Односторонние санкции, которые западные страны ввели в отношении России, вызвали перебои в поставках энергоносителей и энергетическую гиперинфляцию по всему миру. Европа перестраивает свою цепочку на поставки энергоносителей не из России, поскольку она перенаправила энергоносители в другие страны. Страны ЕС борются за танкеры для импорта энергоносителей из-за рубежа, что привело к резкому росту мировых тарифов на танкерные перевозки.
После того, как Запад ввёл санкции против России, он понял, что глобальные цепочки поставок хрупки. Даже до войны на Украине цепочки поставок испытывали трудности из-за неравномерного восстановления экономики после Covid, конфликтов в торговых войнах и растущих геополитических рисков.
Таким образом, решение о перенастройке всей цепочки поставок энергоносителей в Европу на фоне всего хаоса в мире создало нехватку судов для доставки необходимого топлива в энергетически пострадавшие регионы предстоящей зимой.
Агентство Bloomberg сообщило, что Европа импортирует СПГ, дизельное топливо и сырую нефть из отдаленных регионов, что задерживает транзит танкеров на длительное время и задерживает возобновление работы других важнейших судоходных путей. Эксперты по судоходству предупреждают, что это вызвало последний всплеск мировых ставок фрахта танкеров.
Ставки на перевозку СПГ находятся на повышенных уровнях для этого времени года и угрожают превысить прошлогодний зимний пик. Стоимость доставки американского нефтяного груза в Китай является самой высокой с 2020 года, в то время как транспортировка груза нефтехимического сырья нафты с Ближнего Востока в Японию обходится более чем в два раза дороже, чем в марте, согласно данным Балтийской биржи.
Нехватка судов угрожает повлиять на азиатские экономики, которые импортируют нефть и газ из США, поскольку им может быть трудно получить запасные грузы в короткие сроки, если погода станет очень холодной этой зимой, заявили трейдеры и судовладельцы. Транспортировка даже нефтехимического сырья становится дороже, что ещё больше обременяет покупателей, сталкивающихся с вялым спросом на химикаты, поскольку темпы производства замедляются.
Растут опасения, что ограниченное количество судов, работающих на сжиженном газе, этой зимой может привести к перебоям с отправкой грузов. Судовладельцы требуют, чтобы перевозчики СПГ вернулись на завод Freeport в Техасе перед возобновлением работы в ноябре после того, как в начале июня из-за пожара завод был закрыт.
“То, что мы наблюдали в судоходстве в этом году, было замечательным результатом войны на Украине”, - сказал Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, платформы для анализа рынка грузовых перевозок.
Западные санкции в отношении России являются виновниками энергетического хаоса во всём мире и резкого роста цен на фрахт танкеров, а также увеличивают риски ограниченной доступности судов для найма этой зимой. Вот к чему это привело.
Комментарии
На западе всё хорошо.
а сколько стали и энергии из России в этих судах? может их "вернуть" в родную гавань?
и в очередной раз подтверждается тезис о том, что на западе не осталось думающих-мыслящих ((. Вот и зачем они используют все свои супер-пупер компьютеры?
Сухопутное СВО на украине препятствует судоходству во всём мире - о как !
Ну логично, почему бы и нет?
У нас с геями плечо доставки короткое
Они покупают то же самое, что у нас только хрен знает где, поэтому не хватает судов и танкеров, разве не об этом речь в статье шла?
А вот всем этим странам, что терпят дополнительные убытки из-за нелегитимным без ООН санкций - не пора ли предъявить западу счёт?)
И причем здесь, казалось бы Новатек с его газовозами ледового класса?
после 14г точно готовились к этой ситуации.
Global Research учится балакать на мове?
https://en.wikipedia.org/wiki/Naphtha
Не знал. Не зря говорят "Век живи - век учись" (а помрёшь всё равно дураком).
На АШ можно много полезного почерпнуть в плане эрудиции, по самым неожиданным вопросам. За что и осел (не осёл ) здесь.
Верной дорогой идут товарищи. Им должно быть очень больно...