По совершенно непонятной причине народ постоянно ругает китайские товары по причине якобы плохого качества. Что является полной и беспросветной ложью! Товары из Китая, особенно технически сложные, отличаются высоким гарантированным качеством — в доказательство чего расскажу свою историю общения с китайским лодочным мотором.
Итак, примерно 15 лет назад, когда деревья были большими, а дети — маленькими, мы с супругой купили славный надувной катер по прозвищу «Фрегат».
При регистрации оного в ГИМС инспектора посоветовали нам купить какой-нибудь дешевенький моторчик, дабы зарегистрировать приобретение как катер — дабы потом, после покупки мотора, не обрести геморрой со снятием с регистра «гребной лодки» и новой постановки как «моторного судна».
Пошарив в инете, мы нашли в продаже китайский моторчик мощностью в 2 л.с. и ценою всего в 10 тыр. Что на фоне цены в 70 тыр выглядело вполне невинно. И мы его купили.
Вот так мы и стали обладателями «китайца»!
Но после первой же рыбалки нам стало немного обидно — иметь какой-никакой мотор и ездить при этом на веслах! И потому я извлек «китайца» из сарая и попытался завести.
«Китаец» показал кукиш.
Осмотр показал, что на свече нет искры. Что для мотора с магнето было весьма странно — ибо в таких системах ломаться тупо нечему. Посмотрев на путанную и густую проводку внутри корпуса я взял кусачки и откусил ее к чертовой матери.
И о чудо — мотор завелся!
В предвкушении удовольствия мы выехали на озеро и...
Через три минуты движок сдох! Потом завелся. И опять сдох! Завелся — и сдох!
И так случилось где-то раз пять.
После внимательного изучения мотора я нашел проблему — фильтр забора топлива оказался смонтирован под крышкой бака. И потому, едва только вырабатывалось совсем чуть-чуть бензина — мотор «обсыхал». Поменяв трубку подачи я опустил фильтр на дно — и о чудо! Мотор заработал.
Однако поездки по рекам и озерам показали странную пробуксовку — на подачу топлива мотор реагировал со странным замедлением.
Частичная разборка мотора указала проблему — вал передачи мощности по какой-то причине был разделен на двое и крутящий момент передавался путем трения. Не поняв гениальности сей конструкции, я сварил вал в единое целое — и проблемы исчезли!
С тех пор уже 15 лет мы вполне успешно гоняем мотор в хвост и в гриву. Ибо, как оказалось, 2 л.с — оптимальная мощность для троллинга. А участвовать в гонках мы как-то не планируем. Посему для наших целей его вполне хватает.
И за все 15 лет настойчивой эксплуатации мы не имели с моторчиком вообще ни единой проблемы!
Таким образом, можно сказать, что китайский аппарат является образцов высочайшего качества! За исключением всего трех мелких недочетов — проблемой с зажиганием, подачей топлива и передачей вращающего момента — к нему не имеется больше ни единого нарекания! Он работает, работает и работает! Как и положено настоящему трудолюбивому китайцу!
Комментарии
С вашими знаниями вы упустили должность технического директора китайской моторной фабрики!)
Спасибо за совет!
Попробую подать заявку:)
Сколько жрёт в час? 50 гр/ч. или 75?
Ну вы вопросы задаете!
Ни разу высчитать не пытался. Обычно 2 раза в день в бак заливаю, бак чуть больше литра. На глазок получается литр на 10 км. 5 литров канистра -- на 2 рыбалки. При столь крохотном расходе -- вообще его прожорливостью не парился.
Я старый водомоторник и выбор мотора у меня был ограничен только нашими изделиями. Так как лодка была расчитана на мотор 50 сил, то это были Москва 30, Вихрь 25 и Привет 22. С Москвой намучился, крыльчатка помпы, закреплённая в фаске на валу, цилиндрической шпилькой, которая почему то превращалась в маленький шарик и краска на цилиндрах начинала дымиться и вонять. Два 25-тых Вихря жрали бы 100 литр. на 100км. и весили гораздо больше чем пара Приветов, которые жрали всего 40 литров (хватало на 2 часа) а заправку на воде встретил только в Плёсе, и ещё заливчик рядом с Мышкиным в 30 метрах от АЗС. Заправлялся, когда видел на берегу груду песка и грузовики (рупь канистра)
Неизвестно.
Как заправил 15 лет назад один раз, так и гоняет...
Нельзя его в директора китайского завода. Разорится же. :)
китайцы не любят работать с русскими барыгами, т.к. требуют для нашего рынка максимально дешево, даже в ущерб качеству. В итоге, китайцы из годного продукта делают дешевую поделку, согласно техзаданию и она уезжает в Россию. Покупатель возмущается качеством, ретранслируя возмущение на весь китайский товар. Стереотип во всей красе
Ну, меня как раз все устроило. Было весело, получилось хорошо.
Да ерунда это, китайцы просто не умеют делать хорошо и дешево. Они умеют делать плохо и условно дешево, или со средними показателями но дорого. Отличный пример любительские станки (токарный, фрезерный) оригинальные американские обходятся заметно дешевле китайских, которые как у автора публикации, надо постоянно самому дорабатывать. И это всё при том, что американские работают с коробки и можно ловить сотки, а китайский с коробки может и не запуститься. А не умеют делать хорошо и дешево, потому что для этого нужен самостоятельный инжиниринг, такого уровня, когда приходится придумывать самому.
пример приведете? Не встречал ничего дешевого и качественного американского. Вообще, дешево и качественно это трудно и не всегда достижимо. Зачем качественное продавать дешево?
Ваш гемор с доведением данного мотора до рабочего состояния показывает, что китайцы сконструировали данный агрегат, стянув у какого-то производителя (возможно у нескольких) конструкцию, внесли в неё изменения (возможно что-то объединили, а что-то упростили), при этом не понимая, как это работает. И это основная беда китайцев - копирую неплохо, но при этом зачастую у них нет понятия, что и как в этой конструкции происходит, в результате их последующие "оптимизации" данную конструкцию заметно ухудшают.
Обычно про китайские моторы в магазинах прямо говорят: этот -- клон такой-то японской фирмы, а этот -- клон такой-то немецкой.
Вообще не парятся!
Это в лучшем случае. Но ведь они регулярно пытаются улучшить (не понимая, зачем сделано то или это) и тем самым портят отлаженную конструкцию!
Они экономят на материалах. Вместо калёной стали ставят сыромятину, что позволяет шлифовку заменить токарной обработкой, а моторесурс- это не их проблема.
И,таки, китайцы умеют делать хорошо, но тогда получается недёшево.
Именно так. Мне ещё в вузе препод по военно-оптическим приборам рассказывал историю, как они при Союзе ездили помогать китайским товарищам с производством арт. прицелов. Приехали на завод, где производили панораму Герца - очень старый прицел, ещё начала 20 века, но используется до сих пор. Препод был в ужасе от процесса. Оказалось, китайцы вообще не имеют никакого представления о допусках, посадках, квалитетах.. Все детали - и оптические и механические - тупо копировались с нашего образца при помощи штангенциркуля и микрометра.
В результате, при сборке приборов они естественно выдавали 50% брак, отъюстировать их в таких случаях было не возможно. Ну и что, говорили они, брак - в переработку и по новой... Имея почти бесплатную рабочую силу и дешевые энергоресурсы можно было позволить себе и 50% брака.
это нормально. в СССР, в начале индустриализации, брак достигал 100%. и ничего, справились.
Китай 80-х это не начало индустриализации
это нормально. в СССР, в начале индустриализации, брак достигал 100%. и ничего, справились.
китайцы очень быстро учатся. С их конкуренцией и жестким отбором, специалисты растут на глазах. В космосе они уже мало уступают. Пожалуй, самое слабое их место, пока, это фундаментальные исследования. Тут у нас еще советский задел остался
Кому? России, которая помогла Китаю построить их космические ракеты? Или США, которые подсказали, что то, что не удаётся сделать, можно "нарисовать"?
нам американцы в прошлом веке тоже помогали заводы строить. Что с того? Главное, как с этими знаниями и навыками дальше распорядятся. Мы жоповозки нормальные строить сами полностью не можем, китайские завозим, электронную элементную базу утратили, нержавейку не делаем, современные системы управления и перемещения только начинаем сами делать. Самолет - проблема, композиты только лабораторные.
До тех пор, пока к власти не придут идейные люди, а властные места будут заниматься барыгами и мздоимцами, ничего не сдвинется с места. Им это не выгодно
Разрыв на валу скорее всего нужен для того случая, если заблокирует винт, что бы его не порвало. Вполне допускаю, что он там нужен. Подход к реализации - другой вопрос.
Все может быть. Но вел себя -- как неисправность.
Разрыв и передача момента трением - на случай наезда винтом на корягу или камень. У вас теперь есть все шансы угробить двигатель.
На наших моторах для таких случаев на всех винтах стояла срезная шпонка.
Вот. Я потому и написал, что способ решения - спорный.
Порвало двумя силами? Китайскими?
Вероятнее, что такой же вал ставился и на больший момент, где такая "пробуксовка" уместна.
15 лет назад, дорого. Я брал ямаху 2 лс за 11 тыс.
Вестимо -- переплатил по отсутствию опыта.
Как Ямаха? Полет нормальный?
Ничего не делал, с пол-тычка. Через пять лет продал за 15 ))
А доработки пришлось делать? После покупки пучок проводов из мотора не выкидывали?
Дайте угадаю: SeaPro? Кстати, а можно эксплуатировать технику, да хоть такой, как у вас моторчик без танцев с бубнами, паяльника и кувалды?
Мне так кажется -- некие первичные навыки обязательны. Ибо моторчик можно запросто перекачать -- когда смесь слишком богатая, можно столкнуться с его остыванием -- и тогда не заведется даже абсолютно исправный мотор.
Поэтому нужно иметь представление, как и в какой бубен бить ;)
Безусловно.
Однако вы внесли изменения в конструктив изделия. И после этого говорите о качестве.
Это как пилот получит новенький СУ-57 и начнет напильником подтачивать крылья, менять топливопроводы, менять бортовой компьютер. Несколько неправильно.
Скорее -- устранил излишества. :)
Искры не было, скорее всего, из-за замыканий в путанной электрике, а проблема с топливом -- из-за того, что китайцы слишком много трубки в бак напихали.
В общем, изначально подошел с позиции: а чего еще ты хотел за такие деньги?
Некорректное сравнение. Мягко выражаясь.
Это моторчик уровня сложности Д6.
Или, например, моторчика бытового бензинового триммера.
Они все - БЕЗ бортового компьютера.
А пробуксовка стёртых фрикционов на Д6 в дорожной обстановке решалась как? - Правильно, откручиванием крышки и набросом пары щепоток песочка с тропинки.
Вот примерно так и ТС рассудил.
Движок в общем не плохой, только "ссытся и глухой". Столько гемора от нового, не от каждого старого получишь.
То есть "Доработать напильником" это не только про нашу технику.
Наша техника готовит нас к выходу в реальный мир! :)
История мне понравилась.
Правда по факту после доработок это уже не совсем китайский мотор.
Сейчас решал дилемму, что лучше, отремонтировать за 11 000 руб "варочную поверхность" БОШ, сделанную еще в Германии,
20 лет назад, или купить нового "китайца" по цене "черной пятницы" за 12 500 руб.
В итоге "сбил" ремонтника по немцу до 9 000 и пошел по первому пути.
Мужик пришел, сделал, и после расчета сказал :
Я этой техникой уже 15 лет занимаюсь. И скажу вам по секрету :
Вы правильно поступили.
Срок работы китайского изделия ДВА ГОДА.
Потом сплошной геморр.
Аналогично говорит холодильщик про 2-камерный холодильник Бош 1990 года выпуска - этот аппарат имеет смысл ремонтировать.
Это увы общемировая тенденция.
"Запланированное устаревание" - неизбежная жертва мировой экономической модели.
Почти всё барахло (в ценовом сегменте для "простых людей") после начала двухтысячных полетело вниз по надёжности и долговечности.
Вместе с имиджем мировых брендов, который они нарабатывали десятилетиями.
Многие ещё до недавнего времени не подозревали на сколько мир глобализирован и консолидирован в чьих то чутких мохнатых лапках.
Но вот прокатились Общемировые повесточки на вроде "экологизма", "прав педерастов" и прочей "борьбы с "пандемией", и контуры общей замаскированной нервной системы стали проступать даже неискушённому зрителю. А тем кто присматривался, так ещё с двух предыдущих мировых с последующим бреттенвудом подозрительно всё стало, когда зелёную заразу по всему миру впрыснули.
Вода перемен с тех пор течёт со всё нарастающей скоростью, и те кто не вписался в "Мировые тренды и правила", "невидимая рука рынка" не только власти и прибылей над своими брендами лишила. Особо дерзкие и с жизнями расстались.
у меня индукционка, посудомойка и стиралка уже лет 12 работают, все сделано в китае. Недавно запускал эпсон лк100, лет пятнадцать на чердаке валялся. А тут переходник с юсб на лтп под руку попался и я его перед разборкой решил проверить. Ливанул веренки в катридж и ничего, жужал как новый. Эпсон из времен желтой сборки, китайской. Китай, он очень разный по цене и качеству. хотя вру. стиралку ремонтировал в прошлом году.
Правильно поступили. 2 месяца назад я сам чинил свою плитку Бош. Устройство простое через чего надёжное, минимум деталей и максимум надёжности. Детали пока ещё можно найти. Посмотрел в ютубе устройство современных плиток и обалдел, внутри куча плат и микросхем - всё это надёжности точно не добавит.
А я купил газонокосилку Бош , в форме комсмолета , зелененькая . Хватило на пару корзин травы ,потом поймал камень и все . Нож подзаклинило и провернуло шкив на валу . Этот шкив был пластиковый и был тупо наварен на вал ,ни шлицов не лысок . Его провернуло и расплавило посадочное место . А теперь внимание - шкивы отдельно не поставляются , только с двигателем , который стоит 80 процентов от стоимости косилки . Нахрен Бош
"Ну вы сравнили, ту ФАНТУ, и эту" (с) )))
(тот Бош в Германии был сделан, а ваш наверно уже в Китае)
Страницы