Обзор си­ту­а­ции на укра­ин­ской же­лез­ной до­ро­ге

Ин­те­рес­ный обзор си­ту­а­ции на Укр­за­лиз­ни­це от че­ло­ве­ка, до на­ча­ла СВО ра­бо­тав­ше­го на ней (сей­час он уже в Рос­сии). 

"Что сей­час про­ис­хо­дит на же­лез­ных до­ро­гах Укра­и­ны? На­сколь­ко все плохо? И стоит ли ждать пол­ной оста­нов­ки дви­же­ния? Эти во­про­сы мы об­су­дим в этой ста­тье и про­ве­дем ана­лиз ос­нов­ных со­бы­тий но­яб­ря, ко­то­рые, так или иначе, кос­ну­лись де­я­тель­но­сти же­лез­ных дорог Укра­и­ны.

Сразу от­ме­чу, что ос­нов­ную ин­фор­ма­цию о ра­бо­те «Укр­за­лиз­ны­ци» я беру из но­вост­ных ка­на­лов и про­филь­ных же­лез­но­до­рож­ных групп в соц­се­тях. Еще кое-​чем де­лят­ся со мной быв­шие кол­ле­ги, ко­то­рые сей­час ра­бо­та­ют на раз­ных же­лез­ных до­ро­гах Укра­и­ны. Так что, какое-​то пред­став­ле­ние о про­ис­хо­дя­щих там про­цес­сах я имею.

Итак, нач­нем с са­мо­го глав­но­го во­про­са – как ра­бо­та­ет же­лез­но­до­рож­ный транс­порт на Укра­ине в во­ен­ных усло­ви­ях? А ра­бо­та­ет он, смею вам до­ло­жить, весь­ма непло­хо. Я по­ни­маю, что у мно­гих моих чи­та­те­лей, такие слова вы­зо­вут бурю него­до­ва­ния, но ре­аль­ность сей­час та­ко­ва. Несмот­ря на шок пер­вых ме­ся­цев, ру­ко­вод­ство «УЗ» до­воль­но быст­ро взяло си­ту­а­цию под кон­троль.

На дан­ный мо­мент, бес­пре­пят­ствен­но про­дол­жа­ет­ся гру­зо­вое дви­же­ние по тер­ри­то­рии под­кон­троль­ной Укра­ине, а также пе­ре­брос­ка войск. Пас­са­жир­ское и при­го­род­ное со­об­ще­ние, пусть и в уре­зан­ном виде, но все же су­ще­ству­ет. Уди­ви­тель­но, но в ок­тяб­ре - но­яб­ре «Укр­за­лиз­ны­ця» даже за­пу­сти­ла несколь­ко новых марш­ру­тов, в том числе поезд клас­са «Ин­тер­си­ти+» со­об­ще­ни­ем Кра­ма­торск – Киев, ко­то­рый был от­ме­нен в марте, и ноч­ной поезд Кра­ма­торск - Одес­са. Кроме того, в но­яб­ре воз­об­но­ви­ли при­го­род­ное дви­же­ние на участ­ке Харь­ков – Ку­пянск, а в конце ме­ся­ца, в недав­но остав­лен­ный ВС РФ Хер­сон, при­был пер­вый пас­са­жир­ский поезд.

Что ка­са­ет­ся во­ин­ских пе­ре­во­зок, то они в боль­шей сте­пе­ни осу­ществ­ля­ют­ся в ты­ло­вых рай­о­нах. Ближе к зоне бо­е­вых дей­ствий тех­ни­ку и лич­ный со­став ста­ра­ют­ся до­став­лять ав­то­транс­пор­том. При­чи­ной тому, ви­ди­мо, по­слу­жи­ли то­чеч­ные удары ВС РФ по же­лез­но­до­рож­ным стан­ци­ям, в мо­мент скоп­ле­ния там во­ин­ских эше­ло­нов. Несколь­ко раз таким уда­рам под­вер­га­лась стан­ция Крас­но­ар­мейск, ко­то­рая с 2014 года ис­поль­зо­ва­лась ВСУ как глав­ный узел снаб­же­ния до­нец­кой груп­пи­ров­ки. Кроме того, по име­ю­щей­ся у меня ин­фор­ма­ции, со­ста­вы с во­ен­ной тех­ни­кой стали дро­бить на неболь­шие части по 8-10 ва­го­нов, при том, что рань­ше такие со­ста­вы со­сто­я­ли из 30 – 50 ва­го­нов. Ви­ди­мо, это вы­зва­но же­ла­ни­ем ми­ни­ми­зи­ро­вать по­те­ри, в слу­чае по­ра­же­ния по­ез­да.

Что ка­са­ет­ся гру­зо­вых пе­ре­во­зок, то они ка­та­стро­фи­че­ски со­кра­ти­лись. Во­зить про­сто нече­го, ведь боль­шин­ство про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий пре­кра­ти­ли свою де­я­тель­ность или су­ще­ствен­но сни­зи­ли объ­е­мы про­из­вод­ства. К при­ме­ру, в но­яб­ре объ­яви­ла об оста­нов­ке про­из­вод­ства ком­па­ния «Ар­се­лор Мит­тал Кри­вой Рог», ко­то­рая вла­де­ет ме­тал­лур­ги­че­ским и до­бы­ва­ю­щи­ми про­из­вод­ства­ми в Дне­про­пет­ров­ской об­ла­сти. Дер­жа­лись они до­воль­но долго, но после оче­ред­ных ра­кет­ных уда­ров по энер­ге­ти­че­ской ин­фра­струк­ту­ре, вы­нуж­де­ны были оста­но­вить пред­при­я­тия из-за нехват­ки элек­тро­энер­гии.

Сей­час гру­зо­вые пе­ре­воз­ки в ос­нов­ном дер­жат­ся на сырье, ко­то­рое везут в за­пад­ном на­прав­ле­нии и зер­но­вых гру­зах, ко­то­рые сле­ду­ют в сто­ро­ну пор­тов Одес­ско­го ре­ги­о­на. По сло­вам людей, ра­бо­та­ю­щих на Юго-​Западной же­лез­ной до­ро­ге, гру­зо­вых по­ез­дов стало на­мно­го мень­ше, сор­ти­ро­воч­ные стан­ции прак­ти­че­ски не функ­ци­о­ни­ру­ют.

А что же с ло­ко­мо­тив­ным пар­ком? И на­сколь­ко кри­тич­ны­ми ока­за­лись удары по энер­ге­ти­че­ской ин­фра­струк­ту­ре? Как ока­за­лось, су­ще­ствен­ное со­кра­ще­ние объ­е­мов дви­же­ния, по­мог­ло вы­сво­бо­дить боль­шое ко­ли­че­ство тя­го­во­го по­движ­но­го со­ста­ва. И если в слу­чае с элек­тро­во­за­ми это не имеет боль­шо­го зна­че­ния, то с теп­ло­во­за­ми все об­сто­ит несколь­ко иначе. Уже в пер­вые дни про­ве­де­ния СВО, из ло­ко­мо­тив­ных депо Ме­ли­то­поль, Хер­сон и Ни­ко­ла­ев, укра­ин­ской сто­ро­ной были вы­ве­зе­ны почти все ма­ги­страль­ные теп­ло­во­зы, в том числе новые ТЭ33АС. Они сразу были на­прав­ле­ны на Львов­скую же­лез­ную до­ро­гу, где был боль­шой де­фи­цит ди­зель­ных ло­ко­мо­ти­вов. С уче­том па­де­ния пе­ре­во­зок и эва­ку­а­ци­ей теп­ло­во­зов с юга, уда­лось со­здать неко­то­рый ре­зерв, ко­то­рый очень при­го­дил­ся, когда на­ча­лись пе­ре­бои с элек­три­че­ством.

Уже пер­вые удары по тя­го­вым под­стан­ци­ям по­ка­за­ли, что для пол­но­цен­но­го вос­ста­нов­ле­ния дви­же­ния необ­хо­ди­мо не так уж много вре­ме­ни. На этот слу­чай в ло­ко­мо­тив­ных депо уже име­лись под­го­тов­лен­ные к вы­ез­ду теп­ло­во­зы, ко­то­рые опе­ра­тив­но вы­во­ди­ли по­ез­да с обес­то­чен­ных участ­ков. Воз­мож­но, гра­мот­ные дей­ствия со сто­ро­ны ру­ко­вод­ства «УЗ» и стали при­чи­ной пре­кра­ще­ния ра­кет­ных атак по энер­ге­ти­че­ско­му хо­зяй­ству же­лез­ных дорог Укра­и­ны. Опять-​же, глядя на со­бы­тия но­яб­ря, когда после мас­со­вых ра­кет­ных атак, боль­шая часть Укра­и­ны несколь­ко дней оста­ва­лась без элек­три­че­ства, за­держ­ки пас­са­жир­ских по­ез­дов в 2 – 3 часа не ка­жут­ся та­ки­ми уж боль­ши­ми. Стоит учесть, что при на­ру­ше­нии элек­тро­снаб­же­ния во­прос не толь­ко в за­мене элек­тро­во­за на теп­ло­воз, но и в ор­га­ни­за­ции дви­же­ния в усло­ви­ях нера­бо­та­ю­щих средств СЦБ и связи, что тоже за­ни­ма­ет много вре­ме­ни.

Таким об­ра­зом, можно сде­лать вывод, что пока, же­лез­но­до­рож­ная си­сте­ма Укра­и­ны на­хо­дит­ся в более-​менее ста­биль­ном со­сто­я­нии. Го­во­рить об оста­нов­ке дви­же­ния пока явно не при­хо­дит­ся, несмот­ря на неко­то­рые пе­ре­бои в ра­бо­те.