В 1890-е годы темп строительства железных дорог начинает постепенно возрастать, пик приходится на 1899 год, когда в эксплуатацию было введено почти 5000 км путей.
1890 год.
Казатин – Христиновка – Умань, Киверцы – Луцк.
Богоявленск - Лебедянь, Астапово – Данков.
Уфа-Златоуст.
Самаро-Златоустовская железная дорога — железная дорога в Российской империи, сооружённая за счёт государственной казны. Постройка начата в 1885 году, открыта (из Самары) до Уфы (1888), затем до Златоуста (1890), в итоге — до Челябинска, с 1892 года. Дорога являлась одной из крупнейших российских железных дорог конца XIX — первой трети XX века, была единственным рельсовым путём, соединявшим европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком.
1891 год.
Христиновка - Шпола.
1892 год.
Санкт-Петербург – Ириновка.
Эстония: Валк – Пернов, Валк – Ревель.
Симферополь – Феодосия.
Златоуст – Челябинск.
1893 год.
Выборг - Сердоболь (Сортовала).
Польша: Лапы – Остроленка – Малкин, Луков – Люблин.
Украина: Бельцы – Новоселицы, Могилев – Окница, Гребенка – Ичня – Круты – Чернигов.
Конотоп – Терещинская – Пироговка, Коренево – Суджа.
Бельково – Киржач, Ермолино – Середа, Голутвин – Озеры.
Курск – Воронеж.
Рязань – Сасово, Вернадовка – Земетчино.
Минводы – Кисловодск, Беслан – Гудермес.
Пущен в эксплуатацию первый участок Транссибирской магистрали на Уссурийской железной дороге Владивосток – Никольск-Уссурийск. Дорога соединяла Приморский край с побережьем Тихого океана, Хабаровск с Владивостоком.
На карте Азиатской части России будут показаны только дороги к востоку от Волги.
1894 год.
Елец – Лебедянь.
Сасово – Казань.
Покровская слобода (Саратов) – Уральск.
Тамбов – Камышин.
Гудермес – Петровск порт (Махачкала).
Никольск-Уссурийск — Муравьёв-Амурский.
1895 год.
Новые Свеянцы – Березвеч.
Ворожба - Хутор Михайловский.
Харьков – Балашов, Лисичанск – Купяск.
Богоявленск – Бенкендорф (Сосновка).
Рузаевка – Пенза.
Аткарск – Баланда, Петровск Саратовский – Привольская, Урбах – Красный Кут – Александров Гай, Ершов – Николаев Уральский.
Муравьёв-Амурский — Иман.
1896 год.
Осиповичи – Старая Дорога.
Бердичев – Житомир.
Белгород – Волчанск.
Таловая – Калач.
Пенза – Ртищево – Таволжанка.
Киржач – Иваново.
Екатеринбург – Челябинск. Ветвь соединила автономную Уральскую железную дорогу с основной железнодорожной сетью страны.
От Челябинска начинается Транссибирская магистраль.
Челябинск – Омск - Новониколаевск (Новосибирск).
1897 год.
Польша: Остроленка – Тлущ – Пилява, Бельск – Гайновка – Беловеж.
Бологое – Псков, Старая Русса – Новгород.
Вологда - Архангельск.
Брянск – Лгов, Елец – Валуйка, Графская - Анна.
Кавказская – Ставрополь.
Иман – Хабаровск.
1898 год.
Новые Свеянцы – Поневеж.
Санково – Кашин, Ярославль – Рыбинск, Нерехта – Середа.
Павелец – Раненбург, Троекарово – Астапово.
Ливны – Мармыжи.
Пятихатки – Кривой Рог, Чаплино – Бердянск, Луганск – Миллерово.
Инза – Симбирск, Тимашево – Сургут.
Новониколаевск (Новосибирск) – Красноярск.
Тайга – Томск – Черемошки.
1899 год.
Гродно – Сувалки – Ораны,
Рудница – Ольвиополь, Унеча – Стародуб, Охочевка - Колпы.
Москва – Брянск, Смоленск – Данков.
Рязань – Тумская, Иноковка – Инжавино.
Тихорецкая – Царицын.
Тифлис – Карс.
Пермь – Вятка – Котлас.
Мерв – Кушка, Самарканд – Ташкент.
Красноярск – Иркутск.
Прокладка железных дорог позволила правительству проводить активную переселенческую политику в Среднюю Азию, Сибирь и Дальний Восток.
Население страны насчитывало около 130 миллионов человек (перепись 1897года), но размещено по территории было крайне неравномерно. Почти 90 процентов населения находилось в европейской части, За Уралом проживало всего 13,5 миллионов человек, из них 7 миллионов – в Казахстане и Средней Азии.
За период с 1861 по 1882 годы в Сибирь переселились более 240 тысяч человек, как правило в Томскую и Тобольскую губернии Западной Сибири. 50 тысяч человек отправились на Дальний Восток, причём значительная их часть из соседних восточносибирских районов Иркутской губернии и Забайкальской области.
Значительные и ранее темпы заселения Сибири, Средней Азии и Дальнего Востока ещё более возрастают с 1880-х годов. Так, с 1883 по 1905 год в эти регионы переселились более 1 млн 640 тысяч человек. Из них в Томской губернии остались 740 тысяч, на Дальнем Востоке 162 тысячи, в Акмолинской губернии 230 тысяч. Наибольший переселенческий поток шёл из густонаселённых центральных районов европейской части России со слабым развитием промышленного производства. Так, из Полтавской губернии выехало 160 тысяч человек, из Черниговской 145 тысяч, из Могилёвской 105 тысяч.
Особенно возросли размеры переселений после пуска Транссибирской магистрали. Если в 1893 году в Сибирь прибыли 56 тысяч переселенцев, то уже в 1895 году — 107 тысяч.
Районы выхода переселенцев из Европейской России.
Пути следования переселенцев по железным дорогам.
Водворение переселенцев в Азиатской России.
Чтобы ощутить атмосферу переселенческого движения можно почитать очевидца Кигн-Дедлов Владимир Людвигович «Переселенцы на новые места».
Примечание.
Москва на карте 1883 года
На исторических картах Москвы границы застройки почти не меняются с 1736 года.
1736 год.
1813 год.
1852 год.
1878 год.
В границах камер-коллежского вала Москва остается 150 лет, а население даже по официальным данным к 1880 году выросло в 6-7 раз.
Численность населения Москвы по переписям.
Старые карты Москвы явно не соответствуют прошлой действительности.
Здесь забавная карта, датированная 1838 годом на которой показана Николаевская железная дорога с вокзалом, хотя официально она построена в 1851 году.
За садовым кольцом сплошные сады, огороды и овраги.
Комментарии
Это... из данного набора дат и карт прекрасно делается фильм на 10 минут))))
Первая железка - 1837. Потом 14 лет тужилтсь и родили до Москвы. А вот потом почти десятилетие никакого крупного города достичь не могли и только с 1860-го поперло - каждый год по губернску в сеть.
И опять же ничего лучше не придумали, чем поскорей соединить Россию с европой, Варшавой и даже забугорным Кенигом. А урал, сибирь, дв - вся Россия? Да хрен с ними и сней, оставим большевикам.
Всего при Николае I были построены три железные дороги: Царскосельская, которая соединила Петербург и Царское Село с продолжением до Павловска, Варшавско-Венская и Петербурго-Московская . Но на этом строительство новых дорог в николаевской России прекратилось. «Николай, приняв практически единоличное решение о начале сооружения дороги наперекор мнению других правящих сил страны, твердо заявил, что целесообразности иных железных дорог в России он пока не видит», – сообщает летописец истории железных дорог Алексей Вульфов в книге «История железных дорог Российской империи». По свидетельству инженера путей сообщения Антона Штукенберга, на заседании Комитета министров 1 февраля 1842 г. Николай I говорил, что «насколько он убежден в пользе и необходимости сооружения железной дороги между столицами, настолько же он считает ненужным пролагать теперь железные дороги в других местностях России».
После "Крымской войны" в Россию хлынул Европейский капитал, и началось бурное развитие промышленности и строительство железных дорог.
С 1892 г. закончилась долгая депрессия и начался более менее стабильный экономический рост. Рост был вызван ростам экспорта сырья и развитием концессий, к примеру: В 1910 году англо-голландская Royal Dutch Shell приобрела концессию и начала добычу нефти в Грозненском районе. Она быстро расширила бизнес, выкупив ряд компаний, включая нефтяные активы Ротшильдов. В 1915 году на Shell и ее главных конкурентов приходилось более 50% нефтедобычи в России. К 1917 году совокупная нефтедобыча предприятий Shell в Баку, Грозном и Уральском регионе достигла 1,45 млн тонн.
Интенсивное строительство железных дорог было начато в начале века, так к 1909 г. эксплуатационная длина железных дорог общего пользования в Российской Империи достигла 65 991 версты (1 верста = 1066,781 м), (осуществлялось строительство и больших объектов Сооружение Транссибирской магистрали протяженностью 7,5 тыс. км, велось с 1891 по 1916 года, когда был открыт мост через Амур около Хабаровска), но основная масса все равно строилась в европейской части возле новых промышленных заводов или для вывоза сырья. Дорожная сеть даже в европейской части все равно оставалась слабо развитой для сравнения так, в Германии на 100 км² территории приходится в среднем 11,1 км железных дорог, в России — 1,1 км, кроме того, три четверти российских дорог были одноколейными. По обеспеченности железными дорогами на душу населения Россия уступала как США, так и крупнейшим европейским странам.
При этом дороги строились на заемные капиталы К 1914 году было 970 млн. (рублей золотом) железнодорожных займов.
Чугунка требует сталь, много стали. Металлургия на базе древесного угля банально не потянула бы такой масштаб строительства. Варшавско-венская дорога кстати была проложена по Домбровскому угольному бассейну, как раз для интенсификации добычи угля. Строительство 1860хх-1870хх базировалось на импорте металла, к слову, потому естественно в первую очередь строились направление на западе, дабы было легче импортировать базовые энергоёмкие полуфабрикаты, ибо энергетика империи всё ещё базировалась на биомассе. Лишь с того момента как в 1888 году был соединён донбасс с кривым рогом прямым жд сообщением, качественная железная руда кривого рога ( которую разведывали 15 лет ) смогла соединиться с каменным углём донбасса. И появилась мощная угольно-металлургическая база, собственно именно это и было индустриализацией. Когда страна научилась сама делать энергоёмкие полуфабрикаты, что позволило начать строить адекватную промышленность.
важнейший Донбасс и весь плодородный юг, почему же его не вернули в состав России (РСФСР тогда) за 70 то лет... отделилась Украина в 1918 с поддержкой запада, национальные республики это последствия декларации прав народов коммунистов и Брестского мира, но отчего сохранили это деление, не упразднили прибалтику-украину, переведя в состав РСФСР...
При Империи в Лифляндии-Курляндии и южных губерниях важная промышленность была, в Луганске и Харькове паровозы строили
Лишь бы на безответных коммуняк лапу позадирать. И часовню они порушили и центральную раду замутили.
искал предпосылки нынешней трагедии. право отделения республик от союза и вовсе закрепили в конституции 77-го года.... территориальная бомба замедленного действия. и Россия осталась такой, какой ее подрезали в 1918-м (+ Калининград, где я, но без сухопутной связи))
Это не так. ещё отрезали в 20хх и 30хх. "Спрямляли" границу с УССР, расширяли БССР, создали среднеазиатские республики, попутно отписав Казахам те земли где их с роду не было. Ну венчает всё это великолепие передача Крыма.
Так это специально сделали. Разделяй и властвуй, же.
В Прибалтике промышленность возникла из-за близости к Европе, было удобно импортировать энергоёмкие полуфабрикаты, и хорошего доступа к мировому рыку через море. А вот промышленность юга , это уже полностью своя база, со всеми переделами. Ведь тогда чёрная металлургия - это ещё и сырьё для химпрома ( коксовый газ ).
строили по госзакупкам, выгодно для предпринимателей было. великая капиталистическая Россия! интересно вас читать.
интересно было бы сравнить условия труда и строительство во времена Империи и силами гулаговских при кровавом коммунизме
Водокачка и здание вокзала на станции Пундуга. Год примерно 1897-1899. Железная дорога Вологда-Архангельск.