«За счет теп­ло­во­зов смо­гут про­тя­нуть месяц». Экс­перт по транс­пор­ту Сер­гей Си­га­чев — о со­сто­я­нии же­лез­ных дорог Укра­и­ны

По оцен­ке премьер-​министра Укра­и­ны Де­ни­са Шмы­га­ля, на се­ре­ди­ну но­яб­ря почти по­ло­ви­на энер­го­си­сте­мы стра­ны была вы­ве­де­на из строя. Из-за мас­шта­бов раз­ру­ше­ний ее быст­рое вос­ста­нов­ле­ние невоз­мож­но. Встал во­прос: смо­жет ли ин­фра­струк­ту­ра Укра­и­ны пе­ре­жить эту зиму? Несмот­ря на пе­ре­бои с элек­три­че­ством же­лез­ная до­ро­га про­дол­жа­ет функ­ци­о­ни­ро­вать. Спец­кор RTVI Алек­сей Соч­нев узнал у ис­то­ри­ка и ис­сле­до­ва­те­ля этого вида транс­пор­та Сер­гея Си­га­че­ва, смо­гут ли же­лез­ные до­ро­ги Укра­и­ны спра­вить­ся с вы­зо­вом, какой у них запас проч­но­сти и ка­ко­ва их роль в по­став­ках во­ору­же­ний на фронт.

Сер­гей Си­га­чев — ис­то­рик транс­пор­та, экс­перт по же­лез­ным до­ро­гам, автор боль­шо­го Пу­те­во­ди­те­ля по Транс­си­бу и по­пу­ляр­ный рос­сий­ский бло­гер (блог Periskop).

Пе­ре­воз­ка во­ен­ной тех­ни­ки

В соц­се­тях вы­кла­ды­ва­ли ро­ли­ки с ино­стран­ной во­ен­ной тех­ни­кой, ко­то­рая идет из Поль­ши на Укра­и­ну по же­лез­ной до­ро­ге, а потом до­ста­точ­но быст­ро ока­зы­ва­ет­ся на линии со­при­кос­но­ве­ния. На­сколь­ко же­лез­ная до­ро­га важна для по­ста­вок во­ору­же­ний?

Имели место раз­ные оцен­ки, но я по­ла­гаю, что при­бли­зи­тель­но две трети всех во­ен­ных гру­зов к линии фрон­та до­став­ля­ет­ся же­лез­ной до­ро­гой.

А какое при­мер­ное со­от­но­ше­ние ее ис­поль­зо­ва­ния в во­ен­ных и граж­дан­ских целях?

Думаю, что с са­мо­го на­ча­ла во­ен­ных дей­ствий же­лез­ная до­ро­га это стра­те­ги­че­ский ком­плекс, и он од­но­знач­но имеет во­ен­ное зна­че­ние. Я бы оце­нил так: где-​то 70% на 30%. Где 70% — это во­ен­ное зна­че­ние, а 30% это граж­дан­ские эва­ку­а­ци­он­ные пе­ре­воз­ки на Запад. Сна­ча­ла это со­от­но­ше­ние было боль­ше в поль­зу граж­дан­ских: когда они про­во­ди­ли эва­ку­а­цию на­се­ле­ния, «Укр­за­лиз­ни­ця» су­ме­ла осу­ще­ствить ее, при­мер­но, за два ме­ся­ца. Это март-​апрель. Это была гран­ди­оз­ная за­да­ча и же­лез­но­до­рож­ни­ки с ней спра­ви­лись, вы­вез­ли на бес­плат­ных по­ез­дах около 7 мил­ли­о­нов че­ло­век. Со­ста­вы ухо­ди­ли в за­пад­ные ре­ги­о­ны Укра­и­ны, по­ло­ви­на из них во­об­ще на тер­ри­то­рию Поль­ши. Это были жен­щи­ны, дети, ста­ри­ки и ин­ва­ли­ды (для муж­чин до 60 лет гра­ни­цы за­кры­ли). Из них затем вер­ну­лись назад по­ряд­ка 4 мил­ли­о­нов. А после за­вер­ше­ния этой опе­ра­ции на укра­ин­ской же­лез­ной до­ро­ге стали без­услов­но пре­об­ла­дать военно-​стратегические пе­ре­воз­ки, ко­то­рые ра­бо­та­ли на фронт.

По­че­му же­лез­ная до­ро­га, а не трей­ле­ры?

По­то­му что, во-​первых, про­пуск­ная спо­соб­ность со­ста­ва, ко­то­рый может пе­ре­вез­ти за раз 70 ва­го­нов, это, как ми­ни­мум, 70 еди­ниц тя­же­лой тех­ни­ки. Пред­ставь­те, сколь­ко нужно гру­зо­вых трей­ле­ров, чтобы эк­ви­ва­лент­ное ко­ли­че­ство во­ору­же­ния пе­ре­вез­ти. Во-​вторых, это рас­ход элек­тро­энер­гии, ко­то­рой на Укра­ине был из­бы­ток, а не цен­но­го бен­зи­на или дизтоп­ли­ва, ко­то­ро­го недо­ста­ток.

Колея у нас шире, чем на За­па­де, в связи с этим при­ве­ду мне­ние од­но­го бло­ге­ра: «да­вай­те уда­рим по пунк­там пе­ре­ста­нов­ки ко­лес­ных те­ле­жек и они не смо­гут под­во­зить ору­жие».

Это аб­со­лют­ная чушь. Люди не знают, что Укра­ине, чтобы за­брать во­ен­ную тех­ни­ку из Поль­ши, не нужно пе­ре­став­лять ко­лес­ные пары. Во вре­ме­на СССР и СЭВ из со­вет­ских Укра­и­ны и Бе­ло­рус­сии было по­стро­е­но много вхо­дов в Поль­шу с нашей ши­ро­кой ко­ле­ей. Это очень важ­ный мо­мент. С Укра­и­ны есть целых три элек­три­фи­ци­ро­ван­ных и один теп­ло­воз­ный вход. Со­став за­хо­дит в Поль­шу, и в спо­кой­ной об­ста­нов­ке гру­зит все, что аме­ри­кан­цы или бри­тан­цы при­сла­ли на аэро­дром Жешув, это ба­зо­вый авиа­ци­он­ный хаб неда­ле­ко от гра­ни­цы и от Яво­ров­ско­го по­ли­го­на Львов­ской об­ла­сти. Кроме того, весь по­дер­жан­ный во­ен­ный хлам еще со­вет­ско­го про­из­вод­ства, ко­то­рый идет из Во­сточ­ной Ев­ро­пы, пе­ре­во­зят этой же же­лез­ной до­ро­гой через Поль­шу. Гру­зят на со­ста­вы — и к при­фрон­то­вой зоне!

Же­лез­но­до­рож­ный по­тен­ци­ал Укра­и­ны

Что сей­час из себя пред­став­ля­ет «Укр­за­лиз­ни­ця»?

Укра­и­на уна­сле­до­ва­ла от Со­вет­ско­го Союза со­вер­шен­ную и про­дви­ну­тую сеть. В нее были боль­шие вло­же­ния, чем в же­лез­ные до­ро­ги дру­гих ре­ги­о­нов Со­вет­ско­го Союза, по­то­му что там на­хо­дил­ся самый глав­ный ин­ду­стри­аль­ный район стра­ны — Во­сточ­ная Укра­и­на (Харь­ков­щи­на, Дне­про­пет­ров­щи­на, Дон­басс и так далее). На этом на­след­стве Укра­и­на могла ехать без осо­бых вло­же­ний при­мер­но лет 25 .что по факту мы и на­блю­да­ли. Они ее экс­плу­а­ти­ро­ва­ли до­воль­но ин­тен­сив­но и по­сте­пен­но про­еда­ли это на­сле­дие.

Zuma / TASS

Общая про­тя­жен­ность укра­ин­ских дорог была при­мер­но 22 500 км, а сей­час, в связи с гео­по­ли­ти­че­ски­ми из­ме­не­ни­я­ми, она со­кра­ти­лась до 19 800 км. При­чем 45% линий элек­три­фи­ци­ро­ва­ны и пред­став­ля­ют собой мощ­ные гру­зо­вые и пас­са­жир­ские ходы. В част­но­сти, в сре­дин­ной части Укра­и­ны об­ра­зо­вал­ся об­шир­ный по­ли­гон пе­ре­мен­но­го тока. Между Льво­вом, Харь­ко­вом, Одес­сой и Ки­е­вом гру­зо­вое со­об­ще­ние осу­ществ­ля­лось ин­тен­сив­но, это такой ста­но­вой хре­бет сети «Укр­за­лиз­ни­цы». А в во­сточ­ной, ин­ду­стри­аль­ной части (осо­бен­но Дон­басс) — на­гро­мож­де­ние линий. Ис­то­ри­че­ски так сло­жи­лось, по­то­му что там на­хо­ди­лась тя­же­лая ин­ду­стрия.

Осталь­ные 55% линий — теп­ло­воз­ные. Они со­сре­до­то­че­ны в южной степ­ной зоне между Одес­сой и Кры­мом, на Во­лы­ни, в Бу­ко­вине (Чер­нов­цы) и Та­в­рии, а также при­ле­га­ют к се­вер­ным гра­ни­цам — се­вер­ная Сло­бо­жан­щи­на и южное По­ле­сье (Сумы, Чер­ни­гов, Нежин, Ко­ро­стень).

Какой парк ло­ко­мо­ти­вов у «Укр­за­лиз­ни­цы»?

На на­ча­ло спе­цо­пе­ра­ции у Укра­и­ны было 1720 ма­ги­страль­ных элек­тро­во­зов, около 700 ма­ги­страль­ных теп­ло­во­зов, из ко­то­рых толь­ко 250 были ис­прав­ны, но с вы­со­ким из­но­сом. И около 1200 ма­нев­ро­вых теп­ло­во­зов, ко­то­рые, в прин­ци­пе, тоже могут быть ис­поль­зо­ва­ны для неболь­ших со­ста­вов.

Парк «Укр­за­лиз­ни­цы» очень ста­рый, по­ло­ви­на была про­из­ве­де­на до 1970 года. То есть, стар­ше 50 лет. В со­ста­ве парка есть даже элек­тро­во­зы ВЛ8, ко­то­рым по 65 лет. В Рос­сии они были вы­ве­де­ны из экс­плу­а­та­ции 30-35 лет назад.

Теп­ло­во­зы немно­го мо­ло­же — по­сколь­ку на Укра­ине на­хо­дил­ся Лу­ган­ский завод, это был глав­ный теп­ло­воз­ный завод СССР. Но потом укра­ин­цы пе­ре­ста­ли де­лать теп­ло­во­зы для себя, их за­ку­па­ла толь­ко Рос­сия. По­это­му сей­час у них все теп­ло­во­зы стар­ше 40 лет. Но тут надо учи­ты­вать, что срок служ­бы ди­зель­ных ло­ко­мо­ти­вов на­мно­го мень­ше, чем элек­тро­во­зов, раза в пол­то­ра. По­это­му они тоже силь­но из­но­ше­ны.

Очень важ­ная ре­мар­ка: до спе­цо­пе­ра­ции наши ана­ли­ти­ки от­но­си­лись до­воль­но пре­зри­тель­но к со­вет­ско­му парку, до­став­ше­му­ся Укра­ине, мол ему скоро кран­ты. Но шли годы и ни­че­го по­доб­но­го не про­изо­шло. Со­вет­ский по­движ­ной со­став об­на­ру­жил очень боль­шой запас проч­но­сти и сей­час, с уче­том вос­ста­но­ви­тель­ных работ, успеш­но водит по­ез­да в экс­тре­маль­ной во­ен­ной об­ста­нов­ке.

На сколь­ко у них хва­тит за­па­са проч­но­сти?

Моя лич­ная оцен­ка, что они могут вы­дер­жать еще лет четыре-​пят, в усло­ви­ях ин­тен­сив­ной экс­плу­а­та­ции во­ен­но­го вре­ме­ни.

Рос­сия за­ку­па­ла по­ез­да Siemens, а Укра­и­на?

Они успе­ли ку­пить при Петре По­ро­шен­ко 30 новых аме­ри­кан­ских теп­ло­во­зов General Electric. Их экс­плу­а­ти­ру­ют на наи­бо­лее важ­ных участ­ках. Но 30 теп­ло­во­зов это капля в море для же­лез­но­до­рож­ной сети в 20 000 км. Также они ку­пи­ли около де­сят­ка юж­но­ко­рей­ских пас­са­жир­ских со­ста­вов Hyundai для ор­га­ни­за­ции ско­рост­но­го меж­го­род­ско­го со­об­ще­ния.

Как бо­е­вые дей­ствия от­ра­зи­лись на же­лез­ных до­ро­гах Укра­и­ны

Какие уяз­ви­мо­стям об­на­ру­жи­лись у же­лез­ной до­ро­ги в этом во­ен­ном кон­флик­те?

У укра­ин­ских же­лез­ных дорог были боль­шие про­бле­мы пер­вые 2 ме­ся­ца СВО, по­то­му что все по­па­да­ло в сеть. Было очень много ро­ли­ков, как с тех­ни­кой, так и с ре­зуль­та­та­ми уда­ров по тя­го­вым под­стан­ци­ям. Ро­ли­ки сразу же ана­ли­зи­ро­ва­лись раз­вед­кой и осу­ществ­ля­лись удары по уяз­ви­мым точ­кам. Укра­ин­ские си­ло­ви­ки во­вре­мя спо­хва­ти­лись и где-​то при­бли­зи­тель­но с се­ре­ди­ны ап­ре­ля был уста­нов­лен жест­кий за­прет на съем­ки со­ста­вов и по­вре­жде­ний же­лез­ной до­ро­ги.

В апреле-​мае были ра­кет­ные атаки на тя­го­вые под­стан­ции и укра­ин­цы были вы­нуж­де­ны раз­би­вать со­ста­вы на несколь­ко ча­стей и пе­ре­во­дить тягу на теп­ло­во­зы. Это боль­шая по­те­ря вре­ме­ни. Сей­час же все за­сек­ре­че­но и ни­че­го не видно. Можно толь­ко по кос­вен­ным дан­ным ори­ен­ти­ро­вать­ся. Ра­зо­вые удары фик­си­ро­ва­лись также в мае и июне. Но если рас­суж­дать чисто тех­ни­че­ски, то смысл имеют толь­ко мас­си­ро­ван­ные си­стем­ные удары по уяз­ви­мым точ­кам.

Ни­ка­кие ра­зо­вые удары не при­ве­дут к за­мед­ле­нию ло­ги­сти­ки, по­то­му что же­лез­ная до­ро­га, как еди­ный ор­га­низм аб­со­лют­но при­спо­соб­ле­на к во­ен­но­му вре­ме­ни. «Укр­за­лиз­ни­ця» так же, как и РЖД — части быв­ше­го ле­ген­дар­но­го МПС СССР, в них за­кла­ды­ва­лись жест­кие нормы: ча­стые вос­ста­но­ви­тель­ные по­ез­да (на каж­дые 120 км), дуб­ли­ру­ю­щие линии, за­па­сы рельс на пе­ре­го­нах. Же­лез­ная до­ро­га очень быст­ро ре­ге­не­ри­ру­ет­ся.

А удары по энер­ге­ти­че­ским объ­ек­там на­но­сят силь­ный урон же­лез­ной до­ро­ге?

Да­вай­те рас­смот­рим два при­ме­ра. Пер­вый — 23-25 ап­ре­ля были си­стем­ные удары по тя­го­вым под­стан­ци­ям За­пад­ной и Сред­ней Укра­и­ны, уча­сток от Киева до Льво­ва. Под­стан­ции были обес­то­че­ны и элек­тро­во­зы оста­но­ви­лись. Они были вы­нуж­де­ны пе­ре­го­нять с дру­гих точек теп­ло­во­зы. Но по­сколь­ку теп­ло­воз не может взять такой же тя­же­лый со­став, как элек­тро­воз, то при­шлось раз­би­вать и рас­фор­ми­ро­вы­вать со­ста­вы или пе­ре­го­нять их ча­стя­ми. Укра­и­на была к этому не го­то­ва, по­это­му удары при­ве­ли к рас­строй­ствам со­об­ще­ния при­бли­зи­тель­но на 10 дней. С точки зре­ния рос­сий­ских во­ен­ных я бы при­знал этот опыт успеш­ным, но такое боль­ше не по­вто­ря­лось.

Вто­рой при­мер, ко­то­рый про­ис­хо­дит бук­валь­но у нас на гла­зах, это как раз си­стем­ное воз­дей­ствие на энер­ге­ти­че­скую си­сте­му Укра­и­ны. После ди­вер­сии на Крым­ском мосту с 10 ок­тяб­ря пошли мас­си­ро­ван­ные атаки на укра­ин­скую энер­ге­ти­ку. Пер­вые 7-8 дней это не ока­зы­ва­ло вли­я­ния на же­лез­но­до­рож­ное со­об­ще­ние, по­то­му что был запас по уста­нов­лен­ной мощ­но­сти. Они смог­ли ор­га­ни­зо­вать пе­ре­ток энер­гии. Это поз­во­ля­ла сде­лать еди­ная со­вет­ская си­сте­ма энер­го­снаб­же­ния.

Но по­сколь­ку удары были си­стем­ны­ми и про­дол­жа­лись три неде­ли, то при­мер­но с 17 ок­тяб­ря на­ча­ли обес­то­чи­вать­ся куски же­лез­ной до­ро­ги, оста­но­ви­лись элек­тро­во­зы, за­дер­жи­ва­лись по­ез­да. Они снова пе­ре­шли на теп­ло­во­зы. Когда пре­кра­ти­лись удары, ре­монт­ным бри­га­дам хва­ти­ло неде­ли или 10 дней на вос­ста­нов­ле­ние ре­зер­вов мощ­но­стей.

Я встре­чал мне­ние рос­сий­ско­го ма­ши­ни­ста, ко­то­рый писал в соц­се­тях, что «до­рож­ное по­лот­но вос­ста­нав­ли­ва­ет­ся легко, а вот ло­ко­мо­ти­вы за­ме­нить быст­ро не вый­дет, а где стоят ло­ко­мо­ти­вы — в депо». На­сколь­ко депо уяз­ви­мы?

Я от­ча­сти со­гла­сен с ма­ши­ни­стом. Сам по себе ло­ко­мо­тив — оди­ноч­ная цель, его легко рас­сре­до­то­чить. Здесь тоже воз­ни­ка­ет про­бле­ма, если ты не воз­дей­ству­ешь на ло­ко­мо­тив­ные депо, ин­фра­струк­ту­ру, то опять же все это можно быст­ро ре­ге­не­ри­ро­вать. Ты вывел из строя оди­ноч­ный ло­ко­мо­тив, его ото­гна­ли в депо, от­ре­мон­ти­ро­ва­ли в цехах, и он пошел даль­ше. Депо на Укра­ине в ос­нов­ном мощ­ные, гру­зо­вые, ло­ко­мо­ти­вы там стоят де­сят­ка­ми на ре­мон­те или на от­стое, или в го­тов­но­сти к рейсу — и там по­след­ствия удара будут иными, чем по оди­ноч­кам. Есть среди депо и уяз­ви­мые точки, я писал про них в телеграм-​канале. Но за время этого кон­флик­та по депо ни­ко­гда не били. Я по­до­зре­ваю, что это су­гу­бо по­ли­ти­че­ское ре­ше­ние.

Alexander Kamyshin / @AKamyshin

Глава ком­па­нии «Укр­за­лиз­ни­ця» Алек­сандр Ка­мы­шин за­явил, что у ру­ко­вод­ства ком­па­нии «есть план Б на слу­чай мас­штаб­ных про­блем, свя­зан­ных с по­ра­же­ни­ем элек­тро­энер­ге­ти­че­ской ин­фра­струк­ту­ры». Он пред­по­ла­га­ет пе­ре­ход от элек­тро­во­зов к ди­зель­ным теп­ло­во­зам. Это ре­а­ли­стич­но?

Нет, ни в коем слу­чае. Теп­ло­во­зы ис­поль­зу­ют­ся у них толь­ко в экс­тре­маль­ном слу­чае. По­вто­рюсь, у них мало ис­прав­ных теп­ло­во­зов. Это боль­шая про­бле­ма, ко­то­рая была у них до кон­флик­та и никто ее не решал. Сей­час она обост­ри­лась.

Стан­дарт­ная ве­со­вая норма со­ста­ва у элек­тро­во­за — 70-75 гру­зо­вых ва­го­нов. Часть про­бле­мы сни­мут за счет ма­нев­ров ма­ло­мощ­ных теп­ло­во­зов, ко­то­рые могут тя­нуть ва­го­нов 20. Ис­прав­ный ма­ги­страль­ный теп­ло­воз по­тя­нет по­ряд­ка 50 ва­го­нов.

Пред­по­ло­жим, что энер­ге­ти­ку обес­то­чат всю, тогда за счет теп­ло­во­зов смо­гут вы­хо­дить из по­ло­же­ния где-​то в те­че­ние ме­ся­ца. Этот оста­ток парка будет ра­бо­тать на износ. Укра­и­на пе­рей­дет на ма­нев­ро­вые теп­ло­во­зы, ко­то­рые будут пе­ре­во­зить грузы ку­соч­ка­ми. Снаб­же­ние, ко­то­рое по­сту­па­ет с За­па­да, будет идти при­мер­но втрое-​вчетверо мед­лен­нее, с го­раз­до бОль­ши­ми тру­до­за­тра­та­ми. Так что пол­но­стью за­ме­стить элек­тро­во­зы невоз­мож­но.

Вы упо­ми­на­ли стра­ны СЭВ, в ко­то­рых на­вер­ня­ка где-​то есть со­вет­ские теп­ло­во­зы, может быть ими удаст­ся по­пол­нить парк?

Это крайне про­блем­но. Един­ствен­ное окно воз­мож­но­стей, ко­то­рое будет до­ступ­но Укра­ине, это парк теп­ло­во­зов М62, ко­то­рые стро­и­лись спер­ва для Во­сточ­ной Ев­ро­пы, а потом ши­ро­ко рас­про­стра­ни­лись по СССР. По всей Ев­ро­пе их можно на­со­би­рать мак­си­мум штук 300, но они будут такие же древ­ние, как танки Т-72 ста­рых серий. А чтобы сде­лать для Укра­и­ны пар­тию, ска­жем, по­движ­но­го со­ста­ва нашей колеи, ев­ро­пей­ским за­во­дам при­дет­ся се­рьез­но пе­ре­стра­и­вать про­из­вод­ствен­ные линии и про­ек­ти­ро­вать новые мо­де­ли. Это долго и слож­но.

После от­ступ­ле­ния рос­сий­ских войск из Харь­ков­ской об­ла­сти был по­те­рян кон­троль над стан­ци­ей Ку­пянск, какую роль она иг­ра­ла?

Ма­ги­страль­ный ход Валуйки-​Купянск ин­тен­сив­но ис­поль­зо­вал­ся. Это была опор­ная ма­ги­страль, ко­то­рая снаб­жа­ла всю груп­пи­ров­ку V, ко­то­рая охва­ты­ва­ла Харь­ков и вплоть до Дон­бас­са; это север, северо-​восток. Там очень мощ­ное депо с хо­ро­шей ре­монт­ной базой и це­ха­ми. Я не очень по­ни­маю, по­че­му его не взо­рва­ли при от­хо­де, воз­мож­но, по­то­му что от­хо­ди­ли быст­ро и в спеш­ке. Сей­час эту ин­фра­струк­ту­ру ис­поль­зу­ет Укра­и­на.

Вот еще мне­ние. Люди не по­ни­ма­ют, по­че­му не вы­во­дят из строя пути, с по­мо­щью ме­та­ния бомб с бес­пи­лот­ни­ков. По­че­му?

Это несколь­ко ди­ле­тант­ское мне­ние. Дело в том, что если где-​то вы­ве­ли из строя пе­ре­гон на се­ре­дине между стан­ци­я­ми, то есть там, где про­сто про­хо­дят пути — даже если это двух­пут­ка, и даже если она элек­три­фи­ци­ро­ван­ная и есть стол­бы кон­такт­ной сети — то сег­мент взры­ва можно вос­ста­но­вить при­мер­но за два-​три часа. Ов­чин­ка не стоит вы­дел­ки. Даже в Ве­ли­кую Оте­че­ствен­ную войну, если пар­ти­за­ны под­ры­ва­ли какой-​то уча­сток линии рель­сов, то опять же при­хо­дил вос­ста­но­ви­тель­ный поезд, и за несколь­ко часов все вос­ста­нав­ли­вал.

Если удар при­дет­ся не по пе­ре­го­ну, а по стан­ци­ям, до­пу­стим, где сужа­ют­ся пути в пучок (гор­ло­ви­ны), где мно­го­чис­лен­ные стрел­ки, све­то­фо­ры, элек­три­ка слож­ная. Эти точки вос­ста­нав­ли­вать труд­нее — полтора-​двое суток нужно при­дет­ся ра­бо­тать. По­че­му не бьют по ним, это во­прос к во­ен­ным: они, есте­ствен­но, от­тал­ки­ва­ют­ся от на­ли­чия своих во­ору­же­ний и кри­те­ри­ев эф­фек­тив­но­сти. Ви­ди­мо, дру­гие цели счи­та­ют более при­о­ри­тет­ны­ми.

Об уяз­ви­мо­сти мо­стов
Самый ча­стый упрек рос­сий­ским во­ен­ным, в том числе от во­ен­ко­ров — по­че­му не ата­ку­е­те мосты через Днепр? Как раз по ним идет снаб­же­ние ВСУ, той же же­лез­ной до­ро­гой.

Эта тема вы­зы­ва­ет се­го­дня самую бур­ную по­ле­ми­ку. В сетях по несколь­ко сотен ком­мен­та­ри­ев может быть под по­стом. Но если вер­нуть­ся к же­сто­кой ре­аль­но­сти, с ко­то­рой мы долж­ны счи­тать­ся, то ка­пи­таль­ный боль­шой мост — это очень слож­ная и устой­чи­вая цель. Там ты­ся­чи тонн бе­то­на, там очень проч­ные же­ле­зо­бе­тон­ные кон­струк­ции кар­ка­са. Либо там ме­талл, либо ме­тал­ли­че­ские фермы, через ко­то­рые сна­ряд может прой­ти на­сквозь, но не при­чи­нить осо­бо­го вреда. С дне­пров­ски­ми мо­ста­ми имен­но такая ис­то­рия — чтобы га­ран­ти­ро­ван­но вы­ве­сти боль­шой ка­пи­таль­ный мост из строя, на него нужно су­меть сбро­сить еди­но­вре­мен­но при­мер­но три-​пять тонн взрыв­чат­ки, при­чем точно на него, а не рядом.

Если бы рос­сий­ская авиа­ция уве­рен­но дей­ство­ва­ла в зоне дне­пров­ских мо­стов, то, я думаю, эту за­да­чу ре­ши­ли бы с по­мо­щью бомб ФАБ-3000 или ФАБ-5000, они были со­зда­ны как раз для таких целей. Но укра­ин­ская ПВО не дает так воз­дей­ство­вать на мосты.

Кста­ти, по дне­пров­ским мо­стам били в мае и июне. Я за­фик­си­ро­вал две по­пыт­ки. Пер­вая — это За­по­рож­ский мост. Вто­рая — Амур­ский мост в Дне­про­пет­ров­ске. Оба раза по­па­ли. Я так по­ни­маю, что стре­ля­ли «Ка­либ­ры», но что такое «Ка­либр»? Это 500 ки­ло­грам­мо­вый заряд, в ко­то­ром бо­е­вая часть где-​то по­ряд­ка 250 ки­ло­грам­мов. Этого от­кро­вен­но мало для раз­ру­ше­ния несу­щих кон­струк­ций моста. В За­по­ро­жье после при­ле­та был дым, пе­ре­кры­ли дви­же­ние. Через два дня все воз­об­но­ви­лось.

Но укра­ин­цы вы­ве­ли из строя Ан­то­нов­ский мост…

С июля они били по нему из по­став­лен­ных аме­ри­кан­ца­ми уста­но­вок HIMARS. Это тоже ма­ло­мощ­ное ору­жие для моста, он остав­лял в нем дырки. Транс­порт все равно ездил. Но они били и били по­сле­до­ва­тель­но. Из­рас­хо­до­ва­ли на него, может быть, 150 или 200 зал­пов. Это очень много. В итоге мост по­те­рял свою про­пуск­ную спо­соб­ность, но не до конца. Несмот­ря на дыры, через него пе­ри­о­ди­че­ски шла эва­ку­а­ция во­ен­ных и тех­ни­ки из Хер­со­на.

В дан­ном слу­чае можно кон­ста­ти­ро­вать, что укра­ин­цы своей цели до­би­лись. Они на­ру­ши­ли цепь обес­пе­че­ния груп­пи­ров­ки в Хер­соне. Но если им надо было бить толь­ко по трем мо­стам — же­лез­но­до­рож­но­му, Ан­то­нов­ско­му и Ка­хов­ской дамбе. то рос­сий­ской сто­роне, чтобы раз­ре­зать Укра­и­ну на­двое, нужно раз­ру­шить более 20 дне­пров­ских мо­стов. Это нетри­ви­аль­ная за­да­ча.

Укра­ин­ские ди­вер­сан­ты пы­та­лись уни­что­жить Крым­ский мост, чтобы ослож­нить жизнь по­лу­ост­ро­ву и груп­пи­ров­ке рос­сий­ских войск в Хер­сон­ской об­ла­сти. По­че­му не уда­лось?

Вла­ди­мир Мор­ду­нов / ТАСС

Ди­вер­сия была спла­ни­ро­ва­на гра­мот­но, четко и дерз­ко. Я счи­таю, что в ме­дий­ном смыс­ле это дей­стви­тель­но очень гром­кое со­бы­тие, ко­то­рое под­ня­ло бо­е­вой дух укра­ин­цев. Но что по­лу­чи­лось с Крым­ским мо­стом в итоге? Про­тив­ник сумел про­вез­ти мощ­ный заряд взрыв­чат­ки, 8-10 тонн в тро­ти­ло­вом эк­ви­ва­лен­те. И на этот мост та­ко­го за­ря­да долж­но было хва­тить.

Но тут про­тив­ни­ком ди­вер­сан­тов вы­сту­пи­ли про­ек­ти­ров­щи­ки. Мост был спро­ек­ти­ро­ван так, что у него ока­за­лись не толь­ко раз­дель­ные нитки (же­лез­ной до­ро­ги и авто). Но и сами ав­то­мо­биль­ные про­ле­ты были раз­де­ле­ны на две плети, ко­то­рые со­вер­шен­но неза­ви­си­мо опи­ра­лись на свай­ные опоры, ко­то­рые ничем не взять. А вот эти вот че­ты­рех­про­лет­ные плети, они были раз­дель­ны­ми. Взры­вом уда­лось раз­ру­шить толь­ко одну плеть. А вто­рая, по­сколь­ку она была не толь­ко раз­дель­но по­стро­е­на, но и имела демп­фи­ру­ю­щие эле­мен­ты (шок-​трансмиттеры и др.), ко­то­рые от­ча­сти ком­пен­си­ро­ва­ли энер­гию взры­ва, оста­лась цела, что поз­во­ли­ло нам не по­те­рять мост. Вот как раз ин­же­не­рам этого моста нужно дать ме­да­ли. Тер­акт по­ка­зал, что про­ек­ти­ро­ва­ние мо­стов у нас на очень вы­со­ком уровне, с хо­ро­шим за­па­сом на­деж­но­сти.