Южный Бристоль рискует стать «автобусной пустыней»
11 февраля 2023 года
Активисты, выступающие за сохранение транспортного сообщения, опасаются, что южный Бристоль превратится в "автобусную пустыню", когда в апреле будет прекращено транспортное сообщение.
С апреля по всей Западной Англии должны быть сокращены 42 маршрута по результатам голосования политических лидеров, проведённого в прошлом месяце.
Решение о сокращении было принято в стремлении прекратить поддержку большинства убыточных маршрутов региона.
Жизненно важные маршруты к больницам, школам, колледжам и местам работы относятся к числу услуг, подлежащих сокращению.
Местная демократическая служба отчётности сообщила, что член кабинета городского совета Бристоля по транспорту Дон Александер обосновал отказ властей увеличить транспортный сбор, выплачиваемый объединенному управлению за функционирование автобусных маршрутов.
Г-н Александер заявил, что "большая часть этих денег пойдет в карманы акционеров" частных операторов, управляющих маршрутами.
В четверг участник кампании за сохранение общественного транспорта Дэвид Редджуэлл выступил перед комиссией по проверке бюджета городского совета Бристоля
Завсегдатай автобусных маршрутов Дэвид Редджуэлл заявил 2 февраля на заседании городского совета по проверке бюджета, что корень проблем, из-за которых отменяются 42 субсидируемых маршрута, заключается в том, что мэр агломерации Дэн Норрис был вынужден полагаться на деньги местных советов для поддержания автобусного движения.
Он рассказал, что, хотя мистер Норрис возглавляет объединенное транспортное управление региона Западная Англия, у него нет полномочий по сбору средств непосредственно с жителей, например в виде муниципального налога.
"В этом году просто не хватает финансирования, чтобы покрыть расходы на предоставление автобусных услуг, выросших для First и Stagecoach [автобусные компании – прим.пер.]", - посетовал мистер Редджуэлл.
"Как бы там ни было, если мы не найдем решение, 1 апреля 42 автобусных маршрута будут выведены из сети.
"Проблема, с которой мы сталкиваемся в Бристоле, заключается в том, что перерезаются основные пути сообщения с больницей Саутмид, включая 17-й и 506-й маршруты".
Член совета от зеленых Барри Парсонс заявил, что его административный район в Истоне теряет для пациентов больницы Саутмид "линию жизни" – 506-й маршрут.
"Южный Бристоль становится автобусной пустыней в плане любого автобусного сообщения в округе - автобусы будут ходить из центра города, но не будет никаких маршрутов, пересекающих Южный Бристоль, кроме тех, что курсируют в аэропорт", – добавил Мистер Редджуэлл.
Комментарии
Пешком ходить, полезнее для здоровья.
Camarada!
Você está correto!
Caminhar é mais saudável e, cortar os ônibus reduz a “pedada de carbono”, será mais ecológico...
Há mais, andando ficará mais fácil encontrar baratas (aqueles suculentos insetos que substituirão a carne de vaca)...
Na volta do trabalho também ficará mais fácil encontrar algumas lascas de madeira ou algo que possa queimar para preparar a janta ou se aquecer (dependendo da época do ano)...
Tradução Google:
Товарищ!
Ты прав!
Ходьба полезнее для здоровья, а сокращение автобусов уменьшит «углеродный след», это будет более экологично...
Более того, прогулка облегчит поиск тараканов (эти сочные насекомые, которые заменят говядину)...
На обратном пути с работы также будет легче найти щепки или что-то, что можно разжечь, чтобы приготовить обед или разогреться (в зависимости от времени года)...
в шервудском лесу а там и Робин Гуд скоро появится
Зачем же пешком? Вспомним классику: "В Бристоль, господа, в Бристоль!"
Южный Бристоль - это где?
Полупиндосия.
Великая Полупиндосия жеж.
Что есть полупиндосия?
Человеческим языком, если можно ....
Соединённое Королевство.
Вы имеете ...Великобританию?
Просто даже гугл на картах показывает несолько Бристолей.
Автору надо было сразу уточнить местоположение.
*
Ну и фик с ними. Пусть пешком ходят. Или на велосипедах ... там тепло.
Так страна не даром называется ВЕЛИКобритания. Т.е. страна великов.
У них даже присказка есть "on your bike!" что в переводе значит "иди, да не просто иди..."
Отлично подмечено!
Нет, я имею ввиду Соединённое Королевство.
Я не использую слово Великобритания, так как не вижу причины для этого. И дело не в том, что это у меня фишка такая из-за того, что Great Britain растеряла своё величие. Вернее не только в том.
Просто сами британцы себя так не называют. Никогда и нигде они про себя не пишут Great Britain. Только UK. Ну так и с чего нам приписывать им величие, если они даже сами скромно этого не делают?
Один знакомый британец принципиально называл себя "UK-er".
На теслах ведь все ездят.
Один в один Красноярск образца осени 1988 года. Тогда автобусы уехали на уборку картофеля, и не вернулись. И город встал. Правда, потом появились маршрутки - по другой цене, и муниципальный парк автобусов вдруг начал гореть. Но физически перестройку (после армии) я ощутил именно так - добирался до универа в три раза дольше, чем летом, например.
ВыНеПонимаетеЭтоДругое!
А что, то же самое?
Ни хрена в мб не случится. Ликвидируют маршруты, и все заинтересованные утрутся.
Тетчер целые угледобывающие районы загнала в нищету, и что?...
Не хрен то и люди. Перетопчутся. Как, кстати, и у нас сейчас.
Вон, местные власти по алкашке любое решение могут принять, на любое время по любой причине ограничить продажу, и ограничивают. И что, толпы разьяренных мужиков кроют власти матом, как горбатого в марте 85-го? Молча проглотили и разошлись по домам.
Алкашка доход приносит, совсем закрывать - лишать себя источника налоговых поступлений.
Делаете вид, что не поняли, о чем я сказал?
По алкашке - все согласны...
Это уникальный случай.
Кривая норм. распр. Гаусса вопиет, что не бывает такого!
Бывает-бывает. Гаусс чота не знал. По алкашке - все согласны...(с)
По настоящее время ничего не изменилось! Если стоит задач добраться, например, до поселка, который примыкает к городу! И вернуться назад. А если это дело ещё ближе к вечеру, но не факт, что получится уехать назад даже на такси!
Иваново 2023.
Начали менять маршрутки на автобусы повышенной комфортности (до этого провалилась эпопея с челночным ОТ).
Так как ПАЗик вместительней маршрутки - увеличили интервал.
Теперь простоял полчаса, приехала маршрутка, на неё посмотрел и стоишь дальше :)
А на линиях где ходит муниципальный и частный транспорт, частники отрыто ходят цугом с муниципалами. Т.е. 3-4 ПАЗика прошло разом, и загорай минут 20-30-60.
Плюс оплата по банковской карте веселит: рандомно списывается сумма ровно в два раза больше стоимости проезда. Причём списание в 22...23 вечера, от лица Костромского управления транспортом. И на вопли, все не при делах.
Ну и до кучи поменяли расписание, теперь в 21.00 - 21.30 автобус должен быть на конечной, что при плече в 40-70 минут, даёт прекращение ОТ в 20.00 - 20-30 в среднем по городу.
Если брать дополнительные рабочие часы или устроиться на более высокооплачиваемую работу, то можно ездить на такси. О чëм печаль-то?
Можно кредит взять
Действительно. Ещё можно стать богатым и успешным и частный врач сам к тебе будет ездить!
А кто под мостом
замерзживёт, так это он сам так захотел.Зеленский не зря съездил, похоже и автобусы с собой прихватил
Дшамшутмаршрут и япондвухколесвагон.
Дык это не только в Мелкобритании так. В других европах - тоже дотируют некоторые городские маршруты, ибо мало кто ездит, а гонять пустой автобус капиталист-владелец - не станет.
"Убыток общественного транспорта Москвы в 2021 году вырос почти втрое, до ₽46 млрд"...
Оно и есть. Собянин отстёгивает компенсации пенсионерам, а гастрабайтеры платят по максимуму. Разницу расходов транспортников - из бюджета столицы.
Общественный транспорт в целом не приносит доходов.
Не совсем так (совсем не так): общественный транспорт, это - перекачивание бабла из бюджета - частнику (который владеет транспортной компанией). Из этой же серии - тротуарная плитка.
Ок, бюджету это всегда в минус.
Больше скажу: по всей РФ дотируют/субсидируют. По госзаказу/транспортному конкурсу назначается перевозчик, допустим для Питера это Питеравто, ему назначается норма перевозки, он её (не)выполняет, по результатам (не)выполнения подписываются акты и производятся выплаты из городского бюджета. Плюс компенсации за льготников, в тех городах где они ещё не были заменены на прямые выплаты льготным категориям граждан.
Это обыкновенный капитализм, ничего уникального в Европах нет, в РФ всё ровно тоже самое. Кол-во маршрутов сокращается везде. Многочисленные частные коммерческие рейсы заменяются малочисленными монопольными коммерческими рейсами. Затем монополия заменяется на социальный общественный транспорт с выплатами образовавшейся монополии напрямую из бюджета. Потом этих выплат уже не хватает и число рейсов ещё кратно уменьшается, стоимость проезда также кратно растёт. В результате всё приходит к ситуации: "надо быть очень богатым человеком чтобы ездить на автобусе", "зачем вам автобус, вон в США общественного транспорта вообще считай что нет и живут люди" и "переходите на велосипед, в ведущих странах Европы давно перешли (= не могут позволить себе общественный транспорт) - это полезно для здоровья". Так работает рыночная экономика во всём Мире, у неё нет других механизмов.
Навеяло воспоминания как классно работал ОТ при социализме т.е. СССР. На весь миллионник около 20 маршрутов и все наизусть помнят какой куда. На каждой остановке знал точно до сантиметров место где двери будут. Туда надо было встать, чтоб толпа тебя занесла в автобус. В автобусе необязательно (часто невозможно) держаться, а куда ты упадёшь? Со всех сторон подпирают локти товарищей. Эти вопли водителя "отпустите двери!!!" , а в ответ "Товарищи, потеснимся, проходите в середину, мать вашу!!!". Слеза просто пробивает.
Кстати, в Барнауле видимо оазис благополучия, ОТ работает просто шикарно, особенно по сравнению см. выше. Ходит по расписанию , маршрутов и автобусов в разы больше чем. Стоит дёшево 26р всего.
Причина: маршрут - дотируемый, потому что мало пассажиров. Сейчас денег на дотации - нет. Капитализм. А где теперь его нет?
Общественный транспорт везде дотируемый, такова его природа. Просто одним странам он по карману, а другим больше нет.
Чем больше общественного транспорта , тем больше дотаций, так?
Я не специалист в данной области, но выходит, что так. Возможно, есть нюансы.
Если расценки устанавливались бы не с потолка, то было бы так. У Вас есть чиновник проводящий госзаказ, а также компании с которыми его комитет давно и плотно сотрудничает. Компании за сигаретой сообщают что они хотят в текущем году ездить на 20% меньше и получать на 20% больше, ну и чиновнику "как обычно". Чиновник пишет конкурсную документацию уже по шаблону, она написана специально под эти компании с которыми комитет давно и плотно сотрудничает. Он закладывает в неё субсидию на 30% больше и число рейсов на 30% меньше. Даёт интервью СМИ, что к сожалению с учётом городского бюджета придётся отменить в новом году N маршрутов, а M маршрутов пустить по новым направлениям. Транспортный конкурс выигрывает компания предлагающая ездить на 20% меньше и получать на 20% больше. Все молодцы. Комитет снизил проблемы от ожидаемых и успешно провёл конкурс. Перевозчик получил искомое увеличение прибыли. На следующий год итерация повторяется. Ежу ясно, что это не может продолжаться бесконечно. В пределе по городу мотается один субсидируемый из бюджета автобус с баснословно дорогим проездом.
Но позвольте! Ведь там же все кристально честные! И улыбаются!
В случае когда все кристально честные схема та же самая, только чиновник не получает "как обычно". В конце-концов это "получает" не доказать. Может просто дурак? Или даже умный, но его "комитет давно работает с этой компанией", кроме того "других компаний всё равно же нет". Компания - монополист. Любая рыночная экономика всегда заканчивается только монополией (без вариантов). Исход в любом случае тот же самый. Антимонопольное законодательство - это разговор про абонемент для монополий)
Будущее городов за общественным транспортом! Которого не будет.
Страницы