Авиационный регулятор Китая выдал производственный сертификат, разрешающий массовое производство отечественного реактивного самолета C919, сообщил во вторник производитель Commercial Aviation Corp. of China (COMAC). Агентство Синьхуа сообщило во вторник, что COMAC получила сертификат от Управления гражданской авиации Китая Восточно-Китайской региональной администрации.
C919 совершил свой успешный первый полет в 2017 году и в сентябре получил сертификат типа, свидетельствующий о том, что конструкция самолета соответствует стандартам летной годности и экологическим требованиям. Но каждый отдельный изготовленный реактивный двигатель по-прежнему нуждается в отдельном одобрении регулятора при производстве.
Региональный реактивный предшественник C919, ARJ21, столкнулся с 2,5-летним разрывом между получением сертификата типа и сертификата производства. Ожидается, что первый самолет C919 будет доставлен China Eastern Airlines в этом месяце, и базирующийся в Шанхае перевозчик может выполнять пассажирские рейсы этого типа с первой половины следующего года.
Аналитики Jefferies заявили в прошлом месяце, что они ожидают, что COMAC достигнет производства 25 штук C919 в год к 2030 году. Согласно COMAC, C919 является первым пассажирским самолетом, полностью разработанным китайской компанией “в соответствии с международно признанными стандартами летной годности” и “с независимыми правами интеллектуальной собственности”.
COMAC сообщила, что самолет получил по меньшей мере 300 твердых заказов от лизинговых компаний и банков во время авиасалона в Чжухае в прошлом месяце.
Веб-сайт COMAC показывает, что самолет, который может вместить от 158 до 168 пассажиров на дальность полета от 4075 до 5555 километров, собрал 815 заказов от 28 различных клиентов. (SD-Агентства)
Комментарии
Конкурент нашего МС-21. Интересный и информативный обзор современных двигателей и самолетов :https://www.drive2.ru/b/524757318592627016/ где "отсталость российской авиации" следует писать в кавычках.
Не конкурент. У МС-21 наш рынок, и только потом, может быть, на экспорт. C-919 - китайский рынок, и только потом, может быть, на экспорт. И то, если американцы китайцам кран не перекроют.
Статья дурацкая, кроме верных фактов идут натяжки. Одно откапывание стюардессы Ту-334 и впаривание украинского двигателя чего стоит.
А этот совместный самолет нужен ли вообще ?
А на чем летать?
НЕ конкурент, нам рынки зарубили. Кроме того КНР стремиться к тому чтобы всё сам производить. Как любая более-менее автохтонная страна.
Технологически крыло МС-21 сейчас наиболее передовое по технологии и угольную ткань уже из России - Росатом делает - чуть слабее волокно но выше его адгезия - что безусловно лучше более прочного но с худшей адгезией - как конструктор и нанотехнолог в т.ч. по материалам могу подтвердить.
для среднемагистральных, хотя до полноценного крыла из угля ещё далеко - лонжероны алюминиевые да и конструкция не самая современная, не применяется адаптивная оптимизация, нет трёхмерной постройки/печати но уже есть роботизированная выкладка углеткани.
по аэродинамике разве бройлер-787 существенно получше. Но он дальнелёт - совершенно другой и в разы более дорогой самолёт по сравнению с сопоставимым по пассажировместимости МС-21-300. Часть крыла считали как раз в российском офисе боинга, более 1000 сотрудников - небольшой советский или приличный современный институт или КБ крупное.
Алюминиевые сплавы у обеих машин применяются но у боинга вроде только на предкрылке. Тому есть определённые причины. У боинга поначалу наблюдалась утечка топлива в крыло - критический недостаток, связанный с нем что проектировали баки по нормам для алюминиевых крыльев композитные.
Я пластики люблю т.к. их проще иметь необмерзаемыми как обычные, также некоторые могут менять форму просто в процессе изменения крыльев и лёд слетать.
Насколько знаю мне неизвестны простые решения кроме моего по материалам меняемым жёсткость - т.е на взлёте и особенно посадке оно жёсткое на высоте - как нужно выбирается жёсткочть, помягче. Арамид-арамидный композит 100% производства РФ. Наноматериал импортный но можно серийно тут делать - там ничего сложного нет и кроме того можно и нужно существенно изменить ТТХ для того чтобы не на высотных дронах а на больших самолётах применять.
Французская полукопия американских СТАРЫХ двигателей с кучей проблем в FADEC и горячем контуре - нафиг надо. ПД14 будут более адекуватны, продажу полного техпакета разве в обмен на 2нм технологию (в КНР будет готов возможно в 2024) полный техпакет можно. Это сравнимые по стоимости технологические пакеты, под 1 тыс тонн в золоте каждый.
С моей точки зрения обычный планер плох для сврехдальних, нужно летающее крыло а для транспортных лучше всего схема ближе к тому что КБ Молния разрабатывало-1000 "Геракл" - позволяет гулять крупным грузам, например колоннам химических реакторов, в широких пределах грузу по центру масс.
На отечеcтвенном китайском самолете двигатели CFM? Не может быть!
Двигатель - франко-американский? Не локализован?
Авионика чья?
Точно реактивный? А чьи двигатели стоят? По широкофюзеляжному идёт тихонько ПД35 делают он же пойдет на слона который заменит Русланы
Уверен, что когда китайцы развернут массовое производство,
им начнут обрубать комплектуху. Ну и двигатели, само собой.
Это тот, который с дырками в фюзеляже? Из корявых композитов ""нестабильного качества"?