Про паровые автомобили

В мире нарастает дефицит нефти, новые месторождения нефти находят в труднодоступных районах, старые выработаны, цена добычи растёт. Бензин дорожает и будет только дорожать, автомобили станут невыгодны.
В новом мире тогда вне конкуренции получаются паровые автомобили. Главное достоинство парового автомобиля, это любое топливо, на кортом может ехать машина. Самые первые автомобили, были паровыми. История проворачивает круг и возвращается к истокам.

Почему не электромобиль автомобиль будущего.
Некоторые говорят, что люди будут ездить на электромобилях, но у электромобилей дорого стоят аккумуляторы. Современный аккумулятор это устройство, которое содержит кучу дорогих редкоземельных материалов.
Литиевые аккумуляторы пожароопасны. Например, в Атлантике в феврале 2022 года загорелся литиевый аккумулятор автомобиля на корабле Felicity Ace, корабль потушить не удалось, корабль выгорел, перевернулся и затонул. Кроме того в ютубе можете найти много видео со взрывом аккумулятора электромобиля.
В электромобиле только удешевление аккумуляторов может дать жизнь этому виду транспорта.
Сейчас могут быть только немногочисленные дорогие образцы электрических машин. Или электромобили с внешним электропитанием вроде троллейбусов, трамваев и электровозов.

Почему паровые машины будущее.
Чтобы ознакомиться с принципом работы паровой машины, предлагаю посмотреть ролик https://www.youtube.com/watch?v=31aSkdxLjOE
Сейчас массовым недорогим автомобилем может быть паровой автомобиль, с главным его достоинством, неприхотливостью к топливу.
Если взять с точки зрения руководителя, то паромобиль может быть дешёвым и простым устройством, пригодным к эксплуатации.
Достоинства и недостатки паромобиля
1. Паровой паромобиль может ездить на любом топливе, которое горит. Можно найти самое дешёвое топливо. Только чтобы его можно закидывать без кочегара.
2 Паровой котёл под высоким давлением взрывоопасен, у котла обязательно должен быть исправен предохранительный клапан. Ещё можно сконструировать котёл с ослабленной частью, чтобы при превышении давления котёл не взрывался, а вырывало заранее намеченную деталь.
3 Автоматизация паровой машины. Я послушал машинистов паровозов, то старинные паровозы требовали слежения за большим количеством параметров, давлением в котле, за уровнем воды, смазкой и прочее. Современный паромобиль должен быть автоматизирован. Чтобы не надо было по нему ползать с маслёнкой как в старых паровозах (или старых автомобилях).
Но зато такая работа слежения за параметрами создавала много игр с паровозом. Поэтому паровоз машинисты считали живым, это интересно. Автоматизированная паровая машина должна требовать много меньше времени и внимания на обслуживание.
4. Конденсатор это устройство, для конденсации отработанного пара в воду. На старинных паровозах не было такого устройства, оно сложное и тяжёлое. Пар из паровой машины выбрасывался в атмосферу.  Вокруг паровоза возникает красивое облачко пара.
Отсутствие конденсатора пара приводит к огромному расходу воды, но упрощает конструкцию. Поэтому на старинные паровозы заливали десятки тонн воды, и эти тонны воды выбрасывались с паром в атмосферу. Если сделать современный автомобиль без конденсатора, то воду надо возить тоннами, и хватит её ненадолго.
Кроме того, конденсатор позволит повысить КПД машины. В котёл вода будет поступать не охлажденная вода из бака, а уже  подогретая ранее вода.
5. Паровой двигатель позволяет напрямую передавать усилие на вал автомобиля. Без передаточного механизма.
На двигателе внутреннего сгорания передачи нужны чтобы быстрое вращение двигателя привести в соответствие скорости колёс автомобиля.
На паровом автомобиле двигатель работает со скоростью вращения колёс. У парового двигателя есть крутящий момент при старте, поэтому стартёры не нужны.
Паровой двигатель может ездить в прямом и обратном направлении.
Кроме парового двигателя можно использовать паровую турбину. Но при попытках сделать паровые локомотивы на турбинах, столкнулись с тем, что турбины имеют высокий расход топлива на малых оборотах. но при высоких нагрузках турбины показывают себя с самой лучшей стороны. Поэтому паровые турбовозы не прижились на железных дорогах.
Однако, на паровом автомобиле надо будет иметь малую паровую турбину, для того, чтобы крутить электрогенератор.
6. Самая сложная  ответственная деталь парового автомобиля, это теплообменник. Здесь тепло топлива переходит в тепло пара.
Эта часть напоминает современные котлы отопления, газовые или твердотопливные. Современный прогресс в изготовлении таких котлов должен быть применен к таким автомобилям.
Например, можно использовать пелетты, (наполнитель туалета для кошек), которые будут подаваться транспортёром в котёл, это самый экологически чистый транспорт, на дровах.
Интересно, что в первых автомобилях были два человека шофёр, кочегар, это кто кидал топливо в топку, и второй человек водитель, это кто ведёт автомобиль.
В современном паромобиле роль шофёра-кочегара должна взять автоматическая подача топлива.
Проблемой старинных паровых автомобилей является долгий запуск. Надо было много часов растапливать паровоз. Поэтому паровозы не тушили, а топили на стоянках.
Сел и поехал на холодном паровозе не получится. В принципе, решение этой проблемы нашли братья Добль, на своих автомобиля. У них собственно количество нагреваемой воды в котле было несколько литров, это как чайник нагреть. Машина стартовала через 90 секунд. Но автомобиль братьев Добль весил чуть больше тонны, и такого количества пара хватало сдвинуть такую машину с места.
Сделав паровой теплообменник много контурным, можно решить проблему медленного запуска машины.
7. Замерзание воды в паромобиле при морозах.
Эту проблему решали раньше заливанием спирта в воду. Температура замерзания резко падала. Появлялась проблема с алкоголизмом водителя. Но сейчас можно подобрать антифризы чтобы вода не замерзала.

Автомобили прошлого, которые могли бы стать прототипами современных.
Сто лет назад, в 1920 годах весьма совершенные автомобили делали братьев Добль. Братья Добль строили дорогие паромоавтомобили для миллионеров. Эти автомобили ездили на жидком нефтяном горючем. Можно было залить и растительное  масло.

Паровые машины имели конденсатор и поэтому у них был мал расход воды, на одной заправке они могли проехать 2400 км!
Но ориентация братьев Добль на миллионеров и дороговизна их машин привели к тому, что они не получили распространения. Генри Форд завоевал рынок и построил автомобильную империю на массовом дешёвом автомобиле для всех. В области пармобилей никто не стал строить дешёвые паромобили для всех.
Главное достоинство паромобилей, нетребовательность к топливу, для миллионеров не имело значения.

Грузовые паромобили.
История грузовых паромобилей относится к Англии, где массово строились грузовые паромобили без конденсаторов, работающие на угле. Эти автомобили быстро расходовали воду, и непрактичны, из за сложного обслуживания. Обычно по ним судят о паровых автомобилях.

Из отечественных примеров можно вспомнить паровые грузовики.
НАМИ-012 — паровой грузовой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1949 году Научным автомоторным институтом (НАМИ). Двигатель автомобиля работал на дровах.
 В 1938 году НАМИ приобрел для исследований шеститонный самосвал Sentinel S4 английской фирмы Сентинел с котлом низкого давления. Машину топили углем и, несмотря на огромный расход угля — 152 кг на 100 км пути, а также необходимость наличия кочегара эксплуатация оказалась выгодной, так как литр бензина стоил 95 копеек, а килограмм угля — 4 копейки.
После войны перед конструкторами НАМИ поставили задачу: создать для леспромхозов автомобиль, который работает на дровах. В такую машину уже не требовался кочегар — дрова опускались в топку автоматически, под собственным весом.
Государственное тестирование автомобилей НАМИ-012 началось 2 сентября 1950 года и завершилось 25 августа 1951 года

Испытание проводилось на Крайнем Севере. Морозы доходили до 40 °C, вода бралась из местного озера. В конце испытаний машины сделали пробег по маршруту Москва — Ярославль и назад. Всего одна из них прошла 16 тыс. км, другая — 26 тыс. км.

На основе испытаний комиссия пришла к выводу, что машина имеет хорошую проходимость в загруженном состоянии. Но без загрузки, из-за высокого веса, который приходился на переднюю ось, паровой автомобиль НАМИ-012 имел меньшую проходимость.

Топливом были дрова, расход которых составлял 300—400 кг на 100 км. Коробки передач не было. Запас хода с полной нагрузкой по шоссе на дровах 75 — 100 км, по воде — 150—180 км. Время, необходимое для начала работы после разогрева парового котла — 23 — 40 минут, в зависимости от влажности дров. Грузоподъемность составляла 6 т, с прицепом — 12 т.

Таким образом, в будущем имеется место для массового парового автомобиля.
В отличие от автомобилей прошлого, он должен иметь совершенный конденсатор, который позволяет редко заправляться водой.
Автоматизированная подача топлива позволит машине не иметь кочегара. Для этого промышленность должна готовить специальное топливо для таких машин. Например, пелетты или угольную крошку. Может даже какое то жидкое горючее.
Главное достоинство таких машин это дешевизна топлива. Паромобиль должен стать народным  автомобилем.