создалось устойчивое впечатление, что Гражданский флот в России гробили намеренно, ибо он составлял огромную силу и мощь в случае войны, являясь связующим звеном между фронтом и тылом, а зачастую внося свой вклад наравне с профессиональным военным.
Забрали форму, знаки отличия у гражданских авиаторов. С какой целью? Чтобы сломать дух единства и превратить в обычных клерков и работяг? Стравить разные подразделения на почве финансов? Раздробить на компании и заставить конкурировать, забыв, что они выполняют одно общее дело? То, что сделали с производителями самолетов, загнав авиацию в зависимость от иностранцев - отдельная тема.
Что это если не десятилетиями прорабатываемая диверсия? Получается, то, что сейчас происходит в Гражданской Авиации- близко к подрыву обороноспособности государства.(если опираться на историю)
Я понимаю, что чуть отвлеклась от темы… А может, наоборот, попыталась собрать всё в единое целое?
И это только маленькая часть накопившихся проблем, задач и вопросов...
Поднимать эту тему необходимо, ибо своим замалчиванием, безразличием, мы работаем на развал нашей авиации и будущего авиации наших потомков.
Комментарии
Спасибо за текст.
Текст от неравнодушного человека.
Скажу, правда, неприятную вещь.
Происходящее и произошедшее показывает вполне определено - нет сообщества авиаторов как профессионалов, которые могли бы отстаивать дело своей жизни.
И для меня это тяжёлый вопрос - почему так?
Ведь это касается не только авиации.
Таких же сообществ нет в образовании, медицине - нигде.
Реформаторы сиречь деструкторы десятки лет добивают, ах да - реформируют, всё вышеозначенное практически не встречая сопротивления профессионалов.
По той бумажке, что вы опубликовали понятно одно - авиацию ждут тяжёлые времена. И что с этим делать в рамках существующего уклада - неясно.
честно говоря , в РФ с этим вообще туго в каждой отрасли. Профсоюзы - симулякр.
Где хорошо?
Смотрите где массово бастуют и иногда получают решение своих требований.
Англия, Германия, Франция, Италия, США.
Как ни странно.
У наших диспетчеров забастовки запрещены. При Союзе мы даже слова такого не знали. Оно появилось после 90х. Может для того, чтобы замалчивать возникшие проблемы?
Примеры принятия требований не затруднит привести?
Я вот из последнего помню желтые жилеты во Франции, но их требования никто даже не думал принимать, хотя уже несколько лет бардарк устраивают.
У наглов бастуют за повышение зарплат на несколько процентов, но тоже как-то тухло.
А у нас просто ежегодно повышают зарплаты бюджетникам и минимальную ЗП. Поэтому нет повода бастовать.
Коме борьбы за бабки поводов бороться нет?
Ну вот и я жду примеров, где получен результат забастовщиками в странах золотого миллиарда в чем-то кроме бабок.
Дело , ведь, совсем не в деньгах. Олигархи пёрли их из страны десятилетиями и что толку? Там деньги забрали, а здесь уважение растеряли.
Я до сих пор не понимаю, почему подвиги наших авиаторов в инете спрятали под ссылкой? Почему я вынуждена что -то скачивать себе на планшет, чтобы прочитать? Кто- то не хочет, чтобы страна знала своих героев и гордилась ими?
Ребята, кто может, скаченные из ссылки данные выложить в инет в открытый доступ, сделайте это, пожалуйста. Там секретных данных нет! Там есть наша история и гордость за наших предков!
Поделитесь новой ссылкой, пожалуйста. Не у всех на устройствах может быть достаточно памяти для скачивания.
В статье про страны золотого миллиарда не нашёл. Если вам эта тема интересна - почему сами не ищите инфу?
Потому что я жду конкретики в обоснование вот этого
>Смотрите где массово бастуют и иногда получают решение своих требований.
>Англия, Германия, Франция, Италия, США.
Удивительные вы вещи пишите. Разве не помните Чубайса с его каждый "приватизированный" завод это гвоздь в крышку или нам нужен "квалифицированный потребитель" . Какие цели ---такие и результаты.
Это товарищ автор еще про аэродромную "сеть " ничего не написал.
Чубайс давно не рулит, но дело его живёт, кто б спорил.
Сейчас, уверен, это движение сохраняется по инерции. Но эта инерция увлекает страну в тартар, как в пучину водоворот. Причём потом нужно всё больше усилий чтобы из этой воронки выбраться.
Сейчас и так невеселая обстановка с кадрами усугубится, причина очень "веская" - нет денег.
Затем придётся каким то макаром кадры набирать, они откуда то должны набираться опыта и возрождать убитое. Всё бы ничего, но такая проблема куда ни кинь.
Что делать?
На мой взгляд, срочно проводить ревизию госпроектов с переориентацией на стратегические направления.
Например - у нас сейчас точно реновация в Москве это то что жизненно необходимо?
Переход на зелёную энергетику?
И так далее и тому подобное.
Люди, им поставленные продолжают дело Чубайса предательское, разрушение державы - её энергетики, науки. Это видно по делам их - и в РАО, и в Сколково - да везде, где он был.
Извините , может звучит резковато. Но назовите ФАМИЛИЮ, только честно, кому это надо.
Сидоров.
"Извините , может звучит резковато. Но назовите ФАМИЛИЮ, только честно, кому это надо."
- тому кто всем владеет от аэропортов по всему миру до Айрбасов и Боингов - ФРС! Именно ему нужны квалифицированные потребители ...
Какая инерция? Те кто разваливал многие и сейчас у власти, а Большинство это родня и ученики этих развальшиков. Путин у кого работал? Снимите розовые очки.
За "квалифицированный потребитель" это всё ж не к Нанотолею, а к Фурсенке .
У нас профсоюз раньше бился- за запрату не индексированную согласно коллективного договора, за рабочие места...
Но, когда заявление попадало в трудовую инспекцию или в суд, коллективный договор быстро переделывался, как правило с ухудшением условий. На словах обещали одно, на бумаге прописывали другое. Не принимаешь, увольняйся. Профсоюзу приходил отказ, так как заявление теряло силу.( приказ отменяли) За попытку отстоять свои права, председателя профсоюза наказали в зарплате, сократив клетку старшего диспетчера. Представляете, старший диспетчер должен быть в каждой смене, а тут сократили единственного в аэропорту. Опять началось сокращение штата, убрали подменную смену. Вообщем, жесть. Чиновники мстили как могли. Дошло до того, что пока диспетчера были на работе, председателем профсоюза диспетчеров выбрали техника на основании кучи доверенностей на право голоса от таких же техников. Диспетчера о таком подходе даже знать не знали. Сейчас председатель профсоюза- молодец. За своих стоит горой! Люди ему поверили, стараются поддерживать. Он пишет письма наверх, просит поднять уровень квалификации аэропорта и другие показатели, просит вернуть штатные клетки для работников, аргументируя это повышением нагрузки, увеличением количества взлетов- посадок...Где- то ему пошли на встречу, где - то нет. От этих показателей может не только увеличиться штат, но и зарплата.
Ну вот и правильно делаете. К сожалению под лежачий камень вода не течет.
Там человек грамотный. Понимает и видит разницу между тем как есть и как должно быть. Да, и наверху настроения начали меняться...) Никто не хочет получить зелёную папочку...
а что за папочка такая?
Вы не в курсе?) Когда Путин вызывает к себе человечка и вручает зеленую папочку- это очень серьезное предупреждение. В народе это стало крылатым выражением)
Разделяй и властвуй - победило.
Каждый за себя и никто за всех - вот и нет слаженного коллектива.
Директор себе соломки подстелил, просит письмом, а не приказывает. Если самолёт гробанется, виноват будет как всегда "человеческий фактор".
Там директору тоже не позавидуешь. Он пришел на , фактически, убитое предприятие. Наш президент понимает, что восстанавливать авиацию надо. Диспетчера двумя руками за это решение. Деньги выделяются, но куда они направляются???( Поскольку, сокращение продолжается.)
Директор обязан принимать адекватные, обязательные к исполнению решения (приказы) в ситуациях, где возможен выбор, а не подталкивать исподтишка подчинённых к нарушению правил безопасности полетов. Ему эту просьбу не пришьешь, а диспетчера сядут, люди погибнут. Просит он, блин...
Вот и я об этом. Очень не хочется, чтобы у ребят и их семей возникли серьезные проблемы. Да, и за мужа переживаю...
Всё написанное, наверно, верно..Но непонятно как на голову может сесть реактивный самолёт..Или он совсем бесшумный и маленький, либо женщина была глуха, слепа и сонлива...
Вот такая у нас военная авиация, сначала приземляется самолет, а потом его догоняет звук. Просто соотнесите скорости.
на марше может быть, но при посадке посадочная скорость и посадочный звук..
Человек от автомобиля убежать не может, а Вы хотите, чтобы он убежал от самолета? Думаю, если соответствующие органы заинтересует, они могут поднять документы расследования тех лет.
так понятно, что люди разные..Некоторые и со ступенек убиться могут..Чего проще бежать через полосу и посмотреть налево и направо.
Она что, вдоль полосы бежала?
Согласен с предыдущим оратором, чтобы реактивный военный самолет на посадке не услышать - это нужно совсем глухим быть. Если уж перебегаешь где нельзя - все риски на тебе. А то давайте еще вдоль ж-д путей солдат расставим, там постоянно перебегают.
А как у нас мальчику поезд несколько лет назад раздавил. Шел по шпалам в наушниках.( По шпалам же удобнее было идти)
Б.ть, я даже не могу сказать, насколько это тупо. Мадам, у самолета есть определенная посадочная скорость и она как бы сильно ниже скорости звука. Не знаю, где вы там обитали и с какими самолетами, но даже слышно как кукурузник садится. Поэтому версия про тетку на поле - это где то услышанные сплетни-страшилки, усиленные же такими же мало что соображающими утками.
Вообще сколько не пытаюсь читать мадам, столько и удивляюсь. Такой фарш в голове из всего, такое неумение упорядочить поток мыслей и в принципе эти мысли внятно формулировать, это просто жесть.
Для справки.
Штабы, где могли бы работать некие тетки вольнонаемными, в военных городках вынесены далеко от ВВП. Это касается как бомбардировщиков, так и истребителей. Все ВВП находятся на серьезном отдалении от гарнизонов - от 3-5 и дальше км., со своей охраной по периметру в виде патруля и нескольких рядов колючей проволоки.
Если что я не как вы , которая чуть прикоснулась к военной жизни, я варюсь в ней всю жизнь с рождения (родилась в малюсеньком городе в семье военного летчика, сменила несколько горнизонов плюс знаю нынешние реалии). Поэтому ваш лютый бред читать смешно. Видела под десяток аэродромов))) Если кому рассказать про задавленную тетку на полосе - все кто в теме будут люто ржать...
Не позорьтесь вы своим примативизмом. У вас что ни писанина - без слез не взглянешь. Ловили бы хайп на других темах
Кстати, про диспетчеров. Многие из них военные летчики и техники в отставке (запасе). И все они заканчивали РАЗНЫЕ училища, мадам....
Я не знаю, как у Вас. Но, мы к штабам от домов шли по тропинке через аллейку, переходили полосу, поднимались по ступенькам. Наш штаб связи стоял перед штабом летной части. Да, я была контрактницей в свое время. Если идти от штаба влево по рулежке мимо КП- это было очень далеко.. Верить или не верить мне- Ваше право. Но, я во лжи до сих пор на ресурсе не замечена, так что, давайте завяжем с троллингом. Я не хочу, чтобы под кучей мусорных комментов, исчезла актуальная тема.
По поводу актуальной темы. Вы - тетя без высшего образования, торговка тряпками... Какое вы отношение ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ имеете к диспетчерам? Нахрена вы вообще лезете в темы, в которых не понимаете?
Два среднеспециальных образования, причем одно с красным дипломом , касаемое менеджмента и экономики, заменило мне один чей -то непонять как полученный диплом ВУЗа. Торговкой тряпками я тоже не по -своему желанию стала, просто пока в армии были проблемы, многие жены офицеров ушли в бизнес, чтобы обеспечить своим мужьям надежный тыл.
Переходя на личности, Вы оскорбляете не меня, а себя.
А по поводу профессионализма. У знакомой ИП, муж за научную работу получил награду в Сочи. Я ее спросила, кто ему помогал с редакцией? Она скромно ответила- Я. Так что Вы очень недооцениваете интеллектуальные возможности наших женщин.)
А судя по Вашим комментариям- Вы охранитель устоев, очень далекий от профессиональных знаний.
Тема выплыла в публичную среду, судя по количеству прочтений, ее возьмут на заметку, а Вам этого очень не хочется. Вы прикрываете чьи- то интересы? Боитесь, что пойдет разбор полетов и на том, чьи интересы Вы лоббируете - это может отразиться? А может боитесь, что вскроется группа агентов влияния?
Еще раз. Какое профессиональное отношение вы имеете в авиадиспетчерам. Какими профессиональными компетенциями обладаете чтобы рассуждать о теме , в которой вы абсолютный ноль?
Еще раз. Штаб летной части НИКОГДА не размещается вблизи аэродрома.
Какой тип самолетов у вас был?)) Какой город или поселок? На гугл-картах хорошо видны ВВП и близлежащие постройки)) Посмотрим.
А номер части, оснащение и другие подробности Вас не интересуют? ) Охренеть вопросики. Пора Вас попросить на выход.)
Ну, начнём с того, что публикация документа внутренней переписки "госкорпорации" - это вверх НЕпрофессионализма и даже возможно уголовное дело, так как может относиться к закрытым сведениям внутренней переписки.
А значит автор, кем бы он ни был, либо не совсем адекватный "авиатор", либо откровенный набрасыватель..конечно "болеющий" за российскую авиацию.
Не обязательно публиковать такие письма. Достаточно сослаться на него и высказать цель написанного: но вывода я не вижу кроме как "необходимо поднимать тему.."- куда поднимать? Кому? В соцсетях побуждать школьников, бухгалтеров и менеджеров продаж "болеть" за авиацию!?)))
пишите в профильный комитет запрос , получайте ответ. Если писатель профессионал от авиации - пишите коллегам предложение о создании профсоюза И так далее итп..
или вы думаете что сейчас "школьники и бухгалтеры" набегут и спасут нашу авиацию? Блин, порой до истерического смеха доводят такие тексты идиотизмом авторов , адресующих их куда-то в общественную пустоту для обсуждения непонятно чего , непонятно кем )))
Ерунду не говорите. Где гриф? Нет грифа какая к черту уголовка.
ps
Вы как-то странно оцениваете аудиторию АШ.
1. Вы удивитесь , но аудитория АШ это действительно и школьники(имею ввиду студентов в том числе) и офисные люди не имеющие к авиации никакого отношения - говорю так , потому что бывал на встречах форумчан оффлайн и не раз))
2. нет грифа/есть гриф- не важно: имеет ли право выкладывать переписку третьих лиц ? - ЭТО НЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО!! Я будучи тоже работником компании никогда бы не догадался выложить внутреннюю переписку!! Это идиотизм!! Где он взял этот документ? Кто его ему прислал? Это журналистское расследование? Какая цель? Я понимаю опубликовать ответ на запрос от государственного органа.. но это))
Один из адресатов в этом сообщении может получить штраф или срок , например потому что вне зависимости от "грифа" он мог подписывать документы о не разглашении ?))
мне то пофиг на писателей писем - они просто показывают своё недержание и уровень компетенций..
1. Я вас, например, вообще не знаю, про сходки не слышал, к авиации имею прямое отношение. И?
2. Вообще-то, важно, есть гриф или нет.
Всё что касается разглашения это указ от 30.11.1995 номер 1203. И там есть перечень сведений, относящихся к гостайне.
Попробуйте, ради интереса, прицепить туда это письмо с просьбой, а потом говорите про УК.
Секретность тоже разделена на виды. Здесь даже низший уровень секретности не указан.
Может моя статья кого - то задела или что- то вскрыла, настроеное против авиации...?
Когда физическое лицо выступает как официальное его можно записывать на видео и оглашать его решения, если на документ не наложен гриф- секретно.
По такому принципу, работу сотрудников ГАИ сплошь и рядом записывают на видеорегистраторы.
Во - первых, письмо было выложено в открытый доступ (телеграмм канал Авиаторщина) 7 февраля 2023г и взято автором из открытого источника, поэтому на письме стоит буква А.
Во- вторых, такими же угрозами заставили замолчать большинство неравнодушных людей. И к чему это привело? К усугублению ситуации! Может, диверсии исходят от таких как Вы ? Предлагающих все нарушения заметать под ковёр, чтобы в информационном пространстве ничего не всплыло.
В- третьих, я не авиатор, но я всей душой с ними. И если я могла предупредить, но не предупредила, нужные люди вовремя не отреагировали, и не Дай Бог произошло что- то трагическое, я буду винить себя , пусть в косвенной, но причастности. У нормальных людей совесть- самый страшный судья.
Какие, плять, "нарушения заметать под ковёр "?)))
письмо с рекомендацией не принимать сотрудников - это для вас нарушение?))) вы о чем?)
Страницы