У нас отсутствует отработанный метод внедрения нового. Несмотря на громкие заявления о годе инноваций и технологий, финансовую поддержку получается раздобыть далеко не всем предприятиям. Проблема, не решаемая годами: недооценённое изобретение оказывается никому не нужным, кроме самого изобретателя, даже если оно прорывное. Вопрос «невнедрения» стоит очень остро, и один из ответов на него нашёлся в выступлении эксперта по изобретениям Олега Абрамова (тех. директора ООО «Алгоритм»). Суть ответа такова: для анализа потенциала инновационного предприятия не подходят критерии, по которым судят об успешности традиционного бизнеса, поэтому на многих достойных предложениях чиновники незаслуженно ставят жирный крест. Группа специалистов провела анализ более 100 проектов новаторов, взятых за последние 20 лет, в том числе это касалось новых технологий производства существующих продуктов. На основании анализа был разработан «бизнес-куб» для отсеивания заранее провальных идей (видео с 43:33 по 54:55).
Коротко основу анализа можно описать так: есть запрещённые (провальные) сочетания уровней развития компаний, их продукции и рынков сбыта. Оказывается, важны не сами уровни эволюционного развития отдельного продукта или предприятия: решающую роль играет правильное сочетание уровней продукта, фирмы и рынка. Не всегда обязательно знать, к какой индустрии относится презентованный Вам бизнес-план, чтобы сказать, что инвестировать нельзя – проект «не взлетит». Не должна начинающая компания (первого уровня) пытаться пропихнуть свой молодой продукт на рынок третьего этапа развития, – это провальная стратегия, их просто «растопчут» крупные корпорации. В одном из следующих материалов обязательно будет проведён анализ по этому «бизнес-кубу» с примерами и пояснениями. А пока достаточно знать, что часто при вынесении решения о господдержке проводят лишь поверхностный анализ – в отрыве от тенденций рынка – и прогноз получается неверным, следует отказ.
Может сложиться ложное печальное впечатление о том, что никакие улучшения существующих ныне товаров не будут внедрены от лица простых людей, т. к. вокруг – рынки 3-го уровня, а команда изобретателя «дяди Васи» – это обычно фирма «полупервого» уровня, с офисом в сыром полуподвальном помещении, как и их «сыроватые», но иногда гениальные разработки. Неужели инициативные одиночки никогда не пробьются на рынок сами? Ниже приводится опровержение этой гипотезы, поскольку даже один человек сможет добиться успеха, если воспользуется методом, шуточно называемым «прицепись к локомотиву», которым когда-то воспользовался миллиардер Билл Гейтс, «выехавший» на плечах гиганта IBM. Конечно, как только заходит речь о гении-миллиардере, так все почему-то моментально вспоминают имя Илона Маска. Кстати говоря, не так давно его компания заявила, что Tesla Model Y получила тепловой насос для экономии энергии на обогрев. Эту новость СМИ преподнесли как инновацию, но в России на тот момент уже был зарегистрирован патент № 2569214 (правообладатель – зеленоградская фирма «АСиПП»), в котором этот принцип описывался ещё в 2013 году. Ну и шут с ним, с заокеанским Маском, у нас есть свои успешные предприниматели, кто принёс автотранспорту новое сердце – электромотор XXI века (кстати, автомобиль Wulin MiniEV стал самым массовым продаваемым автомобилем года, обойдя Теслу). Об этом человеке пока мало кто пишет, поэтому пришлось взять на себя ответственность и написать небольшую заметку о нём и о том, с чего начинался его бизнес на инновациях.
Надеюсь, не только автора печалит тот факт, что именно из-за отказа российских фондов финансировать перспективный проект и становление производства, высококвалифицированному инженеру пришлось отправиться искать поддержки в Поднебесной и уже там получить её сполна: как в моральном, так и в материальном смысле. К счастью, сейчас ситуация меняется в лучшую сторону и жизнь просто обязывает поднимать производство в своей в стране. А тогда, пять лет назад, была договорённость о строительстве завода в Липецкой области, только шли кризис за кризисом, потом ещё ковид примешался, и эти планы так на бумаге и осталась – на завод денег не выделили. Поэтому не оставалось иного выхода, как переместиться... куда? Верно – в Китай! Так как мне посчастливилось наблюдать за развитием событий с самого начала, хочу поведать Вам подлинную историю из жизни одного российского инженера, который по воле судьбы оказался на востоке Азии, где удостоился за этот год трёх званий: «Почётный гражданин города Вэйхай», «Приглашённый профессор Вэйхайского профессионального колледжа» и победитель «Вэйхайской премии дружбы» как специалист, освоивший передовые технологии и участвующий в проведении семинаров, переговоров и научно-технологических исследований.
Восход «Славянки», начало покорения Азии
Начатый вчера рассказ о «СовЭлМаш» был бы неполным без информации об одном из партнёров проекта, занимающемся распространением технологии совмещённых обмоток по всему миру. Сейчас его совместное русско-китайское предприятие занимается модернизацией и выпуском двигателей по технологии «Славянка» по лицензии компании «АСиПП». Читавшие предыдущий материал знают, что начать производство стоит несколько миллиардов рублей и ещё 3 – 5 лет на его запуск. Благодаря конкретно этому человеку каждый из нас может с 2018 года заказать себе улучшенный мотор, в то время как в главном здании ПКТБ только-только завершились бетонные работы по заливке пола, а серийное российское производство находится на стадии зародыша. Массовое производство электроинструмента для российского рынка – следующее в очереди, поскольку потребовалось вносить дополнительные изменения в конструкцию изделия и в оснастку производящих его станков.
Итак, знакомьтесь: Виктор Арестов – генеральный директор собственной компании ASPP Weihai Technology и одновременно – ведущий инженер института электромобилестроения университета Циндао, по совместительству – давний партнёр «СовЭлМаш». По профессии он – военный лётчик, закончил Качинское училище, жил на Дальнем Востоке, но в дальнейшем, после развала Союза, жизнь забросила его в Германию. Ранее В. Арестов был директором немецкой компании, где занимался разработками в области электромобилей и системами экономии электроэнергии. В его команде, которая трудилась над переделкой обычного гоночного автомобиля на электрическую тягу, работал Игорь Корхов, занимающий сегодня должность ведущего инженера в «СовЭлМаш». Так сложилось, что И. Корхов давно интересовался электромобилями и в 2010 – 2011 годах участвовал в большом проекте в Германии по созданию городского электрокупе, в процессе разработки которого конструкторов сильно разочаровали стандартные асинхронные электромоторы, динамика старта на которых не выдерживала никакой критики. Тогда же, через интернет, они познакомились с разработками Д. А. Дуюнова и с самим изобретателем, переехавшим из Стаханова в Зеленоград, где он устроился на работу в коллектив «АСиПП». Именно таким невероятно заковыристым путём, через знакомого с общими интересами, информация о технологии просочилась на Запад и у В. Арестова началась работа напрямую с Дуюновым. Сам же Игорь Корхов, житель Белгородской области, в 2014 году применил свой опыт для личного пользования: взял обычный двигатель и снабдил его обмоткой «Славянка», в результате чего при относительно малом весе (27 кг) мощность мотора возросла в 10 раз (до модернизации она составляла 4 кВт, а после увеличилась в среднем до 12 – 13 кВт, а в пике – до 50 кВт). Инженер оборудовал усовершенствованным мотором старую Таврию, которая довольно бодро стартует и движется почти беззвучно. Максимальная скорость автомобиля составила 110 км/час (против 50 – 55 км/ч до модернизации), а без подзарядки он проезжал порядка 100 километров.
В. Арестов начал участвовать в проекте по модернизации двигателей и материально вкладываться в него с 2011 года. После 2013 года уже проводились тесты моторов по европейским университетам, то есть деятельность партнёра направилась на то, чтобы вывести эти двигатели на рынки Европы. Одновременно принималось участие в различных выставках, в том числе в Монако, ведь именно там каждый год проходили выставки электротранспорта. Каждый раз посетителям демонстрировались новые транспортные средства. В 2015 году выставлялся автомобиль E-Kangoo, на котором был установлен мощный электродвигатель около 30 кВт. Затем, в 2016 году, появилось уже полноценное асинхронное мотор-колесо Дуюнова. В 2017 году показали два мотоцикла и скутер Irbis, также там присутствовал переделанный командой В. Арестова автомобиль Renault Twizy, который на тестах показал 25% экономии электроэнергии. Многим посетителям выставок удалось попробовать технику и лично убедиться в мощности новых моторов, но, к сожалению, так и не получилось начать применять эти моторы в Европе. Порш, Фольксваген и другие крупные предприятия отказались внедрять технологию: в Германии – экономическом «локомотиве» Евросоюза – высок уровень технической оснащённости и большой потенциал развития, но и лоббизм крупных корпораций развит не меньше. Всё сводилось к поиску возможности организовать своё производство, потому что уговаривать университеты и компании начать применять эту технологию было бесполезно. Все крупные компании подключаются тогда, когда уже есть техника и отлаженное производство. Именно поэтому в 2016 году Виктор Арестов впервые поехал в Азию с целью найти потребителей этих моторов и открыть там производство моторов по зеленоградской лицензии.
По стечению обстоятельств, визит в Азию пришёлся на конец 2016 – начало 2017 года, и в 2017-м же году был официально открыт проект «Двигатели Дуюнова» и создана фирма «СовЭлМаш». К фирме подключилась инвестиционная компания SolarGroup, и начались работы по привлечению людей не только в России, но и по всему миру – всё складывалось очень удачно. Поездка В. Арестова в Китай принесла сотрудничество с компанией Denzel. Первый мотор, DA90S, по своим характеристикам получился просто прорывным (специалисты знают, что очень сложно разработать по-настоящему хороший мотор). Он был «подарком» для всех за работу, проделанную до этого момента, за все попытки, все терзания в Европе… Абсолютно всё, что делалось до приезда в Китай на протяжении нескольких лет, увенчалось потрясающим успехом. Конечно, это случилось не мгновенно, около года было потрачено на поездки по разным компаниям и ведение переговоров с целью убедить бизнесменов начать применять у себя эту технологию. Уже в провинции Вэйхай, в компании Denzel, был изготовлен первый мотор DA90S и поставлен на мотоцикл. Им оказался мотоцикл Denzel Rush, и работающая над ним команда увидела огромный потенциал нового мотора, внушительную эффективность, а также очевидное увеличение дальности поездки по сравнению с аналогами.
Следующие работы над моделями электромоторов продвигались уже не так быстро: более крупный DA100S потребовал больше времени и усилий. Как раз в 2018 году, в начале года, была открыта совместная с китайскими партнёрами фирма, и с этого момента началось производство модернизированных моторов. В том же году появились серийные мотоциклы с мотором DA90S, а к концу 2018 года команда инженеров получила от правительства Китая премию в размере 1,8 млн юаней (на сегодняшний день это более 15 млн рублей, втрое больше российской президентской премии для молодых учёных). Работа В. Арестова тоже была оценена: он завоевал первенство в тяньшаньском конкурсе. С того момента началась весомая поддержка правительства: в 2019 году моторы от ASPP Weihai Technology появились на рынках Таиланда, а сам проект по солнечным «тук-тукам», занявший первое место в первенстве университетов в Бангкоке, презентовали непосредственно премьер-министру Таиланда. Так что первые годы работы в Азии сполна окупили все предыдущие вложения в технологию. Сейчас работы продолжаются при поддержке правительства Вэйхая, где 25 января 2022 года Виктору Арестову было присуждено звание «Почётного гражданина города Вэйхая», что означает глубокое признание его заслуг и открытие новых, не достижимых ранее перспектив для общего дела.
Следом за DA100S на европейские рынки вышли автомобили с моторами DA112S и DA112SL – на 12 и 15 кВт соответственно. Это были уже моторы для качественных электромобилей, выпускаемых серийно, привлекающих внимание во всём мире и имеющих европейские сертификаты. Первый автомобиль был грузопассажирского типа, двухместный: для пиццерий, для пищевой промышленности. Второй – легковой электроавтомобиль Е300, чисто пассажирский. Кроме этого, мотор DA112SL стал часто использоваться в Таиланде, где он заменил бензиновые двигатели на туристических маршрутах. Теперь лодки, оснащённые гибкой солнечной панелью на крыше-тенте, могут брать на борт по 10 человек и катать их без ущерба для экологии и практически бесшумно.
В 2016 году Виктор Арестов впервые посетил компанию Hanergy, и тогда же произошло его знакомство с доктором Лу Тао – вице-президентом этой компании. Они делали электромобили с солнечными панелями, но именно с появлением технологии «Славянка» появилась надежда на полную автономию и постройку таких автомобилей, которые смогут ездить целый день, вообще не подъезжая к розетке. Было решено показать возможность передвижения исключительно на солнечной энергии, и совсем не на тех электромобилях, которые по массе были как велосипеды или создавались ради спортивного интереса. Ставилась задача массового производства, ведь для подобной разработки был готовый рынок: на предприятиях, в сферах услуг, в гостиницах, в туристическом бизнесе. В конечном счёте, у многих семей есть автомобиль, который служит им каждый день: поехать на работу, в школу, за покупками. Так вот, в ходе отдельного исследования было подсчитано, что подобный семейный автомобиль проезжает только 20 – 30 км в день, до 40 км максимум. Для кого-то это описание выглядит прямо как картинка из фантастического будущего: у всех есть автомобили, которые не надо заряжать, нет горючего топлива, заправок, не нужны электрические провода… Но, благодаря энергоэффективности технологии «Славянка», создать такой автомобиль стало более чем реально.
С такой замечательной идеи началась работа с Hanergy Glory, ныне это фирма Solar Power Glory. Целью совместной работы ставилась разработка такого автомобиля, который совершенно не нуждался бы в зарядке от розетки, обходясь собственными источниками энергии. Первый автомобиль – солнечный гольф-кар – был создан в 2019 году, он демонстрировался в Пекине. После тестирования электромобилей доктор Лу Тао (занявший пост руководителя Solar Power Glory) сказал, что технологию солнечной энергетики на электромобилях можно применять только с эффективными моторами. Он выступил с речью в Ханое, рассказав о перспективных разработках, и с того момента полностью отказался от других приводов, сосредоточившись исключительно на работе со «Славянкой». Можно считать, что это было признание не только на уровне правительства, а уже признание от первой компании за пределами Вэйхая, раз они стали применять моторы и контроллеры российской разработки.
Ранее – без экономичных моторов – нельзя было показать эффективность солнечных панелей, потому что мотор потреблял в разы больше электроэнергии, чем могли выдать такие панели даже в ясный день. Экономить электроэнергию – это одно, а полностью перейти на солнечную энергию – это совсем другое. Так, совместный проект по «никогда не заряжаемым» автомобилям увенчался успехом в 2020 году, после очередного улучшения электромоторов и повышения энергоэффективности солнечных панелей. От 410-ваттной панели на крыше в день можно получать до 2,2 кВт*ч чистой энергии на подзарядку аккумулятора. На этой энергии гольф-кар с мотором на «Славянке» может проезжать до 40 км. В день такие машинки в среднем проезжают до 15 км; то есть энергии, которую они получают, вполне достаточно для того, чтобы такой электромобиль вообще не подзаряжался (за исключением случаев, когда солнце надолго уходит за тучи, или зимой). Под Москвой – в Обнинске, довольно далёком от южных широт – второй год колесит электрифицированный «тук-тук», и за это время он считанное количество раз подъезжал к розетке.
Некоторые серийно выпускаемые электромобили представлены на сайте самого предпринимателя, часть обзоров имеется на его YouTube-канале. Например, Pocco E-Car P300 – настоящий конкурент народного автомобиля Nissan Leaf, выпускаемый в количестве 1 млн штук в год, а ещё из новинок есть усовершенствованный электромотоцикл Café Racer. Новые же модели электрокаров (две 3-дверных и две 5-дверных, с левым и правым рулём), сейчас проходят сертификацию, и видео с ними появится чуть позже. Нам же остаётся лишь наблюдать, как российская технология возвращается обратно из-за рубежа, но уже в виде готовой продукции.
Вот так, буквально за несколько лет, не являющийся сыном миллионера человек, не теряя времени зря, стал директором дочерней фирмы крупной китайской корпорации-«локомотива», и не просто заработал на этом, но и помог поставить серийное производство, которому в России ничего не светило. Главной целью его пребывания в Китае является, конечно, не электрификация транспорта, а расширение круга заказчиков «СовЭлМаш», чтобы отечественный проект не ограничивался только Россией: именно Китай со своим экономическим потенциалом имеет выходы на рынки по всему миру. Как раз-таки работа с солнечными панелями и с доктором Лу Тао предусматривает более плотное сотрудничество двух компаний в будущем: он хочет дождаться открытия инжинирингового центра и поставки его фирме новых моторов, не модифицированных, а спроектированных с чистого листа – это уже совершенно другое качество. Поэтому работа на популяризацию технологии «Славянка» и поиск потенциальных заказчиков не менее важны, чем строительство ПКТБ, это – взаимодополняющие вещи. С другой стороны, производство может быть открыто в разных странах и станет приносить дополнительную прибыль компании, которая разрабатывает эти моторы – доход пойдёт в «СовЭлМаш». Ведь это будет здорово, когда производства по всему миру будут не выкачивать деньги из страны, а, наоборот, наполнять её бюджет, перечисляя лицензионные отчисления на счёт российской компании.
В чём уникальность отечественной разработки?
Вы только что узнали, как, сотрудничая с исследовательской лабораторией «СовЭлМаш» и состыковывая её запатентованную технологию с производителями в Китае, человек смог поднять свой собственный бизнес. Когда основатели проекта говорят, что их продукция будет востребована по всему миру, так оно и есть. Сейчас Виктор ищет дилеров и просит обращаться напрямую к нему, чтобы все желающие смогли воспользоваться открывшейся перед ними возможностью – брать продукцию прямо с завода. Это действительно перспективное направление и некоторые предприниматели уже подключились к сотрудничеству, особенно, кто занимается ремонтом электромоторов. Эти люди знают, что работающие от аккумуляторов электрокары – только одна из ниш, в которой требуются реально экономичные и одновременно мощные электродвигатели. Предлагаю ознакомиться с ТОП-6 жизненно важных сфер применения «Славянки».
1. Электротранспорт.
Электромобили, мотоциклы, велосипеды, средства индивидуальной мобильности с двигателями Дуюнова перестали бояться влаги, грязи и пыли, а пассажирский транспорт получил возможность существенно снизить издержки. Если модернизировать по технологии «Славянка» двигатели одних только троллейбусов в Москве, получится сэкономить не менее 61,5 ГВт*ч за год!
2. Электроинструмент.
Сравнительные испытания углошлифовальной машины УШМ 230/2100М и такой же, но с электроприводом на «Славянке», показали, что у модернизированного инструмента снизился уровень шума и улучшилось качество резки. До модернизации скорость вращения диска падала с 6500 об/мин на холостом ходу до 3800 при номинальной нагрузке, но и эта скорость даёт большой шум. УШМ со «Славянкой» обеспечивает отличное качество реза на ещё более низких оборотах и при работе замедляется всего на 50 об/мин.
3. Промышленное оборудование.
Экономичность «Славянки» в промышленном масштабе приводит к колоссальной экономии энергоресурсов. Также снижается изнашиваемость оборудования в процессе использования за счёт возросшей перегрузочной способности, снижения уровня вибраций и перегрева. Примеры внедрения двигателей Дуюнова на промышленных объектах: дренажный насос 5АИ160М2У2 мощностью 18,5 кВт, электродвигатель оборудования мощностью 15 кВт на каменоломне в Белграде, электромотор 5АМ280S8Y3 вентиляционного агрегата тоннельной вентиляции метрополитена в Санкт-Петербурге.
4. Добывающая промышленность.
Технология Дуюнова применима в нефте- и газодобывающей, металлургической и других областях промышленности. Так, на шахтный электровоз «Эра» вместо штатного мотора ДРТ-13 мощностью 11 кВт установили асинхронный двигатель со «Славянкой» и контроллер марки Сurtis. До замены мотора электропривод с асинхронным двигателем буксировал 5 вагонеток с углём, а после модернизации стал тянуть уже 11 (100 тонн угля!), в том числе при подъёме в гору.
5. Жилищно-коммунальное хозяйство.
Асинхронные двигатели повсеместно используются в ЖКХ и являются главными потребителями энергии в этой сфере. На них работают важные элементы систем жизнеобеспечения городов: насосы, компрессоры, вентиляторы, центрифуги, дымососы, лифты. Администрация Калуги и Обнинска, где сейчас активно реализуется система «Умный город», намерена сотрудничать с компанией «СовЭлМаш» и внедрять двигатели Дуюнова в рамках государственной программы. На первый план сейчас выходят безредукторные лифтовые лебёдки, представленные на последних выставках в Москве, в которых неожиданное применение нашло знаменитое мотор-колесо Дуюнова.
6. Бытовая техника
Электромоторы есть в любом доме, и большинство из них можно заменить на двигатели с совмещёнными обмотками – исключение составляют разве что совсем миниатюрные экземпляры. Только представьте себе, что стиральные машины, пылесосы, холодильники, электромясорубки будут работать намного тише и служить ощутимо дольше, чем существующая техника, при этом их стоимость не вырастет.
Здесь перечислены далеко не все области применения технологии «Славянка». Она может использоваться в космосе и в хирургии, в военной технике и в сельском хозяйстве – словом, везде, где есть асинхронные двигатели. Их в мире почти 83 миллиарда единиц. Каждый год рынку требуется капитальный ремонт нескольких миллиардов моторов и ещё несколько миллиардов новых. Поэтому ПКТБ будет обеспечено заказами на многие годы вперёд.
Что даёт создание ПКТБ? Почему не строят сначала завод?
Проектно-конструкторское технологическое бюро (ПКТБ) – это предприятие, которое будет специализироваться не на производстве, а на разработке собственного инновационного продукта – самых эффективных в мире электродвигателей, соответствующих нуждам заказчиков. Кроме того, «СовЭлМаш» будет предоставлять услуги по получению необходимых документов, сертификации двигателей, а также организации автоматизированного производства разработанного двигателя на территории заказчика – то есть поможет бизнесменам в непосредственной коммерциализации своей технологии. Производство любого товара подразумевает, как минимум, три стадии: идею (чего не хватает на рынке), способ (как этого достичь) и реализацию (что конкретно нужно сделать). Если идея у бизнесмена обычно есть, то за способом он неизбежно обращается к учёным, а за реализацией – к инженерам. В нашем случае компания «СовЭлМаш» прошла все три стадии и может сократить путь бизнеса к получению прибыли до всего пары этапов: строительства завода и поиска потребителей продукции.
Во-первых, обладание технологией означает, что все параметры для нового двигателя могут быть вычислены программным комплексом и подтверждены на стендовых испытаниях опытных образцов, а не то, что можно сразу запускать производство. Только в проектном бюро можно разрабатывать двигатели разных габаритов и мощностей, в том числе сложные и крупные. Для этого будут созданы соответствующие условия, подобран и обучен персонал, ведь без знающих своё дело людей любой прибор – не более чем бесполезная железяка.
Во-вторых, ПКТБ позволит предоставить заказчику доказательства того, что он сможет серийно выпускать произведённую для него разработку на собственных мощностях. На одном из участков предприятия будет выстроена автоматизированная линия для выпуска мелкосерийной установочной партии спроектированного двигателя – маленький прообраз будущего завода. На ней же будут обучаться специалисты заказчика.
В-третьих, ПКТБ обеспечит безопасность интеллектуальной собственности «СовЭлМаш» и защитит компанию от финансовых и репутационных потерь. В испытательной лаборатории, входящей в его состав, можно будет провести контроль качества конечного продукта на выходе с конвейерной линии. Только после того, как заказчик убедится в исполнении поставленного им технического задания, будет произведена полная оплата разработки, подписаны соответствующие документы, и лишь затем технология будет передана в руки заказчику. Так будет исключена вина компании в ситуации, когда заказчик не может произвести нужный двигатель на своём предприятии.
Разумеется, компания может производить двигатели и самостоятельно, тем самым избавляясь от посредника-заказчика и увеличивая добавленную стоимость своего труда. На заре развития проекта действительно была идея построить завод по производству двигателей, но он позволит выпускать лишь несколько типов из тысяч возможных, так что создание проектного бюро жизненно необходимо для уверенного закрепления компании на рынке. Позже стало ясно, что ставить сразу две большие цели в рамках текущего проекта и надеяться на успешное достижение обеих – это чересчур оптимистично даже для относительно благополучного 2017 года. Как показали финансовые и политические кризисы следующих лет, решение оказалось верным. Поэтому команда сосредоточилась на главном, ведь разработка инновационного продукта – намного более перспективный, востребованный и самодостаточный вид деятельности. Так, целенаправленно занимаясь проектированием двигателей, компания максимально реализует потенциал технологии «Славянка» и получит наибольшую финансовую отдачу.
_________________
Выложила подсокращённый видеоролик «Академики-теоретики против технарей-практиков», с которого началась тема про Китай. Возможно, после просмотра станет понятно, почему очередная разработка на днях опять ушла на китайские заводы, и что послужило толчком к написанию этой статьи с подробной хронологией развития событий.
Комментарии
Что-то мне это наплминает проплаченную рекламную компанию.
Я бы на месте автора взял паузу, а то с сайта могут выгнать
Рекламно-ознакомительный подтекст, разумеется есть, однако, я не получаю ни копейки с продаж. Ранее публиковала заметки у себя в соцсети, но друг посоветовал этот сайт, как настроенный достаточно патриотично и не банящий за подобные статьи. Наблюдая за этими разработками года с 2014, я до сих про не могу понять, почему советчики-эксперты воспринимают их "в штыки"? А ведь именно им на экспертизу отправляются подобные предложения. Недавний конфликт случился в начале ноября этого года, что, по сути, заставило сесть и написать конкретно эту статью о том, как на протяжении последних лет моторы успешно перематывались, выпускались, работали, вопреки всем заявлениям академиков, что "такого не бывает!"
Есть лицензированные обмотчики, с кем я тоже переписывалась - у них работы много, в том числе перематывают импортное оборудование. Неужели мастера по ремонту поголовно обманывают своих клиентов? Наверное, нет, есть что-то иное... Неужели тогда это - происки Сименса, который увидел подрастающих конкурентов? Я не предприниматель и теряюсь в догадках, почему хотя бы в московском метро не запустили программу по обновлению электродвигателей - это окупится в считаные месяцы и сэкономит городу миллионы рублей! Но нет, ти-ши-на... все делают вид, что "не бывает, не существует, нам этого не надо". Чиновники сидят на окладе - им ни тепло ни холодно от принятых решений, а за советских инженеров обидно(((
Про Дуюнова писали на АШе. Эдакий Петрик на новый лад. Тоже гений.
У нас здесь и свои, местные гении есть. И калибром не ниже, а скорее, сильно выше.
Pilm, не обладаю достаточной компетентностью, чтобы писать обо всех гениях современности, а они, несомненно есть! Поэтому решила поделиться тем, о чём достаточно хорошо осведомлена. Честно говоря, на этот раз больше писала о Викторе - грамотном инженере, о котором ранее по итогам интервью было написано ещё две статьи ("Что убило электромобиль в ХХ веке и кто его возродит в ХХI веке" - не на этом ресурсе), и с кем консультировалась по поводу некоторых технических моментов. Я была удивлена редким сочетанием в одном человеке и технаря и успешного предпринимателя, который чётко знает с чего нужно начинать реализацию, как правильно продвигать свои услуги, когда следует выводить продукт на рынок, чтобы получить максимальную отдачу. Во время общения с ним стало ясно, что он смотрит на много лет вперёд, поэтому даже эпидемия ковида в Китае не стала проблемой для развития его фирмы. Он - большой молодец, раз "с нуля" смог достичь такого высокого уровня, это восхищает.
Это не просто реклама, это реклама
пирамидылохотрона. И про двигатели, и про компанию уже много раз писали еще в 2017 году все разоблачения. Можно оценить уровень ссылок в статье: даже на роликах в Ютубе есть ссылки на "вложиться в проект".Чего стоят такие утверждения:
Это ЛОЖЬ - пруф. Если бы речь шла о продажах китайских электромобилях, то это могло быть правдой, т.к. китайская электроповозка стоит примерно в 5 раз дешевле.
Суть патента - жидкостное охлаждение электродвигателя и использование тепла для обогрева салона. Оцените инновацию!
Могу автору показать болгарку DeWalt 2005 года с автоматической поддержкой оборотов. Даже больше скажу, она сбрасывает обороты на холостом ходу и разгоняется под нагрузкой.
Ссылки на "вложиться в проект" существуют на ютубе, потому что эти самые ролики выкладывают партнёры проекта, в данной статье ни одной ссылки нет, я даже не упомянула номёр счёта для добровольных пожертвований. С моей стороны выглядит нелогичным прикреплять к статье чужие реферальные ссылки, ведь я не получаю от этого отдачи)) Но здание КБ на чьи-то же деньги строится в «Технополисе «Москва». Проект на стадии завершения, предлагаю дождаться окончания строительства в 2023 году и лишь тогда подводить итоги. А что касается компании Виктора - так она успешно развивается (жаль что не в России). Любопытно, как в 2017-ом могли разоблачить, то, что только начало создаваться в 2018 году?
Здесь больше рассказ ASPP Weihai Technology и о том, как один человек смог правильно построить бизнес. Конкретно, что он сделал:
1) вложился и технически довёл технический продукт до готовности,
2) поставил свою «второэтапную» компанию в положение дочернего филиала, получил финансирование,
3) когда технический продукт в своём развитии дошёл до второго уровня, его филиал уже не должен был сам решать непосильную задачу по выводу товара на рынок,
4) «третьеэтапный» автомобильный гигант-инвестор проделал всю остальную работу, обеспечив прибыль и себе и дочерней фирме.
Это пример блестящей реализации бизнес-плана за такой короткий срок!
Да, здесь ошибочка. утром я её исправила, но Вы уже успели заметить неточность. Сертификаты для Европы были получены совсем недавно, поэтому китайцы только-только заходят на этот рынок.
Про патент, где описывается принцип действия теплового насоса и рассматривается как один из вариантов отопления салона. Здесь была подчёркнута попытка преподнесения давно известного принципа как "супер новшества от великого Маска" - непререкаемого авторитета и эталона нашего времени. Надоело смотреть, как с его именем везде носятся.
С болгаркой торопиться не буду - дождусь выхода первой партии, выпущенной именно на заводе, а не изготовленной в количестве нескольких штук в условиях лаборатории. Вот тогда с большим интересом сравню, почитаю её паспортные характеристики, а так же посмотрю на тесты известных блогеров.
Да что вы исправили?
Вулин - это электрическая инвалидка, цена которой $5000-6000, а Тесла 3 стоит 35000. Что с чем сравниваете? Опять же я указывал, что победить она могла только среди элекромобилей в Китае, а не всех авто в мире, включая бензиновые.
Вы понимаете, что поддержание оборотов болгаркой зависит не от двигателя, а от управляющей электроники? Даже если вы искренне (а не по заданию партии) рекламируете некоего гражданина (который делает бабки на богатых арабах также как и Юницкий), то технически вы просто плохо подкованы, чтобы в мужской компании задвигать про технический прогресс.
Этот типа революционный двигатель пихают куда не лень.
На АШ его разбирали столько раз, что даже лень искать прошлые темы.
vadim144, если она проплачена, то где мои миллионы?))) Шучу, конечно. Вчера выложила ролик-предысторию Академики-теоретики против технарей-практиков. Новый раунд! Именно эти события задели меня, ведь когда фонд получает на рассмотрение какой-то проект, то чиновник, не являясь экспертом в полученном предложении, передаёт бумагу в "храм науки", откуда ожидает получить ответ: хрень ли это или же достойное предложение. Я могу понять, что лет пять назад не было ничего, кроме опытных образцов и пары заключений из европейских университетов, но сегодня... Это уже смахивает на действие по западным методичкам, направленное против технического прогресса (а техника или работает, ли не работает – это можно проверить и опротестовать результаты, полученные оппонентом), поскольку совершенно несложно несколько раз кликнуть мышкой и зайти на сайт компании, ознакомиться с её деятельностью. Не верится, что это простая "отписка". Но если действительно "отписка", то состоящая из голословных заявлений, что, собственно, и возмутило.
в хаосе капиталистической конкуренции очень трудно внедрять инновации (без связей как у родни Билл Гейтса), это ежу понятно
Была бы социалистическая плановая экономика - внедрили бы запросто. В оборонке так и происходит - если в КБ разработали что-то новое, например меньше и надёжней, без проблем внедряют, а старое снимают с изготовления
Благодарю за отзыв! Надеюсь, что ситуация начнёт меняться, уже дроны стали делать у себя, так глядишь - и остальное подтянется. Раньше я работала в фирме по изготовлению автоматики и там всё было импортное, но сейчас подход "да мы всё купим" уже не прокатывает. Сравнительно недавно проезжала около старого станкостроительного завода имени Седина в своём городе, на котором ещё мой дед работал, вижу: обновили крышу, покрасили стены цеха. Сразу поискала информацию в сети - порадовалась, возрождается завод, постепенно, но процесс пошёл.
Да неужели?
А мне вот начало статьи:
напомнило Прожектор Перестройки, передачу "Это вы можете" и вообще всю тогдашнюю болтовню про Ускорение.
И это обсуждались не как внезапно возникшие проблемы, это обсуждалось как принципиальный недостаток плановой экономики. Вот, говорили тогда, посмотрите на загнивающих капиталистов, вот у них другое дело: конкуренция, новшества и технический прогресс.
Теперь у нас наконец-то капитализм, эфффффективные частные собственники вместо неэффективного богопротивного госзаказа, а внедрить опять ничего не можем... никогда такого не было и вот опять.
Вы вспомнили времена когда не было компьютеров, сетей, интернета и т.п.
Ещё раз повторяю - всё отлично внедряется в плановом режиме в госкорпорациях, например в оборонке, сам видел
Я не понял, а у американцев-англичанцев всё это было что ли? Как то они и тогда справлялись и сейчас справляются. А нам что-то всё время мешает, то компьютеров нет, то плановая экономика, то капитализм.
Что там у нас со внедрением тактической радиосвязи например? Вроде в 1941-42 ом все всё поняли, прошло 80 лет и... оказывается нет, так ничего и не поняли. Сначала заполонили всю страну виндой, а теперь вдруг героически "импортозамещаем" устаревшие технологии. Когда жареный петух клюнул, тогда задумались: "а нет ли у нас опасной зависимости от...?" Раньше кто мешал подумать, я уж молчу про "внедрить"? Или раньше интернет не такой быстрый был, поэтому?
у наглосаксов был печатный станок и договорённость с саудами что нефть продаётся только за баксы
С такими вводными они покупали любых учёных по всей планете
Да учёных то как раз у нас и своих хватало. У нас в внедрением как раз вечная проблема, для этого ну нужны учёные, нужна как минимум долгосрочная политика по научно-техническому развитию и политическая воля по проведению этой политики в жизнь.
Вы кстати не задумывались, а почему мы учёных не покупаем? Да один только Сечин и только на свою зарплату мог бы целую роту этих учёных купить и содержать. Однако что-то не наблюдаем мы этого... Может у него компьютер устаревший? Или интернет медленный?
Пора за рекламу подобных чюдо двигателей банить на месяцок другой.
Эти двигатели экологичные, экономичные, со сниженным расходом металла. Можно даже просто взять старый движок и заказать его перемотку, ничего не меняя – получится мотор на 1-2 класса выше по энергоэффективности. Что не так? Или нужен шильдик "Сделано в Америке", чтобы это имело успех? Вам может не нравиться финансовая сторона проекта, но от этого сам мотор не становится лучше или хуже - он работает на физических эффектах, не зависящих от пропаганды или политики. Я лишь изложила свой взгляд на ситуацию: в России нет решения "сверху" о спонсировании отечественной разработки. В противовес в Китае есть целая программа: там иностранному гражданину дали и бесплатное проживание, и лабораторию, и даже доплачивают за курсы, чтобы российский инженер учил китайских студентов. Почему при наличии книги по совмещённым обмоткам не открыто ни одного учебного курса в техникуме и даже нет запроса на его разработку? Если станки можно купить, то специалистов надо выращивать у себя, или снова придётся нанимать иностранцев.
Не обращайте внимания, нормальный инженерный подход у Дуюнова...)
Да у и В. Арестова тоже неплохо вышло: пока все с пеной у рта спорили о том, правда это или разводилово, человек не участвовал в информационной войне. Он просто пошёл и сделал на этом свой бизнес, сам, и сейчас зарабатывает, продавая модифицированные моторы в Россию. Так кто же в итоге остался с деньгами, а кто - в лохах? Ответ очевиден: во всей товарной цепочке максимальную цену платит последнее звено - потребитель, переплачивающий местным перекупщикам.
Жужа, тема электроники для этих движков не раскрыта...) Ну, и воды многовато, а так - нормально. Давно пора немогликов носом тыкать...)
Cosmo, по вашему вопросу удалось узнать, что на данном этапе электроника производится в Китае, поскольку это дешевле и доступны большие объёмы для заказа. В строящемся корпусе на третьем этаже по проекту предусмотрена комната с повышенными требованиями к чистоте, где можно будет заниматься сборкой микроэлектроники. Пока это вся информация на данный момент.