Подходит мужик к таксисту, смотрит на машину и говорит:
- Слушай, а что это у тебя машина непонятного цвета?!
- И почему написано слово "ТАКСИ" неразборчиво?
- И почему шашечки неровно нарисованы?
На что таксист отвечает:
- Так вам нужны шашечки или вам надо ехать?
Тут недавно сообщали о грядущем закрытии торгпредства Казахстана в России. Разъяснённое позднее казахстанским правительством:
Я так скажу, пользуясь аналогией с любимым анекдотом: "шашечки" это очень интересно, но что там насчёт "ехать". В какой степени физическое присутствие в Москве несколько мужичков-бюрократов из КЗ способствовало продвижению казахстанских товаров на наш рынок- покажет время. Ну а сама новость стала поводом узнать, как развиваются отношения за пределами бюрократических новаций и политического хайпа. Вот что прочёл на интернет-странице торгпредства РФ в Казахстане:
За последний год объем грузоперевозок из России через Казахстан и Туркменистан по Восточной ветке транспортного коридора «Север – Юг» ВЫРОС В ДВА РАЗА и по итогам 2022 года достиг 130 тысяч тонн.
В общей сложности за минувший год Россия отправила по МТК «Север – Юг» более 600 тысяч тонн грузов. Это на 36,3% или на 160 тысяч тонн больше, чем за 2021 год.
Это что касается Казахстана как страны транзита в третьи страны. Видно: тамошняя илитка послушно исполняет приказ своих англо-саксонских хозяев по внешнеэкономической изоляции России. В процессе какового (послушного исполнения) выход России через среднеазиатские ворота на стратегических партнеров в Южной Азии ("Большая Игра", а что это?) достиг исторического максимума.
А что с торговлей непосредственно между нашими когда-то добрососедскими (но сейчас-то точно нет, это вам любой патриот-правдоруб скажет!) странами?
Информация с сайта госстатистики Казахстана (ибо у нас сейчас таможенная стата ограничена в публикации):
-в январе-ноябре 2022 экспорт из РФ в Казахстан (зона приложения сил торгпредства РФ в КЗ) вышел в "ноль". Не увеличился, не снизился, 100,2% к 2021-му
- в январе-ноябре 2022 импорт из Казахстана в РФ (зона приложения сил торгпредства КЗ в РФ) вырос на 23,1%
Комментарии
Превентивный удар по всепропальщикам) 👍
Пару десятков перцев останутся без работы, сотрудничество уйдёт в нуль.
Погодите, так все же растёт семимильными шагами.
"Это другое")
Вы серьезно считаете что торгпредство как-то влияло на уровень сотрудничества в торговле?
Кстати, хотят и региональные представительства в Москвах отменить. Типа представительство Н-ской области и.т.д. Ж..опогрейки епт.
Это очень здраво. Только чеченцы обидятся - у них самое большое количество представительств - почти во всех регионах. А так дано понятно, что эти представительства одних регионов РФ в других это какой то нонсенс.
Чеченцам тоже экономия средств знакома думаю.
Во-первых, из-за развития цифровых технологий и наличия необходимой информации в интернете, торгпредство себя просто напросто изжило;
Во-вторых, по факту, функционал и КПД у торгпредства был очень низок, особенно это наглядно было продемонстрировано во время лоудауна;
в-третьих, функционал и обязанности по развитию казахстанского экспорта переданы МИДу, то бишь посольствам (штаты торгпредств перераспределяются в штаты посольств);
В-четвертых, если представленная статистика в рублях, то экспорт из России в Казахстан, номинально уменьшился. Из-за дорогого рубля в 2022 году, даже наша компания сократила номенклатуру импорта сырья и компонентов из России.
Так что не надо искать черную кошку в темноте, особенно если её там нет.
Плюс 312 постановление в котором по кодам, в числе высокотехнологичного оборудования, попали и например простые железки которые в России "килотоннами" штампуют, разрешения конечно выдают, но это всё увеличило срок поставки из России до 40 дней. Так что иной раз проще найти альтернативу в Китае чем все эти разрешения получать и на фоне дорого рубля ещё и выгода сомнительная, что не добавляет привлекательности поставщикам из РФ.
Как раз вчера товарищ на АШ предлагал пустить по Каспию несколько контейнеровозов как составляющую МТК «Север – Юг». Конечно, это фигня. Восточная ветка МТК работает: "объём грузов ... вырос в два раза и по итогам 2022 года достиг 130 тысяч тонн". Всего по МТК "за минувший год Россия отправила по МТК «Север – Юг» более 600 тысяч тонн грузов".
Рано или поздно заработает западная ветка (ж/д) МТК «Север – Юг».
Это зрада или перемога?
Если будет переток полномочий в сторону ЕАЭС, то согласен, при наличии межгосударственного органа - лишнее бюрократическое звено.
Зато с Ираном налаживается. Вот прям сейчас фура из Ирана в Москву пришла. Всего пять дней!
вы сейчас что комментируете?)
С казахами ни чего уже не сделать.
вы читать заметку не пробовали (в части не моего троллинга и пародий, а ФАКТОВ (ЦИФР)) ?
бьюти-блогеры даже заглавие заметки до конца не дочитывают
Счетовод--
добавлю/поправлю
В ходе встречи рассмотрены вопросы торгово-экономического сотрудничества, представляющие обоюдный интерес для России и Казахстана, и перспективные направления двустороннего взаимодействия. Отмечена положительная динамика взаимного товарооборота: за девять месяцев 2022 года он вырос на 9,2% по сравнению с прошлым годом. http://government.ru/news/47165/
Восточная ветка очень нужна Казахстану для собственных нужд для доступа в индийский океан. И далее во весь мир.
Но 130 тыс тонн это ничто для окупаемости ЖД. Поэтому он прямо заинтересован, чтобы по этой ветке пошел российский трафик. что позволяет сдержанно надеяться на продолжение развития этого направления.
Но две ветки у коридора быть в принципе не может быть. Просто по определению транспортного коридора. Буцефал не выдержит двоих. Поэтому оставляем только Центрально-азиатский маршрут. И да. Он вполне самостоятелен, т.е. может не являться частью Север-Юг.
-в январе-ноябре 2022 экспорт из РФ в Казахстан (зона приложения сил торгпредства РФ в КЗ) вышел в "ноль". Не увеличился, не снизился, 100,2% к 2021-му
Я прочел, что первая производная по экспорту вышла в ноль. [незначительный плюс.]
Я один так прочел?
Ну реальность она такая, если есть возможность заработать и за это тебе ничего не будет, никто не откажется если мозги хоть немного пашут.
пойду почитаю тысячу сарказмических статей про "красные линии" всемогущих англо-саксов
в смысле "нет ни одной такой статьи, сарказм российских патриотов только про Россию"?...
Немецкие сервомоторы, в частности KEB, в России активно устанавливались на пром.оборудовании. После начала СВО, поставки перекрыты, пытались подсесть на хвост казахским товарищам. Но с какого то момента немцы перестали поставлять и в Казахстан по прямым контрактам. Причем не только перепродавцам, но и крупным пром.предприятиям.
Так что казахи тоже пострадали.
Если считать, что грузовой вагон везет 70 тонн, а в составе пусть будет 20 вагонов, то за год получается 400 с лишним составов. То есть по два состава в день, если убрать праздники и выходные. Ну наверное нормально так... не знаю.
Вагоны бывают разных типов и груз для одного вагона от другого может сильно отличаться по весу.
Ни разу не видал грузовой состав в 20 вагонов. С детства стоя на переезде любил считать вагоны. Обычно от 50 до 70 было. В зависимости от нагрузки, видимо. Не знаю как сейчас. Но теоретически, ИМХО, без разницы сколько вагонов в составе, хоть 200. Добавил лишний тепловозик и поехал, нагрузка на каждую отдельную ось при этом не меняется. Главное, чтобы их могли в горку вытянуть и затормозить в нужном месте.
Стандартом считается 60 тонн в грузовом вагоне ,любого типа. По Транссибу сейчас стандартными идут 5000 тонники (80-85 вагонов).
Что получаем делением тоннажа осетра (600 тысяч тонн) на расчётную массу состава (5 тысяч тонн). 120 поездов. В год. 1 поезд в три дня.
-= Аблай, с утра кизяк на рельсах сушить нельзя, поезд однако пойдёт, как пройдёт выкладывай, три дня ничего не будет, хорошо просохнет!
65-70 вагонов обычно
Вопрос в единицах измерения. В рубля? В тенге? В штуках/тоннах?
Иначе не понятно.
в долларах
Бронебойный патриот скажет: опять за бумажки Родину распродаем; по их мнению Россия должна сидеть на куче своих богатств и отпускать продукцию только в рамках торгового баланса 1к1.
600 тыс тонн.
Балкер зерновоз например нормального размера это 100(сто) тысячник. Шесть рейсов.
Нену так то нормально конечно, но локально.
Верни 300 млрд.
Подиагонали прочитал, сорян.
Путь Север-Юг это дорога по Волге из Астрахани к Индийскому Океану и тут Казахстан в стороне. Палки в колёса проекту Север-Юг это скорее полубандитский Дагестан и Махачкала с его полуофициальной поддержкой ваххабитов. Это если Исламская Республика Иран заинтересована в этом проекте.
Кстати, я считаю очень перспективным маршрутом. На нём могут заработать все и Махачкала и Тегеран и даже московские товарищи.
Видимо Путин в теме про ваххабитов, раз приказал в Дагестане на Каспии новый курорт построить, чтобы правоверным угодить.
Мэр Махачкалы спонсировал бородатых бандитов. Это можно вспомнить, если память больше чем у рыбок.
Я вот не помню, был ли он членом партии Единая Россия?
зы Авот, оказывается был.
Какой Мэр? Уточните, которого брали штурмом в своей резиденции и посадили на долгий срок? Или вновь назначенный/избранный?
Что это еще за порождение сущностей? Там ведь ясно указано:
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
.
Немного не понял про перерождение.
Ещё раз повторю, "путь Север-Юг это дорога по Волге из Астрахани к Индийскому Океану и тут Казахстан в стороне". Это конечно мы говорим про международный транспортный коридор Север-Юг который позволит Российской Федерации выйти в Индийский Океан.
Про сапоги которые надо не только чистить, но и мыть помните?
Никуда Казахстан не дернется. География не та.
Про Украину тоже так говорили.
Товарооборот увеличился, это хорошо. Но враг не дремлет. Запад непременно постарается столкнуть Россию с казахским народом аналогично тому, как это им удалось с Украиной.
Торгпредство - это такая синекура. Не фига они не делали. Мы с ними сталкивались несколько раз по проектам. Никакой помощи они нам не оказали. Мы можем только в консультации - был их ответ на наш запрос о проработке вопроса поставок леса на переработку в бумагу в РК. В РК же лесов мало, а бумага нужна, хотя бы упаковочная. Ну и вот фигушки получили. Решали потом сами на местах.
Не надо строить газопроводы и нефтепроводы, автомобильные и железные дороги в Китай, через Казахстан, Узбекистан, Монголию и т.д., только через Российско – Китайскую границу. Пусть это будет дольше или длиннее, но только через Российско – Китайскую границу. В противном случае будет как всегда, мы построим, а эти «страны» начнут гнуть пальцы, шантажировать нас, требовать с нас денег и другие ништяки. И лоббирует все эти «через казахстанские или через узбекистанские» проекты 5 колонна в правительстве РФ, закладывая мину замедленного действия на будущее.
В Иран, Пакистан, Индию, страны ЮВА, в Африку тоже строить логистику напрямую? Жалко вот только не граничит РФ с ними. А предлагаемый транспортный коридор решает все эти проблемы.
Одно понял: хочешь не попасть в прицел Счетовода - пиши цифры буквами, авось проскочишь:)
Надо же так переврать анекдот !
"тамошняя илитка послушно исполняет приказ своих англо-саксонских хозяев" - кучно сидят в топливной группе ТНК: "это в основном крупные экспортеры топлива и сырья КазахОйл, КазТрансОйл, Харрикейн Кумколь Мунай, Шымкентнефтеоргсинтез, КЕГОК, Испат-Кармет, Корпорация Казахмыс, Казцинк, Алюминий Казахстана, Усть-Каменогорский титано-магниевый комбинат и ТНК Казхром". И мечтают о независимых от РФ путях перекачки топлива и вывоза сырья.