Давно ждал появления диодных ламп большой мощности. Наконец появились автофары полностью собранные на диодных лампах. Недавно мне в руки попала разбитая фара от грузовика и я смог наконец-то рассмотреть эти устройства, обеспечивающие работу диодных ламп большой мощности.
Собственно фара:
Снят привод регулировки угла наклона ламп, лючки, блок электроники, лампы с радиаторами.
Крепление блинкера поворота (вид изнутри).
Проём в рефлекторе дальнего света (Вид изнутри) для крепления лампы.
Штепсельный разъём фары.
Рефлектор дальнего света и блинкер поворота. Виден проём крепления лампы.
Рефлектор ближнего света, виден проём крепления платы с лампами.
Рефлектор ближнего света(вид изнутри). Проём повторяет форму обреза радиатора.
Радиаторы ламп: две лампы дальнего света, сборка ламп ближнего света, две лампы габарит-парковки.
Лампы ближнего света на радиаторе (шурупы крепления платы сняты).
Обратная сторона платы ламп ближнего света.
Плата ламп ближнего света.
Лампы дальнего света на радиаторах.
Габарит-парковка, лампа в сборе на радиаторе и со световодной трубкой. Далее детали сборки:
Лампы:
Движок регулировки угла наклона ламп:
Электронный блок управления фарой.
Лючки фары:
Крепёж:
Меня поразили огромные радиаторы, а так же решение для габаритов-парковки - оптический литой светопровод до рефлектора. Ну и отдельный неразборный блок управления для каждой фары.
Комментарии
Чет не разглядел на фотках какая хрень подлежит замене в случае если ближний или дальний пропал по причине сгорания светодиода. То что подписано лампы? Оно отдельно продается?
Теоретически можно поменять эти плАточки с диодами. Засада только, что разобрать фару, чтобы до них добраться мне удалось лишь с помощью топора. (Не, наврал, радиаторы с лампами я через лючки снял, потом за топор взялся.)В продаже лампочек не видел, но что-то говорит мне, что надо всю фару менять. Я эту фару с расколотым стеклом на шроте подобрал, видно хозяин был в некотором разочаровании. Возможно производитель может продать отдельно эти диодики, но не уверен...
Разве что умелец запаяет. Вопрос правда насколько геометрически точно выйдет и удастся ли диод подобрать
В том и смысл, что замена фары в сборе
Задние диодные фонари паяют в их пластиковой части с самого появления диодных вариантов, ибо там геометрия не строгая, нет корректоров, и даже можно подобрать прозрачный цветной пластик. Типичная поломка у них - отлом креплений и трещины при ДТП.
Головную заводскую диодную оптику может и ремонтируют, но я не слышал о спросе на такое, берут в сборе.
вроде бы на задних на всех ширпотребных тачках диоды паяются на платы без всяких радиаторов. Просто сверхяркие светодиоды 10-15 штук.
У меня в заднем фонаре конденсат скапливается весной-осенью или вода на мойке попадает на плату, где напаяны диоды. Конструкция такая что вода, один раз попав в фару выйти не может, пока не испарится летом.. Дорожки на плате медные, пайка - оловом. Получается гальванопара и олово разрушается. При этом сами диоды вполне рабочие если их же заново припаять - они будут работать, пока не разрушится пайка. Без всяких ДТП. Просверлил отверстие в пластике внизу, где крепится плата светодиодов, что бы конденсат вытекал - проблема ушла.
Вот чем меня приятно поразил новый ВАГ - это что у них можно заказать и купить отдельно ремкомплект крепежных элементов блока-фары LED
До сих пор с грустью вспоминаю, как пришлось выбрасить совершенно целые почти новенькие фары у прежней ренухи из-за отломавшихся в ДТП проушинах, а одна биксеноновая фара тогда стоила (правда в сборе, с лампой и блоком розжига) почти 120 тыс. руб - для 2013 года весьма и весьма немалая сумма.
Так приварили бы новые проушины из пластика и всех делов. Или метал в пластик вварить
О том и речь. Задние фонари, передние фары - направлены
Аналогично. Дернулся было, хрен откроешь. Пришлось к соседу-автомеханику везти. Топора не было.)
Они не сгорают практически никогда, они деградируют. Собсно радиаторы призваны уменьшить скорость деградации. Ко времени деградации гарантированно износятся корректоры и замутнеет поликарбонатная прозрачная часть, так что с большой долей вероятности проще и дешевле сменить всю фару в сборе.
Одноразовые узлы.. Замена целиком.. Да впрочем и бытовые светильники со встроенными матрицами меняются целиком.. Причём довольно часто.. Драйвера делают "Ой".. Я клиентам МКД.. Для освещения мест общего пользования рекомендую всегда светильники под светодиодные лампочки..
Встречно:
Одноразовые люди. Человекочасы муторного труда на допил мусора вместо конвейерного производства. Ой, как низко вы цените жизнь себя и других.
Если в человеком часах считать допил мусора.. Дешевле очередной мусор купить.. А этот на свалку
Именно так. При этом "мусор" имеет очень достойные потребительские качества, пока работает, имеет длительный срок службы при этом и относительно дешев.
Собсно на данный момент ни один мне знакомый человек не менял диодные фары кроме как после ДТП. А общая стоимость морды современной машины, в которой кроме "дорогих" диодных фар стоят реально дорогие радары, гора датчиков разной стоимости, дорогой пластик сложной формы и дорогой легко мнущийся капот для сохранения здоровья сбитых пешеходов, заставляет непременно пользоваться КАСКО, чего я всем и желаю
На ютубе встречал ролики, где испытывают светодиодные лампы в фарах авто. Так там проблема с нагревом/перегревом, что после определённого периода работы лампы её характеристики деградируютиз-за нагрева и светит она не так "весело" пока она в рабочей температуре. Там народ, колхознил дополнительное и принудительное охлаждение (иногда не пассивное). Но это влияет на герметичность.
Если такая тема светодиодные аквариумные светильники. Они по полдня работают месяцами. Так там главная заморочка и основная цена это реализация охлаждения).
Скоро к диодным лампам начнут прикреплять элементы Пельтье однако.
Кстати - богатая идея!
Срок службы современных диодов очень большой. Собсно появление ближнего и дальнего диодного света и было связано с началом производства таких диодов, хотя ДХО и фонари диодные лепили за много лет до этого.
Да.. Если температура светодиодов около 40нрадусов Цельсия.. Деградация идёт медленно.. На на практике "слабое звено" Оказываются драйвера..
На практике я не видел проблем с диодными фарами ни у одного знакомого. Эти изделия не пьют кровушку, в отличие от ксенона.
Интересно, спасибо!
+40C там бывает только если зимой...)
Судя по фото всё тепло с радиаторов остаётся в объеме корпуса фары? Существенного притока воздуха извне нет?
Герметичный объём, никаких дырок.
Ясно, перегрев и с последующим выходом из строя запрограммирован при проектировании. Радость маркетолога!
Наверное это северный вариант, а на югах можно какой лючок снять, а то и все...
Передняя плоскость при обдуве является поверхностью теплопереноса изнутри наружу. Слабый переход тепла через пластик компенсируется большой площадью и интенсивностью обдува.
По виду радиаторов, будто то ли силумин то ли чугун. Примечательно, что без терморпасты
По мощности, навскидку, один блок ближнего света порядка 6 Вт
А дальнего.. тоже порядка 6 Вт ( сложно по фото посчитать количество кристаллов )
?
Хотя у меня были диоды на 1 и 3 Вт от разных закупок с алика.. причём у первых кристалл раза в 4 больше чем у вторых :))
Это если каждый да по 3,3 В.. итого, последовательной цепью как-то многовато получается( 3,3 * 6 = >18 В )
А параллельной( 2 линии по 3 штуки ) - 3,3 * 3 = 10 В - уже больше на правду похоже, там и какие-то резюки стоят
Неясно только что с дальним светом. Обычно когда в одном блоке кристаллы - они соединены последовательно( но там 5-6 шт, на каждом падает примерно по 3,3 В, это сильно большее 12 В ) - сомневаюсь, что на каждый блок там по преобразователю, а то и со стабилизатором тока( хотя схема примитивная и копеечная, едва ли будут лепить )
Радиаторы точно алюминий - маркированные. Там на седьмом сверху фото фары есть этикетка с раскладкой по ваттам - может сгодится.
В грузовиках штатно 24 Вольта
Сложно, дорого, неремонтопригодно. Бессмысленность какая то...
Для электроавто еще допустим, а бензиновым лишние 100Вт потребления обычных ламп - ни о чем, все равно генератор крутится.
Зато модно! На дороге - ужос! Восход солнца вручную! Мне лично более тёплый свет нравится, но...
Вы не путайте заводские фары с корректорами и колхозные диоды в исходно галогеновую фару.
В слякоть у диодов освещение как минимум не хуже , чем у галогена, я проверял на шкоде и на мерседесе. А в сухую погоду и тем более по снегу вообще небо и земля. При этом не насыхает грязь напротив пучка, свет буквально холодный - мало ИК. Фары протираю зимой раз в 5 реже, чем ранее тер галогеновые и ксенон. Зато в ледяной дождь надо колупать их скребком без вариантов, это минус.
Спасибо! Практика применения - это главное!
Современные варианты вполне заменяют галогенки без особых проблем. По потребляемой мощности 18-22 Вт против 55 Вт у галогенки, светоотдача выше. У хороших чипов с правильным теплоотводом ресурс 2-3 года при рабочих температурах до 100С. Самые классные по ощущениям на дороге - чипы на 4800К (чистый, яркий белый без завала в голубоватый).
"Сложно, дорого, неремонтопригодно. Бессмысленность какая то..."- если покупать у оф. дилера, то да.
Если менять платы с кристаллами самому(к счастью, оставлены лючки в корпусе а не залито всё эпоксидкой, недоработка маркетологов), то не всё так страшно, наверняка на АлиЭкспресс найдутся такие платы. Ну и в пределе менять кристаллы, если найдутся фирменные Cree или Philips.
там наверняка сборки , но ничего запредельного в замене нет
Как и у обычных светодиодных ламп
Но не сказать, что диоды в них шибко уж меняют - это надо их ящик одинаковых вначале взять, а после - регулярно разбирать и перепаивать, причём не паяльником( диод разваливается ), а подогревом снизу( на перевёрнутом советском утюге ? ) ведь плата обычно на алюминии + сверху подобием паяльного фена и пинцетом снимать успевать.
Поскольку теплопроводность платы большая, при попытке отпаять просто_паяльником, диод обычно разваливается.
Хе-хе... Да, паяльником я пытался. Долго.
Снимаешь методом скалывания. Один фиг - на выброс, в большинстве случаев там люминофор рассыпается.
А паяешь - паяльником.
Можно на утюге или любом колхозном подогрева.
Самое главное - не жалеть флюса, и качественно отмыть.
Ну и или драйвер подкручиваешь, или колхозном параллелей накидываешь, если есть куда и как.
А вы пробовали?
Это сильно лучше ксенона, сильно надежнее ксенона и сильно дешевле ксенона. Галоген и рядом не валялся.
Причём, как обычно, при появлении технологичных диодок сразу начали колхозить замену на самоделки. Сегодня ехал с другом, которому в гараже поставили диоды вместо галогена на ix35. По моему сделалось только хуже. И встречки моргают все.
На моей Х5 настоящие заводские диодки (т. н. "лазеры")) ) просто уничтожают темноту, в отличии от...
Незрелая технология, или просто супер оптимизация стоимости, из за чего кристаллы светодиодов работают в предельных режимах. А в передельных или близких к ним режимах они работают с большим процентом выхода из строя.
При должном подходе, при современном качестве светодиодов, эти самые светодиоды могут работать очень и очень долго, даже с учётом их начальной деградации светосилы.
Экономят на спичках, вот и горят такие фары.
Нет тут незрелости. Все продумано. Специально завышен ток что бы ускорить деградацию и сократить срок службы. Достаточно удвоить-утроить количество кристаллов одновременно понизив ток. Упадет температура на них и все будет жить долго и счастливо
Абсолютно верно.
Цена кристаллов в общей сумме фары, и есть та самая цена за "спички", на которых экономят.
Не "блинкер поворота", а "флэшер тёрн маркера", же!
Зачем же вы так .... Диодные лампы (в старом , классическом понимании) - это вакуумно-электронные диоды. А то, про что вы рассказываете - это автомобильные лампы на светодиодах.
Простите за занудство ....
Кстати, ДА! Спасибо! Но испралять не буду , для акцентирования ...
Страницы