Это могло быть лучшее шоу XX века

11 сентября много людей на Земле видело как

бывший военный ....и члены его подразделения захватывают систему УВД (управление воздушным движением) аэропорта, отключают связь с авиалайнерами и берут под контроль весь аэропорт.

От имени диспетчера дают одному из авиалайнеров (Douglas DC-8, рейс Windsor Air-114 из Лондона) команду садиться и выставляют для него показания высоты уровня моря на 200 футов (60 метров) ниже действительного. Рейс 114 с 230 пассажирами на борту... врезается в землю и взрывается.

Земля большая планета. Кино известной уже франшизы. И показывали его каждый день. Так что на Земле 11 сентября 1991 года людей, наблюдавших, как можно в автоматическом режиме расхлестать самолет, было немало.

В романе 58 Minutes писателя Уолтера Вейджера, написанном в 1987 году, который лег в основу фильма 1990 года «Крепкий орешек 2», всего лишь отключили питание огней взлетно-посадочной полос всех аэропортов.

Когда 11 сентября 2001 года в прямом эфире всей Земли самолет врезался в небоскреб, очень мало кому в голову пришло, что это действие может быть похоже на эпизод кинофильма десятилетней давности. Ничего общего нет! Террористы просто захватили самолет и просто направили его в небоскреб. Два раза. Ручным управлением. Потренировавшись на симуляторах и полетав на обычных легкомоторных самолетах. Никогда не управляв ничем, что в сто раз тяжелее. А потом еще один раз взяли и на бреющем полете, сшибая крыльями столбы освещения на стоянке, направили стотонный самолет точно в пятиэтажное здание, которое еще надо было найти с большой высоты, снизиться на тяжеленном, инертном, пассажирском" Боинге«, отмахиваясь от долбящихся в дверь кабины недовольных паксов, и не зацепить крылом землю на развороте. Любой и каждый террорист так сможет. Надо только люто ненавидеть и очень постараться...

Четвертый трюк сорвался. Но и этого хватило.Начало нового тысячелетие отметили задорно.

Один «малоизвестный» пророк утверждает(и имеет независимое доказательство), что он предсказал в СМИ за день до терракта, что вот-вот надо ожидать очень нужный для США инцидент. На фоне остальных теоретиков заговора, этого тогда вообще никто не заметил.

Эпизоды, которые не привлекли внимание или не были признаны важными

Ларри Сильверстайн подписал договор об аренде Всемирного торгового центра на 99 лет в июле 2001 года. После получения страховки, Сильверстайн вложился в строительство новой башни, «Башни Свободы», на месте разрушенных.

***

Показания свидетелей, работавших в башнях перед террактами, рассказывают о неких работах на средних этажах обеих башен, в которых полностью закрывался этаж и производились какие-то шумные работы. Завозилось оборудование. Никаких опровержений или расследований это не вызвало. Обычная практика. Один арендатор съезжает, другой готовится въехать. Арендатор целого этажа всегда будет целый этаж и изолировать для переоборудования под себя. Арендодатель обязан быть в курсе всех работ.

***

Рейс 11

08:14

«Кабина пилотов не отвечает, кто-то ранен в бизнес-классе, я думаю, они применили слезоточивый газ, мы не можем дышать, я не знаю, выглядит так, как будто мы захвачены»

08:44

«Что-то не так. Мы быстро снижаемся... Я вижу воду. Я вижу здания. Я вижу здания... Мы летим низко. Мы летим очень, очень низко. Мы летим слишком низко» ........«О Боже»

Рейс 11 American Airlines, самолёт Боинг 767-223ER, бортовой номер N334AA, врезался в северную сторону северной башни (ВТЦ-1), в 8:46..., приблизительно на уровне 94–98 этажа

***

Рейс 175

08:52

Бортпроводник связывается с офисом авиакомпании. Он сообщает, что пилоты убиты, самолет угнан, один бортпроводник ранен. Штурвал в руках террористов

09:00

«Всё плохо, отец. Стюардессы ранены. У них (угонщиков), похоже, ножи и газ. Они говорят, что у них есть бомба. Ситуация на самолёте очень плохая. Пассажиры в панике, некоторым плохо. Самолёт совершает резкие движения. Я не думаю, что это пилот управляет самолётом. Я думаю, что мы идём вниз. Я думаю, что мы направляемся в Чикаго или еще куда-нибудь и врежемся в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдет, все будет очень быстро. Боже мой, боже мой»

Рейс 175 United Airlines, самолёт Боинг 767–222, бортовой номер N612UA, врезался в южную сторону южной башни (ВТЦ-2) в 9:02:59, приблизительно на уровне 78–85 этажа. Это событие было снято телевизионными съёмочными группами, снимавшими последствия первого удара.

***

Рейс 77

08:56

Ответчик самолета отключается. Диспетчеры пытаются найти борт на радарах. Более получаса рейс 77 движется к столице США незамеченным

09:37

Рейс 77 врезается в западное крыло здания Пентагона, отчего начинается сильный пожар. Это крыло Пентагона находится на ремонте, и большинство офисов в нём не заняты.

***

Рейс 93

09:23

Пилоты самолета получают сообщение «Остерегайтесь вторжения в кабину — два самолёта врезались в ВТЦ»

09:28

Террористы штурмуют кабину пилотов. Самолет захвачен. Происходящее слышат диспетчеры в Кливленде

09:32

Диспетчеры в Кливленде принимают радиопередачу рейса 93 и слышат: «Сидите на своих местах. У нас бомба»

09:57

Начинается бунт пассажиров

10:01

Командный центр Федерального управления гражданской авиации передает, что видел, как рейс 93 качает крыльями. Видимо в кабине проходила борьба террористов с пассажирами

Пассажиры, получившие по мобильным телефонам информацию о двух других захваченных самолётах, врезавшихся в ВТЦ, приняли решение вернуть контроль над самолётом. Это подтверждается записью речевого самописца рейса 93, на которой слышно, что похитители принимают решение направить самолёт в землю до того, как пассажиры взломают дверь пилотской кабины.

Рейс 93 самолёт Боинг 757–222, бортовой номер N591UA, упал на поле в юго-западной части Пенсильвании, около боро Шанксвилл в 10:03. Место падения находится приблизительно в 240 км к северу от Вашингтона.

***

Показания непосредственных свидетелей самые ценные.

Что можно тут найти общего?

Два свидетельства говорят о резком снижении бортов перед ударами по небоскребам..

Внешнее наблюдение говорит о резких маневрах рейса 93.

Снижение с эшелона, на котором его потеряли радары, рейса 77 до бреющего горизонтального полета, на котором его не успела даже заснять камера видеонаблюдения, это тоже резкий и очень сложный маневр. Особенно для неопытного пилота. А есть ли вообще живой пилот, способный на такой маневр? И как он во время снижения до высоты бреющего полета вообще нашел цель?

А вот и спекуляции.

Всё еще думаете, что кто-то вроде

 вот этого вручную управлял Боингами?

29 лет. ...завершил курсы английского языка в августе 1996 года, а в сентябре он приступил к учёбе, но вскоре был вынужден покинуть университет по причине финансовых затруднений. В сентябре того же года ... заплатил $4800 за уроки в лётной школе, однако из-за низких оценок ... бросил школу и вернулся в Саудовскую Аравию в ноябре 1996 года.

В декабре 1997 года он продолжил обучение в авиационной школе Аризоны. ... оставался в штате Аризона на протяжении 1998 года и частично в 1999 году. В феврале 1999 года он поехал в Лас-Вегас, Невада. В дополнение к авиационной школе в Аризоне, его зачислили в лётную школу Сойер, в класс с авиационным тренажёром...

В 1999 году ... получил сертификат пилота от Федерального управления гражданской авиации США. После он отправился на родину, в Саудовскую Аравию, чтобы устроиться пилотом, но получил отказ от школы гражданской авиации в Джидде..., вполне вероятно, что ... отправился в тренировочный лагерь Аль-Каиды в Афганистане.

В декабре 2000 года в Сан-Диего, Калифорния, он присоединился к ..., и они сразу же уехали в Аризону, где ... поступил на курсы повышения квалификации пилотов. В апреле 2001 года они переехали в Фолс-Черч, Виргиния, а затем в Патерсон, Нью-Джерси, где ... провёл несколько тренировочных полётов.  Управляемый им самолёт врезался в Пентагон.

Уникум! В Пентагон! На бреющем! Сбивая столбы на стоянке крыльями. Неописуемое самообладание и сноровка. И это, похоже , был самый опытный из пилотов.

 

Так как же Боинги попали в небоскребы и в пятиэтажный Пентагон?

С помощью вот этого, стандартного оборудования.

Радиомаячные системы посадки ...обеспечивают заход на посадку самолетов.

Стандартный комплект наземного оборудования состоит из двух приводных радиостанций, ..., а также курсового и глиссадного радиомаяка. Всенаправленные приводные радиомаяки являются ориентирами для бортовых автоматических радиокомпасов (АРК). Если стрелки указателя АРК направлены в одну сторону и совмещены, значит, самолет находится на оси ВПП. Задача летчика заключается в том, чтобы самолет вышел на заданной высоте на ось ВПП и АРК помогают ему в этом.

Курсовой радиомаяк (КРМ) направляет лучи свои лучи, так, что равносигнальная зона двух из них была ориентирована вдоль оси ВПП. На борту самолета установлена бортовая аппаратура радиотехнической системы посадки. Радиоприемники ее курсового канала настроены на частоты передатчиков наземных радиомаяков. Если самолет сместится, например, влево от оси ВПП, то есть от равносигнальной зоны, то по мощности сигнал с одного приемника будет превышать сигнал с другого. Разность сигналов указывает на величину отклонения, которую необходимо устранить для выхода на ось ВПП. Для устранения отклонения от посадочного курса (от оси ВПП) самолет пилотируется летчиком или автоматикой (то есть автоматически заходит на посадку). При приближении к аэродрому самолет входит в зону 

 глиссадного радиомаяка, имеющего свою равносигнальную зону, которая обычно наклонена к плоскости горизонта под углом 2 градуса 40 угловых минут. Такой угол залегания глиссады при скорости полета по глиссаде около 275 км/ч обеспечивает вертикальную скорость снижения около 3,5 м/с, при которой даже без выравнивания над ВПП самолет может безопасно приземлиться

На фото, где Курсовой радиомаяк, работу выполняют горизонтальные белые коробки — излучатели, и оборудование в красной будке. Все остальное — подпорки, для точного расположения.

На фото глиссадного радиомаяка  - точно такие же, серые три, подвешенные вертикально друг над другом в точно выверенном месте на мачте.

Как же всё сработало?

Рейс 11 — кабина захвачена. Автопилот включен. Этому можно научится на курсах. Несложно, даже за несколько месяцев. На нем введен курс на цель. Исполнителям цель знать не обязательно. Автопилот выводит «Боинг» на курс с севера на северную башню WTC-1. Бортовая аппаратура радиотехнической системы посадки захватывает курсовой маяк, установленый в линию напротив радиопрозрачных стекол в окнах WTC-1? Там, где вели «ремонт» этажа. Этажом выше или ниже стоят излучатели глиссадного маяка, которые не поместились на том же этаже. Захватываются сигналы глиссады. Это как раз момент «резкого снижения».

Мы были под впечатлением — он выглядел так, будто падает, но никаких механических затруднений мы не слышали. Мы не могли понять, почему самолет American Airlines так низко летит в центре Манхэттена. Мы как бы ожидали, что он отклонится и войдет в Гудзон. Но он только немного поднялся, его высота выровнялась, и он направился прямо к Торговому центру. Так что прямо перед тем, как он добрался до Торгового центра, казалось, что он обрел силу. Мы просто смотрели, как этот самолет летит во Всемирный торговый центр. Вдруг, бум! Он исчезает в торговом центре

Всё. Успех.

Рейс 175 — кабина захвачена. Автопилот включен. Автопилот выводит «Боинг» на курс с юга на южную башню WTC-2. Бортовая аппаратура радиотехнической системы посадки захватывает курсовой маяк,

Маяки на таких же местах, но с противоположной стороны квартала — в южных окнах WTC-2

Я не думаю, что это пилот управляет самолётом.

Свидетель открыто орет, что их ведет автопилот. Кто-то из конспирологов понял, что свидетель говорил не про террориста?

Захватываются сигналы глиссады. Это как раз

мы идём вниз.

Всё. Второй успех.

Рейс 77

Самолет отрезается от связи. В эфире все орут. Может быть срыв атаки. Автопилот без спешки выводит снижением на цель, но резко, так, что его теряет радар.

Диспетчеры Даллеса снова обнаружили на экранах радаров самолет, который приближался к Вашингтону, быстро разворачиваясь и снижаясь. Сначала диспетчеры подумали, что это военный истребитель из-за его высокой скорости и маневренности.

Автопилоту надо попасть. Может с первого раза не захватил приводной маяк, всё таки окрестности центра управления самой огромной армии Земли.

рейс 77 находился в 5 милях (8,0 км) к западу-юго-западу от Пентагона, он совершил спиральный поворот на 330 градусов по часовой стрелке. В конце поворота он снижался на высоту 2200 футов (670 м) в сторону Пентагона и центра Вашингтона....

«Боинг» идет на цель на бреющем полёте

Находясь на уровне над землей и за несколько секунд до удара, крылья задели пять уличных фонарных столбов, а правое крыло ударилось о переносной генератор , оставив дымовой след за несколько секунд до того, как врезаться в Пентагон.

пока не сталкивается с Пентагоном.

 Для блока высотомера автопилота всё нормально — «Боинг» снизился до безопасной высоты и выровнен для посадки. Скорость не контролируется. Сама посадка целью блока высотомера автопилота не является.

Третий успех.

Рейс 93

Самолет не отрезан от связи. Терористы дезориентированы. Кабина взята. А то, что можно взять один раз, возьмут снова. И вот тут вообще-то может быть всё, вплоть до команды автопилоту на пикирование. Потому, что система три раза не давала терористам отказаться от атаки. Террористы не роботы, на них надежды нет. Могли запаниковать и отключить наведение. Пилоты могли отбиться и отключить. Так что нет, драка в кабине, это, наиболее вероятно, не то, что уронило борт N591UA рейса 93. Почти наверняка, это прерывание существования вышедшего из-под контроля и грозящего раскрытием способа выполнения операции исполнителя. Переводится на набор высоты и сбрасывается тяга двигателей. Две простых команды. Самолет раскачивается, валится в штопор и всё. Что не отменяет достойного поведения пассажиров, записанного диспетчерами.

Неудача. 75 процентов поражения атакованных целей. Система наведения в здании, которое было целью не раскрыта. Значит операция полностью удачна в плане прикрытия способа исполнения.

Вот даже не знаю, что как лучше было сделать в схеме захвата и удара «Боингами»:

— доверить нажатие «кнопки» арабам, или

— давать команду на блокировку управления бортом и запуск наведения на цель безотказному роботу. А террористам отвести достойную их темпераменту и навыкам роль отвлечения пилотов от непонятной хрени с управлением, и прочего привычного для наблюдения со стороны, реквизита захвата самолетов.

Но как бы не было сделано — задумано и выполнено просто блестяще. Системы наведения уничтожены вместе с атакованным зданием. Наведение — это электронные компоненты и пластиковые тубусы с крепежом. Что в них выдает инструмент террора? Мало ли что лежит недогоревшее в мусоре взорванного, рухнувшего и сгоревшего офиса. Исполнители, удавшихся и неудавшегося удара распылены вместе с заложниками. Да и исполнители ли они формально? Максимум соучастники и отвлекающие помощники.

Заказчики получили заказанное. Исполнители получили положенное. Владельцы зданий получили компенсацию. Зрители получили контент. Конспирологи -тему для конспирологии. А жертвы — это сопутствующий ущерб.

Это могло быть лучшее шоу XX века. Но оно произошло в первый год первого века третьего тысячелетия принятого на Земле летоисчисления. Первый сезон — просто огонь. Смотрим дальше.