"Ураниевый" хайп - взлетит али нет ( + пара мыслей про залповую электромобилизацию)

 

 

 

 

 

 

Можете набрать любую компашку из списка в гугле - либо в добыче, либо в переработке, либо в транспорте участвует.

 

Обратите внимание на количество(!) вот это действительно похоже частная среда, а не "ларьки у торговых центров".

 

Есть группировка небольшая активистов в предвкушении разгона спроса ( французам, американцам, китайцам, всем надо.... ) которая муссирует тему - присматривают за ней...

 

Стоит ли за этим что то серьезное, надо разбираться, но как явление присутствует.

 

В принципе оное из разряда "водорода", которое явно расчитано на какое то тайное знание о потенциальном обнаружении бесконечного источника электроэнергии.

 

Не знаю, кто консультирует Администрацию 777 региона, но судя по последним заявлениям ее официального руководства - ставка сделана на электрификацию (см. ниже), что конечно с одной стороны логично, рано или поздно придется отказаться от ископаемого топлива даже в текущей логике, но возможно тут и расчет на что то другое.

 

Как это будет выглядеть - магистралка постоянного тока от залицованной под ноль скупленными, пока цена низкая, китайскими солнечными панелями Астраханской области?

 

Или же у нас что то тоже знают и почти бесконечный источник электроэнергии не за горами? 

 

-----------

 

Об чем речь.

 

Текущий электро-баланс России хоть и по факту один из самых зеленых из континентальных ( АЭС-ГЭС ) , но все равно если брать тепловую составляющую ( а она напомню 

 

 

), то есть вопросы.

 

 

При этом насчет электромобилизации - свежайшее:

 

В конце 2022 г. на совещании в Минэкономиразвития производитель электромобилей Evolute «Моторинвест» предложил зафиксировать стоимость энергии для зарядки электромобилей в России, выяснил «Коммерсантъ».

Так, «Моторинвест» считает нужным ограничить стоимость зарядки до 8 руб. за 1 кВтч минимум на 3-5 лет. Кроме того, автопроизводитель предложил ввести обязательную квоту на электромобили в 10% от закупок машин в парки такси и каршеринга.

Участники рынка говорят, что сейчас стоимость зарядки на электрозарядных станциях (ЭЗС) намного выше — около 15-25 руб. за 1 кВтч. А оператор ЭЗС Punkt E заявил, что цена зарядки не может равняться закупочной цене на электроэнергию. Там уточнили, что сейчас в большинстве регионов цена закупки выше 8 руб. за 1 кВтч.

В компании не стали комментировать меры стимулирования развития электрокаров в стране, а в Минэкономразвития сообщили, что идеи прорабатываются.

Гендиректор каршеринга «Ситидрайв» Эдуард Мингажев положительно оценил инициативу «Моторинвеста» с потолком цен на зарядку. В то же время он счел предложение «слишком оптимистичным» с учетом роста тарифов на электроэнергию и инфляции. Мингажев пояснил, что для обслуживания большого парка электромобилей «важнее скорость и доступность ЭЗС».

( https://www.vedomosti.ru/auto/news/2023/02/02/961383-kommersant-predlozhili-potolok-tsen - в коммерсе и ведомостях изобрели какую то новую единицу измерения кВтч 

)

У нас сейчас много электрохитрецов которые свои бушные праворульные ниссанлифы (ввезенные без акциза к тому же) заряжают по ночному тарифу или в Иркутской области (которая кстати на днях перестала быть энергоизбыточной ) и бегают везде с криками о том как это дешево.

Нет друзья - не дешево - реальный ценник это от 25 рублей за кВт*ч все что меньше это оплата Вашей экономии за счет других граждан.

Про Иркутскую область

(

За 2022 год потребление электроэнергии в Иркутской области составило рекордные 64,3 млрд кВт-ч, что на 8,6% выше уровня 2021 года, говорится в сообщении Минэнерго России со ссылкой на слова главы региона Игоря Кобзева по итогам прошедшего 7 февраля в Иркутске совещания по развитию областной энергосистемы, в котором принял участие замминистра энергетики Павел Сниккарс.

В совещании также участвовал председатель правления «Системного оператора» (СО) Федор Опадчий. Как сообщает пресс-служба СО, он отметил, что рост потребления электроэнергии в Иркутской области в прошлом году значительно превышает динамику потребления в ЕЭС России в целом, зафиксированную на уровне 1,5 %. Одним из ключевых факторов роста энергопотребления в регионе Опадчий назвал массовое открытие центров майнинга криптовалют.

По словам Игоря Кобзева, которые приводит в свою очередь пресс-служба губернатора, «объем заявок на технологическое присоединение к электрическим сетям неуклонно растет».

В результате бурного роста потребления существовавшие ранее профициты генерирующей мощности и пропускной способности сетей в Иркутской области оказались исчерпаны, отметил глава СО.

Как сообщалось, из-за самого низкого тарифа на электроэнергию в РФ для населения Иркутская область стал неофициальной столицей майнинга. По данным энергетиков и МВД, в регионе добыча криптовалют осуществляется с помощью б/у ASIC-майнеров из Китая. Майнеры устанавливают их в частных домах, на балконах многоэтажек, в бараках и т.д. Одновременно с этим энергетики отмечают залповый рост числа домохозяйств, которые потребляют сверхнормативный объем электроэнергии (более 6 тыс. кВт.ч в месяц). По данным «Байкальской энергетической компании» (БЭК, входит в En+), если в 2017 году таких домохозяйств было около 6,2 тыс, то в 2022 году — уже 18,36 тыс. (или 1,8% от общего числа потребителей-домохозяйств Иркутской области).

)

 

2) ну и далее про электромобили - твердо и четко:

 

Все городские службы Москвы постепенно перейдут на электромобили. Об этом в интервью «Аргументам и фактам» заявил мэр Сергей Собянин.

Столичные власти будут работать и с таксомоторными компаниями, чтобы все такси в городе перешли на электрическую тягу, отметил он. По словам градоначальника, уже 80% пассажирских перевозок в городе осуществляются электрическим транспортом.

«Все европейские концерны будут переходить на электромобили. Китайцы на внутренний рынок тоже постепенно запрещают выходить с ДВС. Весь мир идет к электротранспорту, и мы не можем оставаться на отдельном острове. Чем больше в большом городе электромашин — тем лучше экология. И с точки зрения развития технологий это тоже полезно», — пояснил он.

Собянин добавил, что развитие электротранспорта во многом зависит от эффективности аккумуляторов: сейчас эксплуатация таких автомобилей дорога, поэтому они плохо заходят на рынке, но с увеличением эффективности батарей популярность электромобилей будет расти.

Вероятно, значительную часть электромобилей для городских служб и такси поставит завод «Москвич», который такие машины намерен производить. Недавно заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов говорил, что на предприятии будут выпускать автомобили для такси и каршеринга.

 

 

 

Тут вариантов несколько, как перевести всех на электромобили:

 

1) ссадить с личного автотранспорта в принципе (голландский путь)

2) поднять внутренний ценник на бензин и соляру (норвежский путь)

 

Также кто то сказал администрации, что у нас мощностей с запасом - да магистральных мощностей действительно с запасом - Московское энергокольцо придуманное еще красными инженерами это чудо света... , но есть вопросы относительно того, что по низу например - кабельные сети уже тоже все посчитали под "электромобилизацию"?, речь прежде всего не про бизнес класс с подземными паркингами, где можно поставить свою теслу за 10-15 мультов и не париться по поводу "цены заправки", а про новые "спальные" районы, где живет основная масса с минимальной после ипотеки дельтой на. Там "электропарковки" с электрозарядками (а порой и просто парковки) не предусмотрены с чисто конкретно философских позиций - урбанюки не зря свой хлебушек жуют.  Напомню скорость заправки у электро это слабое место. Без каких то принципиальных решений по ее ускорению, вроде смены батарей на лету пока так ничего и не придумано.

 

 

Сносить эти квартала и инфру вокруг и строить новые правильные? Как делают теже китайцы... в принципе тоже вариант.

 

P.S.

 

ИМХО пока "прогноз" по движухе отрицательный - ее провернуть можно, но не так как пока публично увы не обсуждается, а декларируется  (в стиле йо-мобиля с йотафоном).

 

Электромобиль должен быть дешевым (  https://www.youtube.com/watch?v=jJ5_Fk6kKmI  ) ремонтопригодным и прч и использоваться как средство подскока, структура урбанизма принципиально другая ( да и занятость ) и прч.

 

 

Для обывателя же надо делать выводы - так как все делается сейчас со звериной серьезностью, то просчитывайте варианты как будете обходиться в перспективе без четырехколесных друзей.  Для жилья например серьезный критерий будет доступность общественного транспорта, а  еще лучше пешая (ну или с помощью циркового реквизита типа самокатов, моноколес, роликов и прч), доступность работы и кстати какой оная будет в контексте, тоже еще та история, с учетом что консультанты насчет "избыточных мощностей" похоже теже самые, что и по "рынку" труда... впрочем это уже другая сказка.