Контейнеровозы стали одним из экспортных хитов Китая. Сегодня Китай стал страной номер один в мире в судостроении. В Шанхае верфи работают на полную мощность, загрузка доков составляет 100%. Шанхайские верфи строят корабли 5 видов, сейчас в стадии производства находятся одновременно 18 судов. Достраивают несколько мегаконтейнеровозов. Эти контейнеровозы имеют грузоподъемность более 24 000 TEU, после их достройки они станут самыми крупными в мире.
Судостроение таких больших кораблей напоминает собирание конструктора Lego, весь корабль состоит из тысячи "блоков", сначала строятся эти сегменты, а затем собираются вместе в доке, где закладывается остов корабля. Секции корпуса судна свариваются из цельных листов стали. В цехе по обработке стального листа работает линия резки и сварки, а годовой объем производства секций в прошлом году достиг 260 000 тонн. По этой причине предприятие инвестировало в несколько новых автоматических сварочных роботов, чтобы ускорить темпы производства.
В настоящее время график поставки заказов для контейнеровозов расписан до 2026 года.
27 сентября был успешно сдан двухтопливный танкер-продуктовоз Aframax, построенный на верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Group. Ранее, 13 сентября, верфь Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, принадлежащая China Shipbuilding Group, также успешно передала заказчику сверхбольшой контейнеровоз вместимостью 24 000 TEU.
Данные показывают, что с января по август 2022 года объем судостроительных работ в Китае составил 23,94 млн дедвейт тонн, что составляет 45,4% от доли мирового рынка, новых заказов получено 28,05 млн дедвейт тонн, что составляет 50,6% от доли мирового рынка, общий объем размещенных заказов составляет 102,03 млн дедвейт тонн (47,7% от доли мирового рынка). Всего с начала года China Shipbuilding Group сдала 159 судов дедвейтом около 12 млн тонн.
С начала этого года в связи с обострением энергетического кризиса в Европе спрос на суда для перевозки СПГ на международном рынке резко вырос, однако этот особый тип судов предъявляет чрезвычайно высокие требования к производственному процессу и цикл поставки составляет несколько лет. Проблема с нехваткой подобных судов заставляет мир внимательно изучать возможность строительства их на китайских верфях. Благодаря превосходным технологиям, суда СПГ китайского производства безостановочно курсируют к терминалам по всему миру.
Использованные источники:
Комментарии
Да почти 50% всего мира...
Ну и спрашивается нафига США нужно было все это с нами, ведь пока противостояние тянется тут МОНСТР растет. И он в будущем сожрет больше чем весь запад.
Нужно в т.ч. для того, чтобы нас натравить на Китай. Только ограниченный человек не понимает, что те, кто сейчас не хотят сидеть в окопах на Украине при победе их точки зрения будут все равно сидеть в окопах, только во Внутренней Монголии или в Забайкальском крае, смотря как дела у великолепных союзных им американцев пойдут.
Вы один в один повторяете то, что в 2010 году сказал Обама на встрече с премьером Австралии, будучи на Зеленом континенте.
https://www.perthnow.com.au/news/nsw/president-barack-obama-says-prime-minister-kevin-rudd-is-smart-humble-ng-fe9b5c28fefd4406de67cef56dd015ed
Все эти сказки, про то, что Китай сожрет всю еду давнишние. И идут они от американцев. Но в головы многим это вбили хорошо.
Причем тут еда? Одна Россия при нормальных условиях (все сельское хозяйство по максимуму) спокойно и себя и Китай прокормит...
Я сужу по успехам Китая в видео и по рассказам 2 человек (один родственник), один там уже 20 лет живет другой почти 10. По их рассказам и фото-видео это нечто... Изменения дико масштабные, причем как материальные, так и культурные. Единственный минус, это то, что изменения в культурно-социальном аспекте настолько быстры, что вызывают сильное напряжение в обществе.
Правда один считает, что они смогут проскочить технологическое развитие на следующий уровень другой нет. Тот кто нет - причина сильное расслоение, как у народа так и промышленности. И то, что нужно бы отбросить, как уже не эффективное, не получается из-за занятости и отсутствие нормальной территории для нового. И плюс угасания "культуры трудолюбия"!
"Еда" я употреблял условно. Собирательно. Тут и ресурсы - всё.
Конечно Китай меняется. На глазах за одно поколение из аграрной страны превратился в урбанизированную. На городских приходилось 1/3 населения, а сейчас уже почти 70%.
Расслоение есть, но оно было больше. Была кучка очень богатых и остальные бедные, теперь много среднего класса стало (с градациями выше-ниже, конечно).
Про культуру трудолюбия - миф. Работали много не потому что нравилось, а чтобы больше заработать. Сейчас по 20 часов в день работать не нужно, чтобы более-менее нормально жить.
Китай в принципе и так с продовольствием в основном справляется без значительного импорта. Потому и цены особо не прыгают в зависимости от мировых рынков.
Тут уже только ленивый не писал о распаде мира на кластеры.
Поэтому интересно, на каких линиях все эти контейнеровозы будут работать после формирования кластеров и резкого снижения торговли между кластерами?
Морские перевозки останутся самыми дешевыми, но с текущими ценами на топливо они перестают быть квазибесплатными.
==========
В моей практике был случай кругосветного путешествия монитора (тогда еще электронно-лучевого) от фабрики до конечного покупателя.
Теперь такого не будет - дорого.
Чуть света во тьму...практически все яшшуковозы строятся под уже подписанный контракт в том случае, если если судно не принадлежит оператору. А если оператор строит его сам для себя-он нашел бизес план для кредита в банке.А может и из закромов своих чего добавил. Тут поле для вариантов большое
И как это опровергает что будут рваться глобальные цепочки?
Верфи имеют заказы до 2026 года. Стоят преимущественно мегабольшие корабли. Чем больше, тем дешевле транспортировка.
Заказчики размещая заказ что-то планируют, наверное. Эти корабли не 3 копейки стоят.
Эти пресловутые глобальные цепочки рвутся и восстанавливаются на постоянной основе . И это про перевозки морем.
А так-то, мы все умрем...
И еще мой комментарий был к вопросу -" на каких линиях все эти контейнеровозы будут работать после формирования кластеров и резкого снижения торговли между кластерами? "