Дай­джест МС-21 за ок­тябрь 2022

По­жа­луй, глав­ным со­бы­ти­ем ок­тяб­ря по про­грам­ме МС-21 был воз­врат опыт­но­го са­мо­лё­та 73051 из Ир­кут­ска в Жу­ков­ский. После ре­мо­то­ри­за­ции под дви­га­те­ли ПД-14 борт стал вер­си­ей МС-21-310. В на­ча­ле ок­тяб­ря лай­нер вы­пол­нил два кон­троль­ных по­лё­та в Ир­кут­ске, а 12 ок­тяб­ря после более чем пя­ти­ча­со­во­го пе­ре­лё­та вер­нул­ся на базу ЛИиДК ОКБ им. Яко­вле­ва в Жу­ков­ский. Таким об­ра­зом пер­вый опыт­ный са­мо­лёт 73051 при­со­еди­нил­ся к борту 73055 для про­дол­же­ния про­грам­мы до­пол­ни­тель­ных сер­ти­фи­ка­ци­он­ных ис­пы­та­ний.

По­ми­мо уста­нов­ки на ма­шине рос­сий­ских дви­га­те­лей, была про­ве­де­на до­ра­бот­ка си­стем по ре­зуль­та­там про­шед­ших лёт­ных ис­пы­та­ний. Для ин­те­гра­ции дви­га­те­лей ПД-14 ряд им­порт­ных ком­по­нен­тов обо­ру­до­ва­ния лай­не­ра за­ме­нён на рос­сий­ские ана­ло­ги, в том числе была пол­но­стью за­ме­не­на бор­то­вая ка­бель­ная сеть. Такая мас­штаб­ная мо­ди­фи­ка­ция тре­бу­ет про­ве­де­ния по­втор­ных ис­пы­та­ний, ко­то­рые ранее уже вы­пол­ня­лись на са­мо­лё­тах с дви­га­те­ля­ми PW1400G.

После воз­вра­ще­ния из Ир­кут­ска борт 73051 будет ис­поль­зо­вать­ся для на­зем­ных ис­пы­та­ний на за­щи­ту от элек­тро­маг­нит­ных полей вы­со­кой ин­тен­сив­но­сти (high-​intensity radiated field, HIRF). Эти ис­пы­та­ния необ­хо­ди­мы для под­твер­жде­ния, что внеш­ние элек­тро­маг­нит­ные поля, про­из­во­ди­мые, в част­но­сти, теле- радио стан­ци­я­ми или ра­да­ром, не ока­зы­ва­ют вли­я­ния на ра­бо­ту элек­три­че­ско­го и элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния лай­не­ра.

* * *

В рам­ках по­лу­че­ния одоб­ре­ния глав­но­го из­ме­не­ния к сер­ти­фи­ка­ту типа МС-21 в части ком­по­зит­но­го крыла из рос­сий­ских ма­те­ри­а­лов за­вер­шён ком­плекс ис­пы­та­ний по воз­дей­ствию мол­нии на эле­мен­ты опе­ре­ния и крыла са­мо­лё­та МС-21, из­го­тов­лен­ные из оте­че­ствен­ных ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­ри­а­лов.

В ходе ис­пы­та­ний по­лу­че­ны ма­те­ри­а­лы для вы­пус­ка до­ка­за­тель­ной до­ку­мен­та­ции, под­твер­жда­ю­щей со­от­вет­ствие крыла и опе­ре­ния из оте­че­ствен­ных ма­те­ри­а­лов всем тре­бо­ва­ни­ям авиа­ци­он­ных пра­вил в части мол­ние­за­щи­ты.

* * *

Пра­ви­тель­ство вы­де­ли­ло ₽15 млрд на рас­ши­ре­ние про­из­вод­ства са­мо­лё­тов МС-21. Сред­ства будут на­прав­ле­ны на осна­ще­ние авиа­ци­он­ных за­во­дов со­вре­мен­ным обо­ру­до­ва­ни­ем. Вос­поль­зо­вать­ся этой мерой под­держ­ки можно будет с усло­ви­ем, что кон­трак­ты на первую пар­тию обо­ру­до­ва­ния будут оформ­ле­ны в те­ку­щем году, а осталь­ные – в те­че­ние сле­ду­ю­щих трёх лет. Это поз­во­лит авиа­про­му опе­ра­тив­но выйти на се­рий­ное про­из­вод­ство в объ­ё­ме не менее 36 лай­не­ров в год.

* * *

В ЦАГИ успеш­но за­вер­ши­лись проч­ност­ные ис­пы­та­ния пи­ло­на дви­га­те­ля ПД-14 в со­ста­ве ком­по­зит­но­го кес­со­на крыла са­мо­лё­та МС-21. Ра­бо­та про­во­ди­лась в рам­ках про­грам­мы им­пор­то­за­ме­ще­ния по кон­трак­ту с ПАО «Кор­по­ра­ция «Иркут».

Пилон, вы­пол­нен­ный из ти­та­но­вых спла­вов и стали, имеет форму балки и кре­пит­ся к си­ло­вой части крыла с по­мо­щью несколь­ких узлов на­вес­ки. На пер­вом этапе спе­ци­а­ли­сты от­де­ле­ния ста­ти­че­ской и теп­ло­вой проч­но­сти ЦАГИ про­ве­ли цикл экс­пе­ри­мен­таль­ных ис­сле­до­ва­ний на спо­соб­ность аг­ре­га­та вы­дер­жать на­груз­ки, воз­ни­ка­ю­щие на взлётно-​посадочных ре­жи­мах и при раз­лич­ных ма­нёв­рах са­мо­лё­та в по­лё­те. Было ре­а­ли­зо­ва­но во­семь слу­ча­ев на­гру­же­ния до экс­плу­а­та­ци­он­но­го и мак­си­маль­но­го рас­чёт­но­го уров­ней. В итоге до­ка­за­на тре­бу­е­мая проч­ность кон­струк­ции пи­ло­на и узлов его на­вес­ки.

* * *

Перед ОАК по­став­ле­на за­да­ча до конца года за­вер­шить сер­ти­фи­ка­цию МС-21 с дви­га­те­лем ПД-14 и с кры­лом из оте­че­ствен­ных ком­по­зи­тов и по­лу­чить два одоб­ре­ния глав­ных из­ме­не­ний ти­по­вой кон­струк­ции са­мо­лё­та МС-21.

Как со­об­щил в рам­ках Меж­ду­на­род­но­го фо­ру­ма дви­га­те­ле­стро­е­ния за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра кор­по­ра­ции «Иркут» Ана­то­лий Гай­дан­ский, в 2023 году лёт­ные ис­пы­та­ния будет про­хо­дить са­мо­лёт с за­вод­ским но­ме­ром МС.0012, – это борт 73055, на ко­то­ром уста­нов­лен дви­га­тель ПД-14 и ча­стич­но будут смон­ти­ро­ва­ны оте­че­ствен­ные ком­плек­ту­ю­щие. В об­ли­ке с пол­но­стью оте­че­ствен­ны­ми ком­плек­ту­ю­щи­ми будет вы­пу­щен са­мо­лёт с з/н МС.0013, б/н 73361 – это пер­вый се­рий­ный са­мо­лёт МС-21, из­го­тов­лен­ный и со­вер­шив­ший пер­вый полёт в де­каб­ре 2021 года.

«С конца 2023 года будем ак­тив­но ле­тать сер­ти­фи­ка­ци­он­ную про­грам­му для по­лу­че­ния глав­но­го из­ме­не­ния по са­мо­лё­ту МС-21-310РУС. То есть это будет пол­но­стью им­пор­то­за­ме­щён­ный са­мо­лёт с рос­сий­ским дви­га­те­лем, рос­сий­ской ави­о­ни­кой, рос­сий­ски­ми при­во­да­ми», – под­черк­нул Ана­то­лий Гай­дан­ский.

Он по­яс­нил, что воз­душ­ные суда с за­вод­ски­ми но­ме­ра­ми МС.0014, МС.0015 и МС.0016, пред­на­зна­чен­ные для по­став­ки в 2024 году, на­хо­дят­ся в вы­со­кой сте­пе­ни го­тов­но­сти, осу­ществ­ле­на сты­ков­ка фю­зе­ля­жа и ком­по­зит­но­го крыла.

Для са­мо­лё­тов с з/н МС.0017-МС.0019 от­груз­ка ком­плек­тов крыла ожи­да­ет­ся в но­яб­ре и де­каб­ре те­ку­ще­го, а также в на­ча­ле 2023 года. Впо­след­ствии на са­мо­лё­ты будет уста­нов­ле­но бор­то­вое обо­ру­до­ва­ние и си­сте­мы оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства с таким рас­чё­том, чтобы сразу после за­вер­ше­ния сер­ти­фи­ка­ции «ру­си­фи­ци­ро­ван­ной» вер­сии са­мо­лё­та можно было вы­пол­нить по­став­ки лай­не­ров.

* * *

В Жу­ков­ском про­дол­жа­ют­ся по­лё­ты борта 73055 для по­лу­че­ния одоб­ре­ния глав­но­го из­ме­не­ния ти­по­вой кон­струк­ции в части дви­га­те­ля ПД-14. Ин­тен­сив­ность таких по­лё­тов сни­жа­ет­ся в связи с пла­ни­ру­е­мым за­вер­ше­ни­ем сер­ти­фи­ка­ции. В ок­тяб­ре борт вы­пол­нил де­вять сер­ти­фи­ка­ци­он­ных по­лё­тов. До 10 но­яб­ря 2022 года пред­сто­ит вы­пол­нить ещё два по­лё­та, что поз­во­лит по­лу­чить все дан­ные для оформ­ле­ния до­ка­за­тель­ной до­ку­мен­та­ции.