Finnair начинает консультативные обсуждения, под вопросом до 450 рабочих мест
17 ноября 2022 года
Переговоры начнутся 23 ноября 2022 года и завершатся в начале января 2023 года. Оказание услуг будет передано партнерам по субподряду к концу следующего года.
Партнеры уже предлагают перелёты на маршрутах авиакомпании в Гонконг, Индию и Сингапур, а также на маршрутах Копенгаген - Доха и Стокгольм - Доха.
“Наша цель по-прежнему состоит в том, чтобы найти экономичное решение вместе с нашим бортпроводниками”, - заявил Топи Маннер, генеральный директор Finnair. “Сейчас нам нужна искренняя воля участников переговоров, чтобы найти решения, которые позволят нам продолжить полеты с нашими экипажами и избежать увольнений. Обсуждение альтернативных решений является жизненно важной частью процесса переговоров об изменениях.
Представитель авиакомпании заявил, что авиакомпания обсуждала меры экономии со своим персоналом в течение всей осени и предложила бортпроводникам изменения, связанные с операционной эффективностью, с правилами, касающимися отелей во время промежуточных остановок и почасовой оплаты труда на длительных рейсах. Он также добавил, что с некоторыми группами сотрудников было достигнуто соглашение, но не с бортпроводниками в Финляндии.
В среду представитель Finnair напомнил, что во время пандемии коронавируса авиакомпания аккумулировала значительные убытки, и что закрытие российского воздушного пространства ослабило её способность покрывать их. Закрытие воздушного пространства значительно увеличило дальность и продолжительность рейсов в Азию, ранее выполнявшихся над территорией России, прежде являвшихся для компании стратегическим краеугольным камнем.
Авиакомпания понесла сопоставимый операционный убыток в размере около 470 миллионов евро за первые три квартала текущего года, а в 2020 году в размере почти 600 миллионов евро.
В среду издание Helsingin Sanomat [крупнейшая газета в Финляндии – прим.пер.] сообщило, что новость о планах по введению субподряда стала шоком для бортпроводников Finnair.
“Новость, что Finnair намерена сократить численность своих бортпроводников, является весьма шокирующей, потому что мы боролись с нехваткой персонала в течение всего лета и даже осени”, - прокомментировала Марианна Артева, председатель Финского союза экипажей перевозчиков (SLSY).
Комментарии
Русофобия - дорогое блюдо.
Кушайте - не обляпайтесь.
Финаэру конец , колесные заводы бросили , Нокия сдохла .
Радоваться смысла нет. Попробуйте купить билет с Сибири в Азию, тот же Тай. С Москву Аэрофлот просит 80 тр плюс до Москвы билеты в две стороны, а с Новосибирска С-7 до Бангкока хочет 100 тр. Аэрофлот зашел в Сибирь и все ждали , что цены снизит , ему до Пхукета с Новосибирска лететь 8 часов вместо 10 с Москвы , а цена 150 тр. Два наших монополиста перетерли и не мешают доить народ. За народ можно правда порадоваться и их хорошей жизни , выкупает и по этим ценам , самолеты полные летят. Пока одни плачут другие стригут.
Я вот не вижу связи между прекращением полётов Finnair и дороговизной полётов из Новосибирска. Разве Finnair создавала конкуренцию на полётах из Новосибирска в ЮВА?
Понятно, что и С-7 и Аэрофлот будут пытаться получить максимум с пассажиров ... А поскольку в этом бизнесе всё и так понятно - они даже могли даже не договариваться , а понять по рынку ...
До пандемии наши летуны летали в тай за 30 тр в обе стороны и еще скидки делали и это замечу при баксе 75 на который все ссылаются когда цены растут. Сейчас хотят 90 тр. Причем тот же С-7 готов 6.5 часов лететь в Стамбул за 12 тр, а за 8 часов до Бангкока , замечу эти гниды монополисты по Сибири и сделали не прямой рейс а через Иркутск, что бы брали дважды и у них же, хотят 90 с ночными перелетами. Вы летали с маленьким ребенком в 2 ночи с пересадкой в 6 часов? Не знаю есть ли связь , но то что наши твари обнаглели, это точно.
ЗАЧЕМ??? тащить маленького ребёнка в Тай??
Слова Павла о Петре говорят нам больше о Павле, чем о Петре.
Согласен. Темнейший давеча только банки упомянул, а есть и ещё кандидаты, оказывается.
Какие-то странные цифры вы называете
https://ibe.s7.ru/air?execution=e1s1&ibe_conversation=3.36:13f77e5e-e62f-4506-a2d5-be13c55cd4ab&id=deeplink&LAN=RU&TA=1&TY=0&TC=0&TI=0&SUP=SITA&CP=F&RDMPTN=false&pet=false&mix=false&CUR=RUB&DD1=2023-01-06&DA1=OVB&DLI1=4fc54a4f-c7ab-4bfe-9f7b-840ee0304e94&AA1=BKK&ALI1=efb8d1d3-fd36-4a5a-bf55-7fe0ebb8d81b&FSC1=1&DD2=2023-01-10&DA2=BKK&DLI2=efb8d1d3-fd36-4a5a-bf55-7fe0ebb8d81b&AA2=OVB&ALI2=4fc54a4f-c7ab-4bfe-9f7b-840ee0304e94&FSC2=1&source=yandex
Что вы привели? В две стороны 90+ тысяч. В Стамбул С-7 готов 6.5 часов за 12 тр лететь , а в тай за 8 часовой перелет в одну сторону 80. Смотрите ноябрь ,декабрь.
Ясно, успели отредактировать пост со ста пятьюдесятью тысячами и Аэрофлотом
А нефиг торопиться было…
Да я слегка запутался в постах, похоже.
Вообщем, цен в 150 до Бангкока нет.
Там есть и выше. Забейте декабрь январь там 200. И вообще сам сайта аэрофлота глючит. Сегодня взял билеты и позвонил уточнить момент и оказалось , что на сайте билеты 170 тр а заказать у них через службу бронирования 97 тр. Прикиньте какое кидалаво ведь все тарифы кроме бизнеса невозвратные.\
Если вы себя выше перечитаете, то у вас прайс не "туда-обратно", а Новосиб-Бангкок.
Вы удивитесь , но перевозчик за туда берет сразу как и за обратно. В начале ноября С-7 просил только до Бангкока 280 тр. Такого треша я еще не видел. Первый самолет улетел в обе стороны за 200, знакомый летел говорит полный был.
Вам бы в начало вернуться, там не было 150 . Работаете в озвученной конторе?
Ну вы смотрите уже после НГ, цены уже снижаются , посмотрите на конец декабря.
75 тыс эконом, 190 бизнес класс.
прошлись по ссылке джей севен предлагает приобрести за 1,5 месяца до вылета, если вылетать после 5 января и вернуться через 10 дней цены по минимуму 44209 туда + 72236 обратно, итого = 116 445 руб., по тек. курсу 60,35 получаем 1929 долл. за туда и обратно. Расстояние Новосибирск - Бангкок 4850 км. получается 1929/4850*2 - 19,9 USc (центов), но это дорого.... обычно авиакомпании летают - с полным спектром услуг (FSC) в пределах 8 - 12 центов за 1 км, а лоукостеры (LCC) 3,5 - 4,5 центов за 1 км воздушного пути... компания пользуется тем что рынок услуг воздушной перевозки между Сибирью и курортной зоной стран ЮВА практически отсутствует и авиакомпании могут диктовать свои цены пассажирам....
Но в первом посте рассказано о том что выше сотки в одну сторону. Что меня и изумило.
во первых не сравнивайте цены Стамбул, где есть конкуренция со стороны турецких авиакомпаний, и там с ценами не "побалуешь" и отдать должное турки доступными ценами стимулируют туристический поток в Турцию, и во вторых, - на такие направление, как перелет в курортные зоны, стоимость воздушной перевозки всегда необходимо оценивать перелет в обе троны, т.к. с учетом отсутствия альтернативы обратного возвращения, туда Вас могут довезти и за 5 тыс., а вот обратно уже могут "попросить" и 95 тыс.
если о ценах, то у того же Finnair средняя удельная ставка пассажирского тарифа, по данным отчетности за 2019 год была - 7,21 цента за 1 км
При чем тут Турция, и при чем тут цены 2019 ?
А кто тут радуется?
Напомню:
1. США обиделись на то, что Россия отстаивает СВОИ интересы. Начиная с 2007-2008 года.
2. США заставили (в очень грубой форме - привет от Нуланд в 2014) европейский
партнеровсателлитов поддержать свою обиду. В ответ те ввели санкции местами даже более жесткие чем сами США.2.1 Европейские авиакомпании в 2022 году запретили на свою территорию летать нашим А/К.
2.2 В ответ (именно в ответ!) наши запретили летать над нашей территорией.
3. Конкретно FinnAir летала через Сибирь без посадок. Т.е. ни как не влияла на местный рынок перевозок.
3.1 Видимо это самая пострадавшая А/К от попыток насолить России. Для пассажиров Европы они оказалась "в логистическом тупике":
- летать из Германии в Финляндию желающих мало;
- облетать Россию из Финляндии при полетах в Азию им приходится над Европой, т.е. любые другие европейские А/К имеют преимущество;
- пассажиропоток из России они сами (!) обрезали.
Ну и? Кто кому "злобный Буратино"?
Комментаторы просто, в очередной раз, фиксируют, что:
"Руссофобия стоит ДОРОГО!" (с)
И чем больше компаний в Европе и Мире пострадают от руссофобии своих(!) политиков, тем быстрее до этих политиков дойдет, что "Руссофобия стоит ДОРОГО!" И эта фраза не троллинг читателей АШ, а "Объективная реальность - данная нам(им) в ощущениях."
Вот путь и ощущают - невидимую руку рынка (руку США) на горле собственной промышленности.
Да. Плачут финны, а стригут США.
Отлично сказано!
Все точно описано. Лучше самого поста написано.
Неужели Вы думаете. что авиакомпании РФ создавались для перевозок пассажиров а не для грабежа.
Откройте Флай-Радар и посмотрите, где перевозят Пассажиров (Европа, США). А в РФ перевозят потерпевших.
Ерунду пишете. На днях летал в Москву из Новосибирска, самолеты полные, люди выглядят вполне довольными. S7 кормит в полёте. Цена эконом-стандарт с багажом около 19 т.р. Размеры ручной клади до 55х40х23. Можно взять безбагажный вариант дешевле. Перелеты в Южно-Сахалинск на распродаже от 17 тр. туда-обратно. Чего ещё надо? В Таиланд за копейки? Но времена дешёвых туров во всем мире заканчиваются. Да и зарабатывают авиакомпании на богатых туристах.
Рад за Вас, что Вам удалось за 300+USD пролететь 2800 км.
Особенно радует, что Вам посчастливилось проживать в одном из 16 городов-миллионников РФ.
Ситуацию с доступностью авиапоездок в РФ это не меняет.
Лондон - Нью-Йорк от 12300 руб!!!
https://www.flightradar24.com - здесь показывают, что в РФ авиации нет!
Типичный пример однобитового мышления: если не устраивает свой личный критерий, значит всё неправильно, ничего нет и т.д.
Самолеты в России активно летают причем по разумным ценам. Ну а про заграницы в текущей ситуации стоит на время забыть.
Не может в условиях санкций и прочих ограничений с трансграничными платежами быть всё без проблем.Рекомендую как можно раньше забыть про билеты на самолет лоукостеров "за 1 Евро", которые ранее дотировались за счет эмиссии и прочих ухищрений. Времена "жирования" на Западе стремительно заканчиваются. Средний класс будут "убивать".
Я в Нью-Йорк из Нска летал туда-обратно за 33 т.р. во времена 10 летней давности. Тогда билет в Южно-Сахалинск туда-обратно на S7 из Нска стоит лишь чуть дешевле. Но те времена давно прошли.
Раз уж перешли на личности, то в вашем однобитовом охранительском сознании не смогла поместиться мысль, что если в NY из Н-ска дешевле чем в Южносахалинск, то это, фактически, запрет на полеты в Южносахалинск.
Именно это я и безуспешно пытался донести до однобитового сознания.
Состояние авиаперевозок вертится не вокруг твоей онобитовости, И карта показывает, что в РФ авиаперевозок фактически нет. Даже за дорого нет!
В странах, где осуществляются авиаперевозки расстояние между аэропортами 100-200 км.
Вот. например в СССР: Славянск. Краматорск. Донецк, Жданов
Два дня поездом до аэропорте - это не авиаперевозки, а их отсутствие или смерть.
Вы, наверно, сравниваете с СССР периода расцвета или с идеальным образом далекого будущего в воображении
, при том, что, а надо ли по всей России летать самолетам и кто за это заплатит? Ради красивой картинки на флайтрадаре?Но есть идеал и есть достижимая в текущих условиях реализация. А перфекционизм сильно мешает нормальной деятельности. Другое дело если хочется разогнать волну, покритиковать, порвать рубаху, выпустить пар в Интернете и т.п., но практического смысла в этом мало. За 2 недели ничего не сделать и даже за год, сроки тут 5-10 лет, не меньше. Сейчас после начала СВО жареный петух клюнул и шестеренки начали разгоняться. Пассажирские и грузовые авиаперевозки пока сохранены, самолеты летают, люди путешествуют. Ну а то, что не в Таиланд за 3 копейки и не за 1 рубль, это уже нереальне хотелки. Кто за них заплатит? На Западе платили за счет эмиссии и кредитов, но такая модель сломалась, а хотелки и привычки остались. Надо ставить реальные цели в реальные сроки.Уймись однобайтовый с мечтой о таиланде... Я говорил только о транспорте в России.
Там где нельзя ограбить на транспорте - транспорт херят. Надеюсь посыл понятен.
В 2014 году А.М.Чалый предлагал Аэропорт "Херсонес" - Симферополь не пустил.
В Арктике авиция практически отсутствует -Сорос виноват, да Сорос и соросята, которые украли развитие.
Не будет самолётов в Уэлен - будешь с лучиной в Н-ске барыжить. (не вдруг. конечно... идея, надеюсь, понятна)
Да, я хотя бы однобайтовый
в отличие от, это 256 градаций присутствуют в картине мира. Что до прошлого, вы сейчас можете сколько угодно говорить как там всё плохо, как разворовали и т.д.Будто оно само вдруг все вернется, стоит лишь в очередной раз констатировать общеизвестную информацию.Действовать надо из текущих реалий, в которых всё и сразу не получится и кроме авиации внимания требует много чего. Да и перед "возрождением авиации" необходимо решить вопросы: что необходимо, кому необходимо, зачем необходимо и в каком количестве и последовательности.Чтоб картинка на Флайтрадаре радовала - там тоже есть градации в этой картинке. Кому-то всегда всего мало.
Чемодан, вокзал, ёршик - толчки в америке.
Безмозглое послушание гегемону, оно такое.
В Китай ж можно переехать, какие проблемы-то? Ну или пусть подыхают тогда и не скулят. А если подыхать не хотят, нехай обращаются к своему правительству за компенсацией. Оно возьмёт денег из карманов налогоплательщиков и заплатит за свою тупость.
Сова ФинЭйра не смогла натянуться на глобус России.
Изучайте географию, ссанкционеры хреновы.
Бортпроводников можно привлечь к строительству забора между Финкой и РФ.
Это отличное предложение было бы)
Отличная идея!
зачем финнам самолёты? лыжи - и хватит!
У них же ссанки! Fuck you, Finnair!
Тут недавно Шольц летал к Си в Китай. 23 часа в воздухе и 2 часа переговоров. Привозил с собой кучу народу из бизнеса и правительства. И всё ради нескольких минут реальных переговоров.
А погреться?
И помыться, заодно.))
Пусть ездиют на электромобилях. летать - это вообще карбоновое прошлое.
Каких еще электромобилях? На телегах пусть ездят
На телеге без лошади тяжело. А лошадь это непросто
лошади должны быть чипованные
И прошитая кукуха. Я в курсе
Страницы