13 ян­ва­ря 1933 года со­зда­но ОКБ Илью­ши­на − 90 лет

Этот день в ис­то­рии:

Авиа­ци­он­ный ком­плекс им. С.В. Илью­ши­на – один из ли­де­ров оте­че­ствен­но­го авиа­стро­е­ния со своей уни­каль­ной авиа­кон­струк­тор­ской шко­лой, ос­но­вы ко­то­рой за­ло­жил вы­да­ю­щий­ся авиа­кон­струк­тор Сер­гей Вла­ди­ми­ро­вич Илью­шин. За годы ра­бо­ты здесь раз­ра­бо­та­но более 200 про­ек­тов и со­зда­но более 120 типов са­мо­ле­тов раз­лич­ных типов и мо­ди­фи­ка­ций, на се­рий­ных за­во­дах вы­пу­ще­но более 60 тысяч са­мо­ле­тов марки «Ил». На­деж­ность илью­шин­ских машин под­твер­жда­ет тот факт, что са­мо­ле­ты имен­но этой марки мно­гие годы пе­ре­во­зят пер­вых лиц го­су­дар­ства. 

Се­го­дня под мар­кой «Ил» объ­еди­ни­лись опытно-​конструкторское бюро и круп­ней­шие авиа­за­во­ды стра­ны. В 2021 году Авиа­ци­он­ный ком­плекс им. С.В. Илью­ши­на стал цен­тром ин­же­нер­ных и про­из­вод­ствен­ных ком­пе­тен­ций транс­порт­но­го ди­ви­зи­о­на Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции Ро­сте­ха. Среди со­вре­мен­ных про­ек­тов «Илью­ши­на» − тя­же­лый транс­порт­ник Ил-76МД-90А и топ­ли­во­за­прав­щик Ил-78М-90А, ре­ги­о­наль­ный Ил-114-300 и авиа­лай­нер Ил-96-400М.

О важ­ных вехах ис­то­рии ОКБ-​юбиляра рас­ска­зы­ва­ем в нашем ма­те­ри­а­ле.

На­ча­ло илью­шин­ской школы 

Опытно-​конструкторское бюро Сер­гея Вла­ди­ми­ро­ви­ча Илью­ши­на, как и мно­гие дру­гие, на­ча­ло свою ис­то­рию на Ходын­ском поле в Москве – месте за­рож­де­ния оте­че­ствен­ной авиа­ции. 13 ян­ва­ря 1933 года вышел при­каз Нар­ком­тяж­про­ма СССР о со­зда­нии на базе за­во­да № 39 Цен­траль­но­го кон­струк­тор­ско­го бюро опыт­но­го са­мо­ле­то­стро­е­ния лег­ких са­мо­ле­тов и вой­ско­вых серий, во главе ко­то­ро­го ста­но­вит­ся Илью­шин. Внут­ри бюро у со­ро­ка­лет­не­го авиа­кон­струк­то­ра сфор­ми­ро­ва­лась своя бри­га­да, из ко­то­рой впо­след­ствии и вы­рос­ла илью­шин­ская кон­струк­тор­ская школа.

С.В. Илью­шин

Пер­вы­ми ма­ши­на­ми мо­ло­до­го кол­лек­ти­ва (а сред­ний воз­раст со­труд­ни­ков КБ со­став­лял тогда 22 года) стали ско­рост­ные бом­бар­ди­ров­щи­ки ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (в серии – ДБ-3) – мощ­ные, вы­нос­ли­вые и быст­ро­ход­ные ма­ши­ны, спо­соб­ные вы­пол­нять ви­ра­жи, ранее са­мо­ле­там этого типа недо­ступ­ные. Мо­ди­фи­ка­ция ДБ-3Т стала пер­вым се­рий­ным тор­пе­до­нос­ным са­мо­ле­том, спе­ци­аль­но под ко­то­рый даже был со­здан новый вид авиа­ции – минно-​торпедный.

С.В. Илью­шин с ру­ко­во­ди­те­ля­ми кон­струк­тор­ских групп, со­зда­вав­ших са­мо­ле­ты ЦКБ-26 и ДБ-3, 1937 год

Сер­гей Вла­ди­ми­ро­вич так умел ор­га­ни­зо­вать ра­бо­ту, что все участ­ни­ки были за­ин­те­ре­со­ва­ны в до­сти­же­нии ре­зуль­та­та. «Уме­ние ра­бо­тать с людь­ми, − го­во­рил Илью­шин, − это преж­де всего уме­ние рас­по­знать в че­ло­ве­ке спо­соб­но­сти к чему-​то и со­зда­ние усло­вий для их раз­ви­тия, чтобы че­ло­век не про­сто ра­бо­тал, а по­лю­бил свою ра­бо­ту». По­сте­пен­но вы­ра­бо­та­лись и прин­ци­пы бюро: кон­стру­и­ро­вать эко­ном­но, на­деж­но, но­ва­тор­ски. Бла­го­да­ря та­ко­му под­хо­ду илью­шин­цам уда­ва­лось со­зда­вать про­стые, тех­но­ло­гич­ные, на­деж­ные, удоб­ные и эко­ном­ные ма­ши­ны.

Са­мо­ле­ты По­бе­ды 

Уме­ние смот­реть впе­ред, преду­га­ды­вая нуж­ные стране на­прав­ле­ния в авиа­тех­ни­ке авиа­ци­он­ной от­рас­ли, было одним из от­ли­чи­тель­ных ка­честв Илью­ши­на. На­при­мер, за два года до на­ча­ла Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной войны в КБ был со­здан зна­ме­ни­тый «ле­та­ю­щий танк» Ил-2 – ос­нов­ная удар­ная сила фрон­то­вой авиа­ции СССР. Это была хо­ро­шо за­щи­щен­ная и во­ору­жен­ная ма­ши­на с хо­ро­ши­ми аэро­ди­на­ми­че­ски­ми ка­че­ства­ми. Всего в годы войны было по­стро­е­но более 36 тысяч Ил-2, что сде­ла­ло его самым мас­со­вым са­мо­ле­том в ис­то­рии.

«Ле­та­ю­щий танк» Ил-2

Вы­со­кий мо­дер­ни­за­ци­он­ный запас помог еще одной ма­шине ОКБ Илью­ши­на – даль­не­му бом­бар­ди­ров­щи­ку Ил-4 – оста­вать­ся в строю в ходе всей Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной.

Годы войны спло­ти­ли и за­ка­ли­ли кол­лек­тив КБ: при­хо­ди­лось ра­бо­тать по 12 часов, порой сут­ка­ми не по­ки­дая ра­бо­чих мест. Илью­шин­цы тру­ди­лись на се­рий­ных за­во­дах в раз­ных го­ро­дах стра­ны, на­ла­жи­вая вы­пуск своих машин. За бес­при­мер­ный тру­до­вой по­двиг ОКБ было на­граж­де­но ор­де­на­ми Ле­ни­на и Бо­е­во­го Крас­но­го Зна­ме­ни.    

Флаг­ман граж­дан­ской авиа­ции 

Еще не от­гре­ме­ла война, а Сер­гей Вла­ди­ми­ро­вич уже раз­мыш­лял о мир­ном небе. В 1945 году под­ни­ма­ет­ся в воз­дух Ил-12, пер­вый са­мо­лет в граж­дан­ском на­прав­ле­нии, ко­то­рое ста­нет для КБ ос­нов­ным на дол­гое время. Позд­нее на его базе со­зда­ет­ся более со­вер­шен­ный Ил-14 – на­деж­ный, эко­но­мич­ный са­мо­лет, ши­ро­ко по­став­ляв­ший­ся на экс­порт. Эта 36-​местная ма­ши­на мно­гие годы оста­ва­лась «ра­бо­чей ло­шад­кой» мест­ных авиа­ли­ний, свое­об­раз­ным ле­та­ю­щим ав­то­бу­сом в СССР и де­сят­ках дру­гих стран.

Ил-12Б борт № Н-440 По­ляр­ной авиа­ции. 3-я Ан­тарк­ти­че­ская экс­пе­ди­ция

Раз­ви­ти­ем пас­са­жир­ской темы стал самый эко­но­мич­ный в своем клас­се Ил-18, сто­и­мость по­ле­та на ко­то­ром для пас­са­жи­ров была со­по­ста­ви­ма с ценой про­ез­да в ку­пей­ном ва­гоне. Ил-12, Ил-14 и Ил-18 сыг­ра­ли огром­ную роль в осво­е­нии Арк­ти­ки и Ан­тарк­ти­ки, неиз­мен­но по­ка­зы­вая вы­да­ю­щи­е­ся ре­зуль­та­ты.

Даль­ше был Ил-62 – со­вет­ский авиа­лай­нер ми­ро­во­го клас­са для даль­них пе­ре­ле­тов. Са­мо­лет стал флаг­ма­ном «Аэро­фло­та» и в те­че­ние де­ся­ти­ле­тий пе­ре­во­зил выс­ших лиц го­су­дар­ства. В 1976 году взле­тел пер­вый оте­че­ствен­ный ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ник Ил-86. На пике своей ка­рье­ры, летом 1990 года, «во­семь­де­сят ше­стые» пе­ре­во­зи­ли до 70 тыс. че­ло­век в сутки!

В конце 1980-х годов на смену Ил-62 и Ил-86 при­шел более со­вер­шен­ный и эко­но­мич­ный Ил-96-300. Это один из самых на­деж­ных ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ных са­мо­ле­тов в мире: за всю его ис­то­рию не было от­ме­че­но ни одной круп­ной ава­рии. Имен­но этот са­мо­лет се­го­дня вы­пол­ня­ет роль борта №1 для пре­зи­ден­та Рос­сии.

Тя­же­ло­ве­сы «Илью­ши­на» 

В 1971 году на­ча­лась новая эпоха в оте­че­ствен­ной транс­порт­ной авиа­ции – под­нял­ся в небо пер­вый со­вет­ский тур­бо­ре­ак­тив­ный транс­порт­ник Ил-76. Эта вы­да­ю­ща­я­ся ма­ши­на на дол­гие годы стала ос­но­вой и для граж­дан­ских, и для во­ен­ных гру­зо­вых пе­ре­во­зок. Про­стой и на­деж­ный, с вы­со­кой сте­пе­нью ав­то­ном­но­сти и по­вы­шен­ной жи­ву­че­стью са­мо­лет может при­ме­нять­ся даже на грун­то­вых аэро­дро­мах. На уни­вер­саль­ной транс­порт­ной плат­фор­ме «семь­де­сят ше­сто­го» со­зда­ва­лось мно­же­ство мо­ди­фи­ка­ций: пункт управ­ле­ния, топ­ли­во­за­прав­щик, гос­пи­таль, ле­та­ю­щая ла­бо­ра­то­рия, поисково-​спасательный, по­жар­ный и др.

Новую жизнь в про­ект «Ил-76» вдох­ну­ло со­зда­ние мощ­но­го, эко­но­мич­но­го и ма­ло­шум­но­го дви­га­те­ля ПС-90А. После рас­па­да СССР про­из­вод­ствен­ная база са­мо­ле­та оста­лась в Уз­бе­ки­стане. Для воз­рож­де­ния вы­пус­ка нуж­но­го стране транс­порт­ни­ка ОКБ Илью­ши­на про­де­ла­ло боль­шую ра­бо­ту по пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­нию Ил-76 с при­ме­не­ни­ем со­вре­мен­ных циф­ро­вых тех­но­ло­гий и за­пу­сти­ло об­нов­лен­ный транс­порт­ник в се­рий­ное про­из­вод­ство на улья­нов­ском за­во­де «Авиа­стар».

Се­рий­ный Ил-76МД-90А после по­крас­ки пе­ре­дан на ис­пы­та­ния.

Ил-76МД-90А – это глу­бо­кая мо­дер­ни­за­ция «семь­де­сят ше­сто­го», где за­ме­не­но или об­нов­ле­но около 70% си­стем и аг­ре­га­тов. У но­во­го са­мо­ле­та улуч­ше­ны ос­нов­ные ха­рак­те­ри­сти­ки по срав­не­нию с преды­ду­щи­ми вер­си­я­ми: по­вы­ше­ны даль­ность по­ле­та и пе­ре­во­зи­мая на­груз­ка, улуч­ше­на точ­ность са­мо­ле­то­вож­де­ния и де­сан­ти­ро­ва­ния, ка­че­ство ра­дио­свя­зи. В своем клас­се ана­ло­гов ему в мире не су­ще­ству­ет до сих пор.

Се­го­дня Авиа­ци­он­ный ком­плекс им. С.В. Илью­ши­на воз­глав­ля­ет ди­ви­зи­он транс­порт­ной авиа­ции в боль­шой семье пред­при­я­тий Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции Ро­сте­ха. В со­став ПАО «Ил» вхо­дят ОКБ им. С.В. Илью­ши­на, круп­ней­шие се­рий­ные за­во­ды «Авиа­стар» и ВАСО, Экс­пе­ри­мен­таль­ный ма­ши­но­стро­и­тель­ный завод им. В.М. Мя­си­ще­ва. В ак­ти­ве ком­па­нии – за­ка­зы от во­ен­ных и граж­дан­ских струк­тур, раз­ра­бот­ка и про­из­вод­ство новых пер­спек­тив­ных машин. Среди них − топ­ли­во­за­прав­щик Ил-78М-90А, лег­кий транс­порт­ник Ил‑112В, пас­са­жир­ский са­мо­лет Ил‑114-300, новый ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ник Ил-96-400М, са­мо­ле­ты спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния и дру­гие пер­спек­тив­ные про­ек­ты.