Покупка 777-х Аэрофлотом: что это будет означать для перевозчика?
07.01.2023
ЛОНДОН – На этой неделе появились новости о том, что Аэрофлот приобрел 10 самолетов Boeing 777 у ирландского лизингододателя. Чего Аэрофлот пытается этим добиться?
10 самолетов Boeing 777-300ER уже принадлежали Аэрофлоту на условиях лизинга.
Однако учитывая то, как действуют санкции, введённые после начала украинского кризиса, российский авиаперевозчик покупает самолёты, чтобы они не простаивали.
Шаг Аэрофлота
В заявлении, представленном агентству ТАСС, "Аэрофлот" сообщил о покупке следующее:
“Аэрофлот выкупил и вступил во владение десятью дальнемагистральными самолетами Boeing 777-300ER, которые находились в финансовой аренде, предоставленной ирландской лизинговой компанией, с 2013-го и с 2014-го года”.
“Аэрофлот продолжит работу по дальнейшему осуществлению сделок по приобретению воздушных судов с целью поддержания текущего парка воздушных судов иностранного производства в собственной эксплуатации и расширения возможностей их эксплуатации”.
“Такой подход также подтверждает надежность Аэрофлота как контрагента, ответственно выполняющего свои договорные обязательства”.
Была ли эта покупка законной?
Если кратко, то да. В апреле 2022 года Европейский союз внес поправку в свой список санкций в отношении России, позволившую лизингодателям продавать самолеты в России.
В поправке говорилось, что такие платежи могут приниматься при условии, что договоры финансовой аренды были заключены до 26 февраля 2022 года.
Поскольку Аэрофлот пользовался самолетами с 2013-14 годов, это означает, что он подпадает под критерии, установленные поправкой.
Аэрофлот уже проделывал подобные действия. Еще в мае 2022 года перевозчик выкупил у иностранных лизингодателей восемь самолетов Airbus A330.
О чем думает Аэрофлот?
Закрытия воздушных пространств, введенные в результате санкций, в самом деле создают некоторую путаницу в вопросе о том, почему Аэрофлот вообще совершил эту покупку.
На международной арене у "Аэрофлота" уже были некоторые проблемы с выполнением рейсов, наиболее заметной из которых стала задержка ещё в июне самолета А330 в Коломбо.
Хотя позже запрет был снят, его снятие, вероятно, было связано с покупками, сделанными российским перевозчиком.
Учитывая это, вполне логично, что Аэрофлот выкупает арендованные самолеты.
В контексте Шри-Ланки приобретение Аэрофлотом таких самолетов означает, что арендодатели не могут выносить требования на основе судебных решений в отношении арендованных самолетов, что позволяет им без проблем выполнять международные рейсы.
Однако международная маршрутная сеть Аэрофлота по-прежнему ограничена из-за запретов на использование воздушного пространства, поэтому возникает следующий вопрос:
Почему 10 777-х?
Так вот, за этой покупкой вполне может находиться скрытый мотив. Так что в качестве оговорки, на данный момент это чисто умозрительно, однако это тема, которую необходимо поднять: запасные части.
Санкции и принуждающие действия, предпринимаемыми Западом, непосредственно ограничивают количество запасных частей, которые "Аэрофлот" может получить в свои руки.
Для российского перевозчика и других компаний, работающих внутри страны, это начинает становиться серьезной проблемой, и правительству приходится вмешиваться.
В июне было объявлено, что поставлять в Россию запасные части для самолетов, уже вставших на прикол из-за серьезных проблем с техническим обслуживанием, собирается Китай.
В июле о том, что также будет поставлять в страну авиационные запчасти, объявило иранское правительство.
Однако, учитывая, что мировые державы ввели санкции в отношении иранцев и некоторых секторов китайской торговли, даже эти поставки останутся ограниченными.
Вполне разумно предположить, что это еще одна причина осуществления прямой покупки. Это обеспечит доступ к запасным частям.
Что всё это будет означать?
Аэрофлот, вероятно, приобретает самолеты напрямую, чтобы у них не было стольких проблем на международных маршрутах, которые они обслуживают, или они вполне могли бы быть использованы в качестве доноров запасных частей.
На самом деле заявление авиакомпании не дает большого представления о причинах покупки, кроме того, что она является ответственным перевозчиком, который “выполняет свои договорные обязательства”.
Один момент, который может быть интересным, заключается в том, будут ли эти 777-е использоваться на внутренних российских маршрутах, тем более что спрос на полёты в этом регионе растет.
Между тем всё внимание будет приковано к Аэрофлоту, чтобы увидеть, как он собирается использовать эти самолеты и является ли это частью общего плана по сохранению работоспособности и прибыльности.
Комментарии
Разумный и нормальный ход. Слив ненужной валютной выручки, которой в стране с избытком, в обмен на фактическую разблокировку части зарубежных авиамаршрутов.
Выручку, если это необходимо, нужно сливать на средства производства, на проектную документацию, чтобы создать свое, а не на конечное изделие.
Покупку всех этих чудес вы лично собираетесь обеспечить или как?
Тут летом одну-единственную турбинку российская компания захотела даже не купить, а отремонтировать, так вой стоял чуть не до небес.
Пропустили, что ли?
Да, средства производства и проектная документация это прекрасно… если их удаётся купить.
А если не удаётся, то запчасти под видом самолётов тоже не самый плохой вариант.
А что кто то запретил покупать покупать документацию не официальным путем, или желающие перевелись!?)
помните историю с покупкой опеля? а ведь это было в те конфетные времена когда россия с европой и сша еще дружила. а история с вольво? его в результате продали китайцам, но ни как не россии. так что да, не продают'с официальным путем.
Нудык ИМХО хорошо, что не купили, т.к. оборудование осталось бы в гейропе
кому это оборудование нахрен надо? напомнить как китайцы мотор сич, антонов и южмаш "покупали"? они всю техдокументацию выгребли, причем еще ДО покупки, и ведущих спецов к себе переманили. так что последние успехи китая в области авиа и ракетостроения не совсем китайские. вот и нас интересовали технологии, а не станки.
Так почему наши не опередили китайцев?
а кто нашим на украине что продал бы после майдана? это раз. во-вторых нам они не нужны, у нас все что они могут предложить уже есть
Т.е то, что китайцы купили в Германии, Франции...У нас уже есть?
а вы про опель и вольво? не продали его нам их и все. идите говорят со своими бабками куданить еще
Вы понимаете, что все, что сейчас происходит, подрывает репутацию наших авиаторов?
А это , вообще, стыд!
https://www.ridus.ru/vot-tak-vyglyadit-tochnost-kalendar-odk-zasmeyali-za-neverno-vzyatyj-shtangencirkul-398174.html
А это , вообще, стыд!
А в чём стыд то? Набросились все на мужика- измерителя , хотя там штангенциркуль не той системы. Вот мужик и старался как-то приспособить неправильный штанген к измерениям.
Конечно, он танцор, а здесь фигней всякой заниматься заставляют)
Господи, да всем плевать, каким-то девочкам-дизайнерам сказали сварганить по-быстрому красивый плакатик, они и прифотошопили одну картинку к другой, найденной в сети. Но ведь конечно же надо сразу сделать вывод, что самолеты у нас строят прикладывая не тот инструмент не тем концом. Для понимающих людей это просто повод поржать над незадачливыми рекламщиками, непонимающим ваще пофиг, и только всякие искатели зрады начинают раздувать из этого какие-то глубокие (как им кажется, а на самом деле тупые) выводы и пытаться гнать говноволну.
На самом деле всё не так просто, как кажется.
Западный мир теряет гегемонию и, в конечном счёте, развалится, именно потому что в развитии по пути углубления специализации они дошли до точки, после которой не осталось никого, кто способен увидеть подобный грубый ляп не в его области, но в соседней.
Когда всем стали заправлять финансисты, которым вообще пофигу то ли пекарней управлять, то ли самолёты или, там, подводные лодки, выпускать и на всех постах оказались такие же узкие специалисты — Запад прошёл точку невозврата, после которой у него не осталось шансов выжить.
Там по прежнему есть специалисты фантастически высокого класса, почти в любой специальности. Но они ничего, вот совсем ничего, не понимают в соседних, даже вот буквально смежных областях.
В результате имеем “больного”, у которого не осталось буквально ни одного здорового органа, разрушено всё, от самых базовых понятий до инфраструктуры и производственных цепочек… а “консилиум врачей” говорит, что он почти здоров, так чуть прихворнул… потому что каждый “врач” знает только что происходит в том крошечном органе, где он специалист и понимает, что есть чуть-чуть проблем перекинуть на смежные — всё будет “зашибись”.
Вот только нет уже смежных органов, на которые можно скидывать проблемы! И людей, понимающих, что таких органов не осталось — тоже нет!
Вот эта фотография, действительно, сама по себе не будучи критической проблемой — указывает на то, что Россия — движется в том же направлении.
И “девочки-дизайнеры” и все кто это отсматривал и визировал — не обратил внимание на дурацкий ляп никакого внимания. Всем пофиг.
Это, в общем-то, движение по той же дорожке.
Делать выводы из одной этой фотки нельзя, но вот почему тот самый Владислав Ершов на эту фотку никак не среагировал — весьма интересно. Он действительно не знает как пользоваться штангенциркулем (маловероятно) или ему это всё пофиг (есть вероятность) или же ему тупо не показали в какой календарь его воткнули (а вот это уже более чем вероятно и возникает вопрос: а почему собственно?).
Сложность современных технологий не оставляет шанса ни одному человеку разобраться досконально во всех видах человеческой деятельности. Вы так уверенно критикуете данный плакат, наверное с такой же уверенностью и апломбом вы готовы критиковать плакат с изображением футеровки ковша на сталелитейном заводе (ну кто же такие швы делает), а так же мимолетно показанный в фильме вывод линуксовой консоли (ну кто так пентагон взламывает)
Сразу видно, что в советской школе Вы не учились. У нас даже стенгазету нужно было правильно выпустить( без грамматических ошибок, с конкретикой в подаче материала, с правильно расположенными рисунками и фото). А здесь, выставили российского инженера дебилом и всё нормально? Если хотели поржать, выпустили бы журнал " Крокодил" Серьезное предприятие и такие ляпы...Не компетентность сотрудников? Не способность дать задание, а потом проверить исполнение?
Просто всем нормальным людям плевать на этот плакатный ляп, он ничего не показывает, кроме того, что дизайнеры не знают как и в каких случаях пользоваться штангенциркулем. И только такие как вы пытаются на пустяковом факте насосать какую-то невыносимую печаль о том, что с этим плакатом Россия уж точно гибнет особенно сильно.
Троллей всех по одной методичке учат?) Одни и те же манипуляции, одни и те же фразы...Или это шаблоны ответов, висящие на компе?)
Не больший тролль, чем ты. К чему ты тут советскую школу приплел, в которой я, кстати, учился? Видимо ответить не чего, раз сходу перешел на личности
Говорите за себя, а не за всех. На АШ- этот вариант манипуляции не прокатывает.
Подходить народная мудрость «Дурак не заметит, а умный промолчит». Значит хайпуют полудурки.😂
Помню рекламу, где деффочко-блондинко з умным видом якобы паяет, держа пояльнег в паре см от жала за металл.кожух, а не за деревянную ручку. Мож даже на ПК где-то сохранилась.
Апппсолютно верно!
Но...сейчас из-за рубежа их очень проблемно купить. Не скажу,что невозможно,но сложно крайне.
Не или, а и.
Средства пр-ва и КД русские
олигафреныолигархи пытались купить еще до кысиса 2008-2009-хх. Опель, Магна, Микрон и др., всего по-маленьку.Буржуи отшили их даже не став разбираться, а некоторых на бутылочку за Куршевели чуть не посадили.
ВВП после этих "куршавелей", если помните, где-то через 2-3 мес. свою "Мюнхенскую речь" про-ко-ко-ко.
Печально вот только, что и высокомерие буржуев, и бутылочка в полицейских участках, и откровенный шантаж
наше это быдлоогигархов ничему не научило....Уже в 2008-м всё стало было предельно понятно даже для тех идиотов, кто "не заметил" Хунту 2004-го в б.Украине, но не для этих дебилов....
правильно что купили. своих дальних с такой загрузкой нет и не предвидится...
Правильно, что какое-то количество купили. Но свой дальний, в принципе, есть. Ил-96
Не правильно. Там еще, небось, и пунктик есть в договоре- ремонт только в специализированных мастерских производителя.
Договоре с кем? С самими собой? Кто может принудить аэрофлот соблюдать навязанные правила? Икао? Ещё одна организация просрет репутацию нормального института.
даже близко не идет в сравнении с 777, ни по дальности ни по загрузке
Интересно, на кого ЭТО рассчитано?
Своих аналогов такому аэроплану как 777 у нас пока нет.
Ил-96
Не конкурент, дальность полета меньше, членов экипажа больше, эксплуатационные расходы выше.
Мантры.
Сказал бы рифму, да нельзя )
96й рядом не стоял с 777. В том числе банально по доступности - взять прямо сейчас 1- 96х невозможно. А летать нужно.
Ясно дело, зато свой. Кроме экономии топлива есть куча плюсов при своем производстве. Не загубили бы 96ой, летали бы сейчас на 196ом.
Не летали бы, а спонсировали бы производство. Из-за маленького объема внутреннего рынка такие самолеты были бы буквально золотыми, а на внешний его даже пытаться не нужно выпускать.
Мантры. Здесь как то кидали ссылку про продажу Ил 96 в 90е с бесплатным топливом на три года полетов и конкурентной ценой. А сколько бы производств сохранилось с технологиями, рабочими местами и налогами...
Что “мантры»? За ними на таких условиях должна была стоять очередь из покупателей, как за военными нашими самолетами стоит, а в итоге не взял вообще никто даже для исключительно внутренних перевозок.
Безотносительно истории - где Аэрофлоту взять 10 широкофюзеляжных прямо сегодня или хотя бы через год? Вот как найдете, приходите.
изучите историю уничтожения нашего гражданского флота, затем комментируйте.
Что изучать, блин? Историю провала четырехдвигательных лайнеров на фоне двухдвигательных? А 340, 747 и 380 кто уничтожил, те же ренегаты? Причем последний вальнули уже на фоне упавших на длительный срок цен на топливо.
747 провал?
в 747-8 вложили бабло, и прогорела модернизация. А в целом заказы на 747 непрерывно падали с 1990-го года, производство соответственно тоже. Как раз, когда 96й пилили. Разумеется 747 собрал сливки ранее.
Так пока наши производить не начнут, сдвигов в сторону модификаций и не будет. Для улучшений нужна база.
Дык нет таких проектов в разработке. Широкофюзеляжный вроде хотели делать с Китаем, но и там международная кооперация такая широкая, что официально остаться в проекте не получается. А делать всё с нуля очень накладно. Да и экономический смысл пож вопросом. Сколько таких самолётов нам нужно будет после начала жёсткой фазы кризиса, кто и куда будет на них летать? Туризм как класс умрёт в ближайшее десятилетие. А для бизнес рейсов хватит и джетов.
К слову, правительство РФ летает на ИЛах вполне нормально. Но Аэрофлоту они не подходят как эксплуатанту. Был бы он монополист, тогда да. Но если у тебя билет в тот же Китай на 40-50℅ дороже, чем у китайской авиакомпании (Кол-во мест, топливо), то летать будут Китайцы, а не ты. А закрыть им небо никак нельзя ибо принцип взаимности. Плюс под боинг есть ремонтные мощности и спецы по всему миру. Под нашу технику нет. Даже Суперджет с этим не может справиться, нет экономического смысла, а тут делать редкий дорогой и сложный самолёт в штучных количествах и поднимать обслуживание за рубежом... Неа.
Спасибо нашим военным, что к армии не подпустили эффективных менеджеров. Хотя, помню сокращение и приватизацию в армии в 90е. Если бы настоящие офицеры тогда не отстояли нашу армию, сейчас бы нам тоже рассказывали, что содержать ее не выгодно...
полностью согласен
со своим невыгодно долбичи процрали авиапром и щас пытаются ооо ууу этого нет и того нет
поэтому надо всем покупать боинги
стадо баранов
да пока полетаем на боингах потом надо свое все. и нет там гигантской разницы в расходах все это чушь
Страницы